Зміст статті
- 1 З чого складається помилка
- 2 Форма пошуку коду на цій сторінці
- 3 Для яких моделей Citroen (Сітроен) підходять дані коди помилок
- 4 Таблиця з помилками
- 4.1 Розшифровка
- 4.2 Опис помилки
- 4.3 Помилки системи пасивної безпеки
- 4.4 Несправності системи рециркуляції відпрацьованих газів
- 4.5 Опис помилок двигуна
- 4.6 Несправності паливної системи
- 4.7 Несправності розподільного валу та системи фаз газорозподілу
- 4.8 Помилки датчиків
- 4.9 Помилки датчиків кисню
- 4.10 Несправності проводки
- 4.11 Опис помилок у роботі електронних пристроїв та модулів
- 4.12 Опис помилок у роботі трансмісії
- 4.13 Помилки зв’язку
- 4.14 Опис помилок самодіагностики
- 4.15 Опис кодів самодіагностики Сітроен Ксантія
- 5 Як діагностувати помилку?
- 6 Як скинути помилку?
З чого складається помилка
Перший знак – літера, що визначає тип дефектної системи:
- Р – несправності силового агрегату чи трансмісії (АКПП).
- В – неполадки у роботі кузовних систем – подушок безпеки, електричних склопідйомників, центрального замку тощо;
- С – несправності у ходовій частині транспортного засобу;
- U – помилки, пов’язані із взаємодією електронних модулів.
Другий знак – цифра, що визначає специфічність несправності:
- 0 – загальний символ для колодки OBD;
- 1 та 2 – персональні коди автовиробника;
- 3 – зарезервована інформація.
Третій знак визначає тип поломки:
- 1 та 2 – подача повітря або палива;
- 3 – вузол запалення, система фіксації перепусток займання паливоповітряної суміші;
- 4 – додатковий механізм контролю викидів;
- 5 – контроль швидкості руху автомобіля та холостих оборотів;
- 6 – електронні модулі управління, а також їхнє проведення;
- 7 , 8 – помилки у роботі коробки передач;
- 9 , 0 – резерв.
Четвертий та п’ятий символи помилки – число, яке відповідає порядковому номеру несправності.
Форма пошуку коду на цій сторінці
Для яких моделей Citroen (Сітроен) підходять дані коди помилок
Коди помилок Ситроен розглянуті для наступних моделей авто:
- C4;
- C5;
- Jumper (Джампер);
- Grand Picasso (Гранд Пікассо);
- Berlingo (Берлінго);
- Xsara (Ксара).
Таблиця з помилками
| Повідомлення |
Розшифровка |
|---|---|
| ABS Fault | Загальний код помилки в роботі гальмівної системи ABS (АБС).
Можливі причини проблеми:
|
| Airbag fault | Несправність у системі пасивної безпеки Airbag (російською – Аїр Баг), можливі проблеми:
|
| Antipollution fault або antipollution system faulty | Повідомлення Антиполюшен (Аполітіон) з’являється при неполадках у функціонуванні системи очищення газів, що відпрацювали. Якщо всі датчики цілі, треба перевірити герметичність системи та відсутність пошкоджень на шлангах. |
| Automatic central locking | Попередження водія про автоматичне закриття дверей |
| Automatic gearbox fault | Несправність автоматичної чи роботизованої КПП (коробки перемикання передач “автомат”). Якщо проблема не полягає в контролерах, то її треба шукати в приводному механізмі та модулі, що управляє. |
| Automatic wiper | Спрацював автоматичний режим функціонування склоочисників |
| Battery charge fault | Необхідно зарядити акумулятор |
| Brake fluid level (Brake fluid low) | Знижений обсяг гальмівної рідини |
| Brake pads worn | Знос та необхідність заміни гальмівних колодок |
| Catalitic Converter fault | Проблеми, пов’язані з функціонуванням системи очищення відпрацьованих газів |
| Child safety status | Попередження про активацію системи блокування дверних замків від дітей |
| Control (controle) mot defail | Загальна назва комплексної помилки, найімовірніше, проблема пов’язана з паливом. Насамперед потрібно спробувати витратити все пальне та заправитися на іншій автозаправній станції. |
| Coolant level warning (Cooling circuit level low) | Нестача чи знижений рівень холодоагенту у системі охолодження. Якщо рідини у розширювальному бачку достатньо, користувачеві треба перевірити роботу датчика системи. |
| Deadlocking active | Активовано механізм подвійного блокування замків у дверях |
| Diesel additive low level | Знижений обсяг присадки у дизельному паливі |
| Door open engine running | Попередження про відчинені двері або багажне відділення на авто із запущеним мотором |
| Driver seat belt warning | Чи не пристебнутий ремінь безпеки пасажира або водія |
| Economy mode active | Активація економічного режиму пересування |
| Engine oil level too low | Нестача моторної рідини у двигуні. Якщо рівень олії в нормі, то проблему слід шукати у неполадках, пов’язаних із контролером об’єму олії. |
| Engine oil pressure too low | Низький тиск мастильного матеріалу в силовому агрегаті |
| Engine oil temperature | Підвищена температура моторної рідини у двигуні |
| Engine temperature too high | Перегрів силового агрегату |
| EOBD fault | Проблеми в роботі системи контролю, також проблема може бути пов’язана з функціонуванням блоку управління |
| ESP fault | Проблеми, зафіксовані в роботі системи динамічної стабілізації пересування |
| Fuel pump cut-off | Попередження користувача про відключення паливного насоса. Ця проблема може супроводжуватися неможливістю запуску двигуна. |
| Gear fault | На Сітроен Jamper, C4 New та інших версіях цей код означає несправність у роботі КПП авто, мається на увазі автоматична трансмісія. Треба перевірити рівень та обсяг трансмісійної рідини, проблема зазвичай полягає у її нестачі. |
| Handbrake on | Піднято важіль гальма стоянки |
| Ice alert | Можливий ризик ожеледиці при температурі повітря від -3 до +3 градусів. При цій помилці значок температури повітря на панелі приладів моргає. |
| Key leftin ignition | Наявність ключа у замку запалювання |
| Lights in AUTO mode | Увімкнено автоматичний режим активації оптики |
| Low Fuel Level | У паливному баку нестача або невеликим обсягом пального |
| Max coolant temperature | Підвищена температура антифризу у двигуні, можливий перегрів силового агрегату |
| Oil level warning | У двигуні машини зафіксовано низький обсяг олії |
| Oil pressure | Тиск мастильного матеріалу в двигуні не відповідає нормованим показникам. Якщо проблема з’явилася після заміни олії, то найімовірніше, у моторі надлишок рідини, тоді її рекомендується частково злити або відкачати шприцом. Якщо причина пов’язана з нестачею витратного матеріалу, то її слід шукати у витоку олії. Можливо, частина мастила йде на нагар. |
| Overspeed warning | Перевищення швидкості пересування |
| Passenger airbag diactivated | Вимкнення подушки безпеки, розташованої з боку пасажира |
| PF clogging ris | Засмічення фільтра сажі, що в цілому може призвести до некоректної роботи силового агрегату |
| Plip battery low | Низький заряд батареї, встановленої в електронному ключі або пульті керування |
| Punto warning | Ушкодження однієї з покришок транспортного засобу |
| Serious suspension fault | Цей код узагальнений і вказує на неполадки, пов’язані з функціонуванням кермової системи. Насамперед користувачеві необхідно зробити діагностику рівня рідини в гідропідсилювачі керма і додати витратний матеріал за необхідності. Також проблема може полягати в роботі контролерів висоти та їх роз’ємах. Потрібно переконатися у відсутності течі на рульовій рейці. Іноді проблема полягає в контролерах рівня, розташованих на задній підвісці – може знадобитися калібрування пристроїв. |
| Service | Загальний індикатор сервісу в автомобілі для усунення проблеми необхідно підключитися оригінальним сканером і вважати всі помилки |
| Stop | Вимога зупинки силового агрегату, найімовірніше, проблема пов’язана з його перегріванням. Користувачеві треба відкрити капот і перевірити стан рідини, що охолоджує. Якщо вона дійсно кипить, то потрібно усунути причину проблеми – перевірити радіатор, термостат та якість холодоагенту загалом. Можливо, перегріву немає і під час відправлення повідомлення «Стоп» блок управління керується невірними показаннями датчика температури антифризу. |
| Transponder fault | Помилка передачі коду ключа |
| Under – inflation warning | В одній чи кількох шинах транспортного засобу зафіксовано критично низький тиск. Проблема може полягати у пошкодженні покришок, ніпеля чи несправності датчиків. |
| Fault: repair needed | Якщо повідомлення з’явилося відразу після заправки бака, це попередження про низькоякісне паливо. Також проблема може вказувати на збої в роботі системи охолодження, пов’язані з несправністю термостата або датчика температури антифризу. |
| Оil gauge fault | Причини появи цього попередження:
|
| Sidelamp bulb faulty | Несправність діагностичної лампи або одного із світлових джерел, встановлених у зовнішній оптиці. Якщо лампочки скрізь цілі, то причину проблеми слід шукати у проводці чи запобіжних елементах. |
| Depollution system | Це попередження може виникнути за таких проблем:
|
| Electric circuit faulty | Несправність електролінії. Потрібно тестувати всю проводку, а також переконатися в працездатності акумуляторної батареї або генератора. |
| Syst antipollu defaillant | Несправності у роботі системи зниження токсичності |
| Boite de vit | Збої, пов’язані з роботою трансмісійного агрегату |
| Eng man system | Датчик або реле вентилятора охолодження несправні, проблема може полягати у перегоранні резистора. |
| Код |
Опис помилки |
| C98A | Невідома помилка, що вказує на наявність інших несправностей |
| C98B | Також невідомий код несправності |
| FA58 | Невідома помилка калькулятора. Якщо ознак несправностей немає, треба тестувати всі вузли авто з допомогою іншого устаткування чи програмного забезпечення. |
| Р0244 | Збої в роботі клапана А управління перепуском газів повз турбіну |
| Р0410 (0410) | Загальна несправність у роботі системи подачі повітря на випуск |
| P0420 | Проблеми в роботі каталітичного нейтралізатора, пов’язані з низькою ефективністю функціонування пристрою. |
| Код |
Помилки системи пасивної безпеки |
| B0100 | Несправність сенсорного елемента подушки безпеки, встановленої спереду. Причина може полягати у спрацьовуванні піропатрону або несправності датчика, а також поганому контакті з мережею. |
| B1001 | Внутрішня помилка програмування модуля керування системою пасивної безпеки. Потрібно перевірити якість підключення пристрою, а також переконатися у відсутності пошкоджень на колодці гнізда. Якщо візуально блок цілий, то проблема може мати програмний характер. |
| B1003 | Помилка телекодування. Проблема може полягати у модулі пасивної безпеки чи інших пристроях. Якщо нещодавно здійснювалася заміна або вимкнення магнітоли, то проблема може бути пов’язана з роботою аудіосистеми. |
| B1602 | Коротке замикання акумулятора на лінії керування або в самому контролері удару. Треба тестувати підключення, оскільки проблема полягає у проведенні. |
| Код |
Несправності системи рециркуляції відпрацьованих газів |
| P0401 | Проблема пов’язана з роботою системи рециркуляції газів, що відпрацювали. Потрібно перевіряти всі магістралі та з’єднання вузла на предмет відсутності пошкоджень та порушення герметичності. |
| P0402 | Підвищений рівень циркуляції у системі відпрацьованих газів |
| P0403 | Також несправність у роботі системи рециркуляції відпрацьованих газів, але тепер блок управління повідомляє про збої електроланцюгів |
| P0405 | Несправності контролера положення клапана А системи рециркуляції газів, що відпрацювали. З регулятора на модуль керування надходить критично низький сигнал. |
| P0488 | Несправність у функціонуванні EGR (системи газів, що відпрацювали), пов’язана з механізмом положення заслінки. Причина проблеми полягає в неправильному діапазоні функціонування або некоректному сигналі, що надходить з пристрою. |
| P0489 | Знижений сигнал чи напруга лінії управління системою рециркуляції відпрацьованих газів. Причину несправності 0489 слід шукати в одному з датчиків або модулі, що управляє. |
| P0490 | Критично висока напруга на лінії управління системою рециркуляції відпрацьованих газів |
| P1162 | Некоректний сигнал визначення положення клапана системи рециркуляції газів, що відпрацювали, з електричним управлінням. При даній помилці слід перевіряти контакти та проводку. |
| P1304 | Помилка в роботі системи рециркуляції вихлопних газів – калібрування критично високе |
| P2143 | Збої в роботі клапана управління системою рециркуляції газів, що відпрацювали. Проблема полягає у відкритому контурі. Тобто у пошкодженні чи обриві електролінії. |
| P2279 | Порушення герметичності у системі впускання, якщо помилка носить не випадковий характер, вона супроводжується такими ознаками:
Користувачеві необхідно перевіряти такі елементи:
|
| Код |
Опис помилок двигуна |
| P0033 | Вихід із ладу перепускного клапана турбокомпресора двигуна. Проблема може виникнути внаслідок пошкодження або обриву електролінії керування та живлення. |
| Р0034 | Також несправність, пов’язана з турбокомпресором, зокрема його перепускним клапаном. На блок керування двигуном може надходити знижений рівень сигналу від пристрою. |
| P0171 | Переобіднена паливоповітряна суміш, причини проблеми можуть бути такими:
|
| P0172 (0172) | Перезбагачення паливоповітряної суміші, для усунення причини треба перевіряти такі вузли та елементи:
|
| P0173 | Порушення при формуванні горючої суміші у другому циліндрі двигуна |
| P0217 | Проблема, пов’язана з перегріванням силового агрегату, можливі причини:
|
| P0234 | Тиск турбонаддува – перевищена верхня межа. Рекомендується перевірити роботу турбованого агрегату, а також всіх датчиків, підключених до нього та проведення. |
| P0299 | Зареєстровано критично низький тиск наддуву турбокомпресора або приводного нагнітального пристрою |
| P0300 | Несправність, пов’язана з перебоями у роботі циліндрів двигуна. В одному з них можливі перепустки запалювання, але номер пристрою не уточнюється, тому користувачеві його потрібно шукати самостійно. |
| P0301 (0301) | Пропуски запалювання, зареєстровані в першому циліндрі двигуна авто |
| P0304 (0304) | Поява перепусток запалювання паливоповітряної суміші в четвертому циліндрі двигуна, можливі причини проблеми:
|
| P0313 | Пропуски займання паливоповітряної суміші, зафіксовані внаслідок зниженого обсягу пального. Треба перевірити рівень палива у бензобаку та заповнити його обсяг. Пропуски запалювання можуть бути пов’язані з некоректною роботою блоку керування двигуном. |
| P0495 | Занадто висока швидкість обертання електричного вентилятора. Проблема може бути пов’язана з перегріванням силового агрегату та спробою вентилюючого пристрою скинути його температуру. Тому в першу чергу користувачеві необхідно виконати перевірку рідини, що охолоджує, на предмет кипіння. |
| P0597 | Несправність термостату. Помилка може полягати у порушенні взаємозв’язку чи розмиканні електролінії управління пристроєм. Якщо термостат справді непрацездатний, це призведе до перегріву двигуна. |
| P0598 | Збої у функціонуванні термостату. В даному випадку користувачеві треба перевіряти проводку, оскільки помилка вказує на коротке замикання заземлення кабелю управління і живлення. |
| P1015 | Несправності в роботі системи змінного підйому клапанів. Блок управління зазначає, що положення природного відкриття дросельної заслінки не досягнуто. |
| P1062 | Несправність у роботі системи змінного підйому клапанів – її положення не відповідає нормованим параметрам |
| P1067 | Помилка пов’язана з системою підйому клапанів, що змінюється, але в даному випадку вона вказує на відкритий контур |
| P1153 | Дослівний переклад “помилка адаптації чи навчання граничним становищем дросельної заслінки” |
| P1160 (1160) | Несправності в роботі дросельної заслінки. Треба тестувати вузол щодо можливого залипання механізму, і навіть порушення зв’язку. |
| P1161 (1161) | Помилка регулювання положення дросельної заслінки. Проблема полягає у короткому замиканні на заземлення, джерело напруги чи порушення взаємозв’язку з пристроєм. |
| Р1163 (1163) | Збій у роботі системи керування інжектором. Несправність полягає у проблемі коригування часу запізнення другої форсунки. |
| P12AA | Блокування однієї з форсунок у відкритому стані |
| P1313 | Осічка в роботі каталітичної системи нейтралізації |
| P1327 | Загальний код несправності у роботі системи запалення, можливі причини:
|
| P1336 (1336) | Пропуски запалювання в одному з циліндрів силового агрегату номер пристрою не відзначається |
| P1337 (1337) | Пропуски запалювання в першому циліндрі двигуна |
| P1338 (1339) | Пропуски займання паливоповітряної суміші у другому циліндрі силового агрегату |
| P1339 (1339) | Пропуск запалювання горючої суміші в третьому циліндрі двигуна, проблема пов’язана з впливом каталітичного нейтралізатора. |
| P1340 (1340) | Пропуск запалення в четвертому циліндрі силового агрегату |
| P1351 (1351) | Збої у роботі свічок розжарювання на двигуні, що живиться від дизеля. Проблема може бути пов’язана із несправністю реле свічок. |
| P1385 | Детонація в роботі силового агрегату, можливі причини виникнення цієї проблеми:
|
| P2074 | Проблеми, пов’язані з абсолютним тиском у колекторному пристрої. Неправильна кореляція чи неможливість проведення цього процесу дросельною заслінкою. |
| Р2098 | Помилку можна перевести як “збіднена суміш у циліндрах двигуна, паливний баланс порушений після каталітичного нейтралізатора” |
| P2101 | Помилка управління приводним пристроєм дросельної заслінки |
| P2176 | Відсутні дані мінімального положення дросельної заслінки (пристрій міг застрягти) |
| Р2177 | Збіднена паливоповітряна суміш, що формується в циліндрах силового агрегату. Зазначається, що порушення у формуванні фіксуються за будь-яких подій, крім холостих оборотів. Проблему слід шукати у першому банку двигуна авто. |
| P2178 (2178) | Перезбагачення паливоповітряної суміші в циліндрах двигуна |
| P2191 (2191) | Збіднення паливоповітряної суміші, яке може бути зумовлене несправностями датчиків кисню або масової витрати повітря, а також засміченням фільтрів. Іноді проблема криється в некоректній роботі модуля, що управляє мотором. |
| Р2192 | Критично збагачена горюча суміш, що фіксується під час роботи двигуна під високим навантаженням. Проблема спостерігається у першому банку силового агрегату. |
| P2196 | Перезбагачення суміші між контролерами входу та виходу, проблема полягає у порушенні взаємозв’язку. Якщо датчики кисню працездатні, для усунення проблеми необхідно виконати перепрошивку бортового комп’ютера авто. |
| P2263 | Помилка регулювання тиску наддуву. Проблема полягає у перегріві турбованого агрегату. |
| P2291 | Помилка проявляється при критично низькому рівні тиску форсунки, що управляє, зафіксованому в результаті прокручування стартера |
| P3010 | Некоректний сигнал дросельної заслінки (актуальний для Сітроен С5 Х7 у кузові хетчбек або іншої версії). На дисплеї зазвичай світиться індикатор сервісу Чек. Щоб прибрати цю помилку, потрібно зробити заміну вузла, але спочатку потрібно спробувати виконати адаптацію. |
| P3011 | Помилка регулювання положення дросельної заслінки. Щоб скинути несправність, треба перевірити роботу датчика механізму, а також провести повторну адаптацію. Якщо ці дії не допомогли, вузол повністю змінюється. |
| Код |
Несправності паливної системи |
| P0001 | Несправність у роботі механізму керування регулюванням подачі пального. Якщо сам пристрій є працездатним, користувачеві потрібно перевірити електроланцюг на предмет обривів і дефектів. |
| Р0002 | Некоректні параметри електролінії, підключеної до пристрою регулювання подачі пального |
| Р0003 | Знижена напруга, зафіксована на ділянці дроту керування та живлення регулятором подачі палива |
| Р0004 | Сигнал на кабелі керування та живлення регуляторним пристроєм подачі пального виходить за межу верхнього допустимого значення |
| Р0005 | Несправності, зафіксовані блоком керування у роботі клапана відсічення подачі пального. Проблема полягає у обриві електролінії управління та живлення. |
| P0006 | Знижений сигнал, зафіксований на лінії управління клапаном відсічення подачі пального |
| P0087 | Зниження тиску паливної рампі. Помилка фіксується при падінні даного параметра нижче за допустиме номінальне значення та утримування його на такому рівні протягом 2 секунд або більше. За такої помилки можуть плавати оберти силового агрегату.
Можливі причини:
|
| P0088 | Критично високий тиск, зареєстрований у паливній системі чи колекторному пристрої. Дії щодо усунення проблеми виконуються аналогічні, як у випадку з низьким тиском. |
| P0089 | Збої в роботі першого датчика тиску пального |
| P0090 | Обрив електролінії, підключеної до першого контролера тиску пального |
| Р0091 | Коротке замикання на заземлення на лінії керування першого датчика тиску палива |
| P0093 | Витік у паливній системі. В першу чергу при помилці Р0093 треба перевірити всі шланги та штуцери, проблема може полягати в поганій герметичності. Також витік пального може статися через паливний насос високого тиску, що вийшов з ладу. |
| P0094 | Незначний витік палива |
| P0170 | Порушення паливного балансу, проблему слід шукати у першому банку двигуна |
| P1138 | Збої у функціонуванні регулятора тиску пального |
| Р1142 (1142) | Стан обмеження палива. У деяких випадках двигун автомобіля не заводиться. Проблема може бути пов’язана із засміченням системи, несправністю одного датчика або паливного насоса. |
| P1146 | Несправність у роботі паливної системи, в першу чергу користувачеві треба перевірити всі механізми та шланги щодо відсутності порушень герметичності. Проблема може полягати у неполадках у роботі свічок розжарювання. |
| P1164 | Некоректний сигнал тиску пального, бортовий комп’ютер вказує на відхилення тиску в рампі перед запуском силового агрегату |
| P1167 (1167) | Некоректне регулювання тиску пального. Зазначається, що блоком керування отримано неправильне значення від одного з регуляторів, можлива поломка датчика тиску палива. |
| Р1168 | Вихід з ладу або збої у роботі контролера рівня пального, встановленого у паливній рампі. Можливо, з пристрою на блок керування надходить критично низький сигнал, що не відповідає нормованим параметрам. |
| Р1182 | Збої в роботі або вихід із ладу соленоїда паливної системи, несправність фіксується при відключенні подачі пального |
| P1186 | Цей код може мати кілька позначень:
|
| P1198 | Збої у роботі електромагнітного клапана регулювання витрати пального. Зазначається, що витрата критично низька, що позначиться на роботі двигуна. |
| P1490 | На Сітроєнах 2001, 2006, 2008, 2012 та інших років випуску цей код вказує на те, що регенерація фільтра сажі не була виконана. Цей процес розпочався, але не завершився. Проблема полягає в несправності пристрою, що фільтрує, пов’язаної з його засміченням в результаті зносу або використанні низькоякісного пального. Щоб виправити помилку, треба перевірити фільтр і виконати його очищення, якщо це можливо. |
| Р2097 (2097) | Порушення паливного балансу дільниці після каталітичного нейтралізатора. Суміш, що формується в циліндрах двигуна, надто збагачена. |
| Код |
Несправності розподільного валу та системи фаз газорозподілу |
| P000A | Мала швидкодія положення впускного розподільчого валу А |
| P000B | Мала швидкодія положення впускного розподільчого валу |
| P0010 (0010) | Несправності в роботі приводного механізму системи зміни фаз газорозподілу. Проблема полягає в першому банку двигуна і її слід шукати в самому електроланцюзі. |
| P0011 (0011) | Порушення взаємозв’язку чи неполадка у роботі регуляторного пристрою фази газорозподілу впускного розподільчого валу. Якщо сам пристрій справний, слід переконатися в достатньому рівні моторної рідини в двигуні. Також проблема може полягати у розтягуванні ланцюга газорозподільного механізму (ГРМ). |
| P0012 | Неправильне положення розподільчого валу. Проблема полягає в надто пізньому куті відкривання клапанів. |
| P0013 (0013) | Несправності у роботі механізму керування електричним клапаном, призначеним для регулювання фаз ГРМ випускних клапанів. Помилка з’являється під час відкритого контуру. |
| P0014 (0014) | Несправності в роботі регуляторного пристрою фаз газорозподілу випускного розподільчого валу.
Можливі причини проблеми:
|
| P0015 | Порушення функціонування приводного пристрою системи зміни фаз газорозподілу (надто пізній кут відкриття). |
| P0016 | Неправильне положення колінчастого та розподільчого валів. Проблема полягає у відсутності відповідності. Причину слід шукати в датчиках валів або зношуванні цих елементів, можливе пошкодження зубчиків в результаті вироблення. |
| P0340 | Збої у роботі регулятора положення распредвала А, встановленого першому банку двигуна. Якщо проблема не пов’язана з самим контролером, її слід шукати у функціонуванні проводки або керуючого модуля. |
| P1335 | Несправність регулятора положення розподільчого валу |
| Р2088 | Низький сигнал, що надходить на контролер електронної системи управління двигуном з приводного пристрою системи зміни фаз газорозподілу. Проблема зафіксована у першому банку силового агрегату. |
| Р2089 | Високий сигнал, що надходить на контролер електронної системи керування двигуном із приводного пристрою А системи зміни фаз газорозподілу. |
| Р2092 | Знижений імпульс, що подається на модуль мотора, що подає, від приводного механізму А системи зміни фаз газорозподілу, проблема фіксується в другому банку силового агрегату |
| Код |
Помилки датчиків |
| C1330 | Збій у роботі чи помилка імпульсу, що надходить із контролера швидкості, розташованого на передньому лівому колесі. Якщо сам датчик справний, причину слід шукати в обриві електролінії або короткому замиканні на заземлення або джерело напруги.
Крім цього, причини несправності можуть бути такими:
|
| C1331 | Помилка імпульсу, що надходить із регулятора швидкості, розташованого на передньому правому колесі. При помилці С1331 датчик ABS (АВС) підлягає детальній діагностиці, включаючи проводку та контакти. |
| P0101 | Вихід із ладу або збої у функціонуванні контролера масової витрати повітря. При такій помилці, якщо вона не випадкова, двигун працює з перебоями, включаючи зниження потужності і стрибки оборотів у більшу або меншу сторони. Також на панелі приладів повинен загорятися індикатор Чек. Щоб зняти помилку, слід перевірити витратомір та виконати його очищення. |
| P0106 | Помилки в роботі контролера абсолютного тиску у впускному колекторі або регуляторі атмосферного тиску |
| Р0116 | Збої у роботі контролера температури холодоагенту. Проблема полягає у невірному сигналі, що виходить за межі допустимого діапазону. |
| P0117 | Помилка імпульсу, що надходить із регулятора температури антифризу. Якщо датчик несправний, показання на панелі приладів можуть бути некоректними. Проблема може полягати в короткому замиканні пристрою на заземлення, тобто масу. |
| P0118 (0118) | Помилка в роботі контролера температури холодоагенту, але в даному випадку проблема пов’язана з коротким замиканням контактів на джерело живлення. Можливе пошкодження кабелю. |
| P0119 (0119) | Несправності датчика температури рідини, що охолоджує. Якщо сам регулятор і його проведення цілі, то причина проблеми може полягати в поломці термостата. |
| P0221 | Неправильний діапазон роботи або помилки у функціонуванні одного з датчиків – положення дросельної заслінки або педалі газу. Обидва пристрої треба перевірити на предмет якісного підключення та відсутності засмічень, а також окислення на контактах. |
| P0238 | Підвищений рівень вхідного імпульсу, зареєстрований на лінії керування та живлення датчика тиску наддуву турбокомпресора. Проблему слід шукати в приводному нагнітачі. |
| P0248 | Несправність у роботі клапана У системі керування перепуском газів повз турбіну. Показники, що надходять із пристрою, виходять за межі допустимого діапазону функціонування. |
| P0327 | Помилка імпульсу, що надходить з контролера детонації |
| P0335 | Несправність роботи датчика положення коленвала. Проблема може виникнути через пошкодження кабелю, підключеного до пристрою. |
| P0336 | Несправність у роботі контролера частоти обертання силового агрегату. Проблема може бути обумовлена порушенням взаємозв’язку або виходом із ладу датчика. |
| Р0337 | Знижений сигнал, що надходить з контролера положення колінчастого валу |
| P0341 (0341) | Помилка зв’язку розподільного валу впускних клапанів. Причину проблеми слід шукати у проводці чи самих датчиках. |
| P0504 (0504) | Помилка кореляції перемикача стопових вогнів. Користувачеві насамперед необхідно діагностувати роботу контролера, розташованого на педалі гальма. Такі помилки часто з’являються внаслідок засмічення контактів на гнізда підключення. |
| P05D2 (U305D) | Непереборна помилка, відсутність зв’язку з контролером кута повороту рульового колеса, отримані дані некоректні. Потрібно тестувати сам датчик, розташований на рульовій колонці. |
| P0721 | Несправність контролера частоти обертання вихідного валу, порушений діапазон роботи сигналів |
| P11AA | Помилка імпульсу контролера тиску повітря у впускному колекторі |
| Р1123 | Несправність датчика положення дросельної заслінки. Сигнал, що надходить із контролера, виходить за межі допустимих нормованих параметрів. Якщо сам регулятор справний, то проводиться перевірка проводки, а також самої заслінки – можливе залипання пристрою у закритому або відкритому положенні. Також причина може полягати в програмному збої модуля, що управляє. |
| P1644 (1644) | Несправності в роботі педалі газу, проблема може полягати в контролері пристрою |
| Р2022 | Контролер вимикача положення приводного механізму системи зміни геометрії колектора впускного. Проблема полягає у підвищеному сигналі та зафіксована у другому банку силового агрегату. |
| Р2026 | Несправність контролера температури парів пального, з пристрою подається критично низький сигнал на блок керування |
| Р2038 | Збої в роботі контролера тиску повітря упорскування відновника. Дані, що подаються з регулятора на модуль керування мотором, не відповідають нормованим параметрам. |
| P2131 | Несправність у роботі регулятора положення дросельної заслінки або педалі газу, діагностиці підлягають обидва пристрої |
| P2133 | Обмеження швидкості руху транспортного засобу, пов’язане з несправністю контролера положення педалі газу або заслінки дроселя. Треба перевіряти зазначені вузли, а якщо вони працездатні, діагностувати блок управління мотором. |
| Код |
Помилки датчиків кисню |
| P0030 | Помилка взаємозв’язку між керуючим модулем двигуна та механізмом нагрівання первинного кисневого контролера. Проблема може полягати у проведенні або несправності лямбда-зонда. |
| Р0031 | Несправність первинного датчика кисню, встановленого першому банку мотора. Проблема полягає у неполадках, пов’язаних з роботою нагрівального елемента, зокрема, у зниженій напрузі електролінії. |
| P0032 | Підвищена напруга на лінії управління першого кисневого контролера, розташованого в банку 1. Можливі проблеми роботи нагрівального елемента. |
| P0036 | Дефект електроланцюга управління нагрівальним елементом лямбда-зонда 1, що підігрівається, встановленого в другому банку двигуна. Причина проблеми полягає у обриві лінії чи несправності самого регулятора. |
| P0037 | Коротке замикання на заземлення на лінії керування нагрівальним елементом кисневого регулятора на виході |
| P0038 | Коротке замикання на джерело напруги на лінії системи підігріву лямбда-зонда на виході |
| Р0053 | Помилка опору первинного кисневого контролера, несправність пов’язана з коротким замиканням на заземлення |
| P0054 | Помилка опору кисневого датчика. Проблему слід шукати у підвищеному параметрі сигналу, зафіксованого на лінії. |
| P0130 | Помилка імпульсу на лінії управління кисневим контролером на впуску, проблема полягає у відкритому контурі |
| Р0131 | Проблеми в роботі кисневого регулятора на вході. Проблема полягає у зниженій напрузі на лінії управління контролером, зумовленим коротким замиканням на заземлення або джерело напруги кабелю. |
| Р0132 | Підвищена напруга, що виходить за межі нормованих параметрів, на лінії керування першим кисневим регулятором |
| P0134 | Несправність першого кисневого контролера, розташованого в банку 1 двигуна, відсутність відгуку датчика. |
| P0135 | Відкритий контур механізму підігріву датчика лямбда-зонда, встановленого на впуску |
| P0138 | Несправність вторинного кисневого регулятора, коротке замикання джерела напруги. Проблема може супроводжуватися нерівномірною роботою силового агрегату, оскільки порушується якість формування паливоповітряної суміші. |
| P0139 | Порушення взаємозв’язку сигналів датчика кисню, встановленого на виході |
| P0140 | Несправність у роботі вторинного лямбда-зонда, проблема може полягати у порушенні взаємозв’язку |
| P0141 | Ця помилка також пов’язана з функціонуванням кисневого регулятора. Необхідно тестувати датчик, розташований на виході, проблема полягає у відкритому контурі. |
| P1112 (1112) | Несправність одного з кисневих контролерів, що призвела до перезбагачення паливоповітряної суміші |
| Р1132 | Датчик кисню двигуна вказує на перезбагачення паливно-повітряної суміші, причина проблеми пов’язана з відсутністю перемикача контролера. Якщо блок керування не може визначити цей пристрій, найімовірніше, проблема полягає у виході з ладу регулятора або поганий контакт. |
| P2244 | Помилка імпульсу лямбда-зонда, встановленого на вході, є критично низькою напругою. Потрібно тестувати кисневий датчик каталізатора. |
| Код |
Несправності проводки |
| А690 | Коротке замикання на лінії управління лівою бічною подушкою безпеки |
| C1208 | Код С1208 на моделях C2, C3, С4, С5 та інших версіях означає відсутність сигналу швидкості автомобіля. Причина проблеми зазвичай криється в несправності електролінії або пошкодження кабелю підключеного до датчика. |
| C1301 | Невідповідність між перемикачем стопового сигналу та тиском. Проблема може полягати в ручному гальмі чи датчику, встановленому на ньому. |
| C1321 | Помилка передачі імпульсу контролера швидкості |
| C1381 | Помилка живлення насосного пристрою системи рециркуляції антиблокувальної гальмівної системи. Потрібно тестувати всі компоненти цього вузла, а також перевіряти проводку. Проблема може полягати у несправності датчиків. |
| C1556 | Помилка в роботі електричного ручного гальма, з пристрою може не надходити сигнал |
| P0100 | Несправність електролінії датчика масової витрати повітря. Проблема може полягати в поганому контакті пристрою з електромережею або пошкодженням кабелю. |
| P0102 | Знижений імпульс зафіксований на лінії управління датчиком масової витрати повітря. Треба перевірити контакти щодо окислення. |
| P0103 | Надто високий сигнал, зареєстрований на дроті, підключеному до витратоміру повітря. Якщо кабель цілий, треба тестувати сам датчик. |
| P0104 | Ненадійний контакт електроланцюга, підключеного до контролера масової витрати повітря |
| Р0105 | Несправність електроланцюга, підключеного до контролера абсолютного тиску у впускному колекторі або регулятора атмосферного тиску |
| P0107 | Знижений сигнал в електроланцюзі управління регулятора атмосферного тиску або тиску у впускному колекторі |
| P0108 | Підвищений сигнал лінії датчика тиску повітря у впускному колекторі. Проблема пов’язана з коротким замиканням контактів або кабелю на масу. |
| P0109 | Помилка сигналу, що надходить із регулятора тиску у впускному колекторі, блок управління повідомляє про відкритий контур |
| P0110 | Пошкодження електролінії контролера температури повітря на впуску. Несправність може бути пов’язана з поганим контактом, обривом кабелю або зношуванням ізоляційного шару провідника. |
| P0111 | Помилка імпульсу, зафіксованого на лінії керування та живлення контролера температури повітря на впуску. Блок управління повідомляє про порушення взаємозв’язку. |
| Р0112 | Коротке замикання на заземлення електролінії, що живить датчик температури повітря на впуску |
| Р0113 | Розмикання електроланцюга, що живить температурний регулятор повітря на впуску |
| Р0117, Р0118 | Несправність, що вказує на збої в роботі регулятора температури антифризу у системі охолодження. Проблема може бути з коротким замиканням на заземлення чи джерело напруги устройства. |
| P0121 | Помилка імпульсу контролера положення заслінки – сигнали 1 та 2 не збігаються між собою |
| P0123 | Коротке замикання на джерело напруги, зафіксоване на лінії контролера положення дросельної заслінки |
| P0190 | Пошкодження або обрив електроланцюга, підключеної до контролера тиску, встановленого у колекторному впускному пристрої. Проблема може полягати у поганому контакті чи зносі ізоляційного шару. |
| P0191 (0191) | Порушення в роботі проводки, підключеної до регулятора тиску паливного колекторного пристрою. Проблема полягає в порушенні функціонування або неправильному діапазоні сигналів, що надходять із пристрою. |
| P0200 | Несправність або пошкодження електроланцюжка однієї з форсунок двигуна авто. Потрібно перевіряти проводку та якість контактів пристрою з мережею. |
| P0204 | Пошкодження або обрив дроту, підключеного до четвертої форсунки силового агрегату |
| P0215 | Помилка має дві розшифровки: порушення в роботі керування основним реле або пошкодження електролінії клапана відсічення подачі пального. |
| P0216 | Пошкодження або несправність електрокабелю механізму керування кутом випередження упорскування пального |
| P0230 | Помилка роботи реле управління паливним насосом. Проблема полягає у відкритому контурі чи несправності електролінії. |
| P0258 | Знижена напруга, зареєстрована на лінії живлення дозатора пального В. Причина проблеми може полягати в роторному механізмі, форсунці або так званому кулачку системи. |
| P0261 | Коротке замикання на заземлення дроту живлення системи керування інжектором першого циліндра |
| P0295 | Критично високий рівень сигналу, зареєстрований на лінії керування дванадцятою форсункою |
| P0350 | Вихід із ладу котушки запалення або її електрична несправність. Проблема Р0350 може полягати в неполадках електроланцюжка або первинної або вторинної обмоток пристрою. Потрібно перевірити якість підключення та переконатися у відсутності пошкоджень на високовольтних дротах. |
| P0351 | Порушення взаємозв’язку у роботі першої котушки запалювання автомобіля |
| Р0352 (0352) | Несправності, зафіксовані у роботі другої котушки запалювання автомобіля |
| P0380 | Несправність на лінії підключення та живлення свічки розжарювання |
| P0443 | Пошкодження або розмикання електролінії, приєднаної до механізму керування електричним клапаном продування бачка абсорбера парів пального |
| P0444 | Також несправність, пов’язана з електроклапаном продування бачка абсорбера парів палива, лише в даному випадку проблема пов’язана з коротким замиканням |
| P0463 | Відкритий контур або пошкодження лінії керування та живлення датчика рівня палива. Користувачеві потрібно перевіряти всі контакти та з’єднання на проводці. |
| P0480 | Пошкодження або несправність електролінії управління вентилятором 1 системи охолодження. Проблема на практиці часто пов’язана з окисленням або засмічення контактів на роз’ємі пристрою, розташованого в моторному відсіку. Для скидання помилки слід прочистити колодку. |
| P0483 | Несправність лінії управління або діагностичного електроланцюжка двигуна вентилятора охолоджувальної системи. Проблема також може бути пов’язана із самим електродвигуном. Щоб обнулити помилку, треба перевірити всі можливі місця перетирання та пошкодження кабелю. |
| P0485 | Пошкодження або несправність електролінії двигуна вентилятора охолоджувальної системи. Проблема може бути пов’язана із замиканням одного з контактів або цілого провідника на джерело напруги чи масу. |
| P0494 (0494) | Помилка телекодування стану основного модуля електричних вентиляторів |
| Р0532 | На автомобілях С3 A51, у кузові седан, купе або інших версіях з англійської код перекладається як «знижений рівень сигналу, що надходить з контролера тиску холодоагенту системи кондиціювання» |
| P0563 | Критично висока напруга, зареєстрована в електромережі транспортного засобу.
Причини, які могли призвести до появи цього коду:
|
| P0571 | Несправність електролінії управління та живлення перемикача педалі гальма чи системи підтримки швидкості. Треба перевіряти всі дроти, підключені до блоку управління АБС та педалі гальма. |
| P0615 | Несправність системи керування реле стартерним механізмом. Проблема може супроводжуватися складнощами запуску двигуна і зазвичай полягає у неякісному контакті стартера з мережею. |
| P0628 | Знижений сигнал, зафіксований на лінії керування та живлення паливним насосним пристроєм |
| P0636 | Некоректна напруга, що виходить за рамки допустимих параметрів, на лінії керування підсилювачем керма |
| Р0693 | Помилка керування малою швидкістю групи головного другого вентилятора, коротке замикання на масу.
Причини, які могли призвести до появи цього коду:
|
| Р0070 | Пошкодження або обрив електролінії, що живить контролер температури навколишнього повітря |
| P0855 | Збій у роботі перемикача режиму руху, зумовлений високим вхідним імпульсом |
| P0945 | Обрив електролінії або несправність у роботі реле насоса гідросистеми |
| P0A3B | Перегрівання генераторної установки. Треба перевіряти агрегат та його приводний ремінь, оскільки проблема може бути пов’язана із зносом останнього. |
| P1006 | Помилка сигналу або порушення взаємозв’язку з первинним контролером положення системи змінного підйому клапанів |
| P1112 | Знижений вольтаж, зафіксований на лінії температурного сенсора повітря, що входить. Код 1112 може бути пов’язаний із пошкодженням електролінії або замиканням контактних елементів. |
| Р1113 | Коротке замикання, зареєстроване керуючим модулем на лінії живлення сенсорного датчика IAT |
| Р1199 | Некоректний сигнал, що йде за нижній допустимий діапазон, що надходить із входу контролера рівня пального |
| P1352 | Несправність первинної електролінії котушки запалення А |
| Р1400 (1400) | Критично низький сигнал, зафіксований на електроланцюзі DPFE |
| P1447 | Некоректний імпульс або вихід сигналу за норми від датчика диференціального тиску в системі випуску. Проблему слід шукати в сажевому фільтрі, пристрій може бути закупорений, для усунення буде потрібно його пропалення. |
| P1459 | Неправильний імпульс реєстрації положення клапана механізму EGR. Пристрій заблоковано у відкритому положенні під час переміщення |
| P1461 | Імпульс фіксації положення електроклапан EGR. Проблема полягає у зміщенні меж переміщення, введених на тривалий період. |
| P1462 | Імпульс фіксації положення електроклапан EGR. Проблема полягає у зміщенні меж переміщення, введених за короткий період |
| P1527 | Помилка даних про заряд генераторної установки. Сигнал про навантаження агрегату нижче мінімальної граничної величини. Користувачеві необхідно тестувати роботу вузла та перевіряти його контакти. |
| P1536 | Некоректний імпульс, що надходить від кінцевого перемикача гальмівної педалі. Два сигнали контролерів положення педалей гальма не відповідають один одному. |
| P1590 | Напруга живлення на лінії керування витратоміром (датчиком витрати повітря) критично висока |
| P1601 | Цей код може мати два позначення:
|
| P1645 (1645) | Пошкодження або несправність електролінії перемикача резисторного елемента паливного насоса |
| P1693 | Пошкодження електролінії турбоконтролю. При такій проблемі завжди виявляються складності в запуску двигуна, аж до неможливості його пуску, тому якщо є ознаки, то помилка не випадкова. |
| P1694 | Пошкодження електролінії управління системи турбонаддуву |
| P1702 | Несправність електролінії управління вимикачем трансмісії, проблема полягає у самому селекторі коробки передач |
| Р2251 | Збої в подачі сигналу насоса первинної лямбди. Проблема полягає у розмиканні проводки, що може свідчити про її ушкодження. |
| P2264 | Пошкодження електролінії або несправність ланцюга, що живить регулятор наявності води у паливному фільтрі. Проблему слід шукати у дефекті кабелю або його замиканні. Також причина може полягати в некоректній роботі приводного пристрою VGT або турбонагнітач. |
| Р2299 | Некоректний імпульс, що подається з контролера положення педалі газу. Блок управління зазначає, що зареєстровано заблоковане становище педалі газу чи порушення зв’язку з датчиком. |
| Р2564 | Порушення або некоректний сигнал реєстрації положення турбокомпресорного пристрою. Бортовий комп’ютер зафіксував коротке замикання заземлення. |
| P3008 | Некоректний сигнал, що надходить із витратоміра. Витрата повітряного потоку критично високий і відповідає нормованим параметрам. Можливо, датчик пошкоджено. |
| Код |
Опис помилок у роботі електронних пристроїв та модулів |
| B2AAA | Загальний код несправності, що з’являється за наявності інших несправностей у роботі електронних пристроїв |
| B162C | Помилка невідповідності команди та положення реле на “+” аксесуарів. Проблема є електричною і може бути пов’язана з будь-якою несправністю роботи проводки або замиканням. |
| B1624 | Несправність модуля заряду акумулятора BGPA. Якщо АКБ справний, блок підлягає заміні на новий. |
| С1135 | Загальний код несправності у роботі системи електричного кермового керування. Треба перевіряти всі з’єднання та роботу датчиків, а також модуля ESP. |
| C1210 | Несправний модуль електрогідравлічного насоса рульового підсилювача або некоректне калібрування контролера кута повороту рульового колеса |
| С1404 | Код С 1404 на Сітроен С 4 та інші моделі повідомляє про несправності в роботі електропідсилювача керма. Якщо сам модуль керування системою справний, то причини проблеми можуть бути такими:
|
| P0324 | Внутрішня несправність модуля, що управляє, причини проблеми можуть бути наступними:
|
| P0501 | Помилка даних про швидкість руху транспортного засобу, що надходить від систем ABS та ESP. Сигнал, що передається на процесор, не відповідає нормованим даним. Проблема може полягати в неполадках модулів антиблокувальної системи. |
| P0591 | Помилка імпульсу обмеження швидкості. Проблема може полягати у роботі блоку управління чи керуючого модуля АБС. |
| P0603 | Внутрішня несправність модуля, що управляє. Користувачеві необхідно тестувати блок пам’яті КАМ і насамперед переконатися у якісному контакті пристрою з електромережею автомобіля. Проблема може полягати у програмній несправності, тоді для її усунення знадобиться перепрошивка модуля. |
| P0606 | Внутрішня проблема в роботі блоку управління двигуном |
| P0608 | Також є помилка, пов’язана з функціонуванням блоку управління. Можливе порушення вихідного сигналу на контролер швидкості руху. |
| P0683 | Зв’язок модуля, що управляє, з блоком свічок розжарювання порушена. Проблема може полягати у проводці чи самих пристроях. |
| Р1188 | Помилка калібрувальної пам’яті блоку керування двигуном |
| P1435 | Відсутність зв’язку з адаптивним модулем подачі присадок. |
| P1445 | Помилка, пов’язана з функціонуванням модуля подачі присадок |
| P1446 | Система подачі паливних присадок працює некоректно або у функціонуванні модуля, що управляє, виникли збої |
| P1517 (1517) | Помилка роботи основного реле (електрична або програмна несправність). Зазвичай супроводжується складнощами запуску двигуна або неможливості його старту, тому в першу чергу треба перевіряти роботу іммобілайзера.
Причини проблеми:
|
| P1612 | Порушення або відсутність зв’язку між блоком управління двигуном та керуючим модулем іммобілайзером |
| P1613 | Помилка телекодування – кодування комп’ютера не було виконано. Причина проблеми має програмний характер. |
| P1614 | Порушення зв’язку з мікропроцесорним модулем, дані від контролера точки жорсткості педалі не відповідають нормованим параметрам |
| P1631 | Внутрішня неполадка в роботі модуля керуючого силовим агрегатом, проблема також носить програмний характер |
| P1641 | Помилка в роботі керуючого мікропроцесорного модуля |
| P16A0 | Визначення початку руху після мимовільної зупинки. Проблема полягає у програмному збої прошивки блоку управління, також помилка може полягати у несправності модуля АБС. Потрібне оновлення програмного забезпечення. |
| U1313 (D313) | На Сітроен DS4 та інших версіях цей код означає несправність модуля гальмівної антиблокувальної системи або відсутність зв’язку з пристроєм. Потрібно перевіряти проводку між керуючими модулями двигуном та АБС. |
| U35FF (F5FF, 5FF) | Дефект довільної повторної ініціалізації інтелектуального модуля комутації. Проблеми можуть виявлятися у роботі різних кузовних систем. Наприклад, передні або задні щітки системи склоочищення можуть бути активовані без участі водія. |
| Код |
Опис помилок у роботі трансмісії |
| P0218 | Перегрів коробки передач автомобіля. Проблема то, можливо пов’язані з роботою однієї з датчиків чи блоку управління трансмісією. Якщо ці елементи працездатні, то причину слід шукати в маслі і системі охолодження коробки. Проблема може полягати у нестачі рідини. |
| P0711 | Порушено діапазон роботи контролера температури олії в коробці передач. Проблема може полягати в неякісному контакті, самому датчику або перегріву робочої рідини. |
| P0717 | Помилка, пов’язана із роботою автоматичної коробки передач. Проблема полягає у контролері обертання частоти вхідного валу турбіни гідротрансформатора. З пристрою не надходить сигнал на блок керування двигуном. |
| P072F | Помилка в системі керування прослизанням гідротрансформатора коробки передач |
| P0741 | Збої у роботі електромагнітного клапана муфти блокування гідротрансформатора. Пристрій не працює або заклинило у закритому стані. |
| P0744 | Збої в роботі електромагнітного клапана муфти блокування гідротрансформаторного пристрою – контакт електролінії ненадійний або відсутній |
| P0750 | Несправності у роботі електромагнітного клапана А перемикання передач, при активації швидкостей можливі ривки трансмісії. Проблема може полягати в несправності електролінії або блок управління коробкою. |
| Р0755 | Несправності в роботі електромагнітного клапана У перемиканні передач, при активації швидкостей можливі ривки трансмісії. |
| P0903 | Несправність приводного пристрою системи зчеплення, обумовлену підвищеною напругою на лінії керування та живлення |
| P1000 | Відсутність зв’язку з модулем автоматичної трансмісії. Користувачеві треба діагностувати проводку і сам блок. |
| P1701 | Проблеми, пов’язані з роботою коробки «робот» або варіатор. Помилка вказує на зникнення електричного живлення в електронному модулі керування трансмісією. Несправність може полягати в поганому контакті пристрою з мережею або програмних неполадок. |
| P1709 | Обрив чи замикання сервоприводу трансмісійного агрегату. Можлива несправність контролера положення важеля коробки. |
| P1716 | Збої у функціонуванні важеля перемикання швидкостей. Несправність електролінії або поганий контакт пристрою з мережею. |
| P1755 | Несправності в роботі комп’ютера автоматизованої коробки з ручним керуванням. Якщо підключення модуля, що управляє, якісне, то причину слід шукати в програмних неполадках. |
| P1795 | Помилка пов’язана з лічильником трансмісійного агрегату, зокрема, кількість активацій та відключень передачі перевищила мільйон циклів. Причина проблеми може полягати у роботі виконавчого механізму чи блоку управління механічної автоматизованої коробки. Щоб одразу не ремонтувати ці пристрої, можна спробувати провести процедуру навчання із застосуванням оригінального сканера. |
| Р1806 (1806) | З’являється при короткому замиканні верхнього індикатора високого рівня приводного пристрою на четвертій швидкості |
| P2006 (2006) | Несправності автоматичної коробки, потрібна детальна перевірка агрегату |
| P2704 | Збої у функціонуванні фрикційного елемента Е коробки авто. Час використання пристрою не відповідає нормованим показникам, порушено діапазон функціонування. |
| Код |
Помилки зв’язку |
| Р1728 | Порушення у роботі цифрового інтерфейсу CAN. Зазначається, що на модуль надходять дані про момент, що крутить, двигуна, які не відповідають нормованим параметрам. |
| U3000 (F000) | Відсутність зв’язку між керуючим мікропроцесорним модулем та блоком запобіжних пристроїв. Передача даних з невідомих причин не провадиться по шині CAN. В першу чергу перевіряється проводка, якщо всі кабелі цілі, то змінюється запобіжний модуль. |
| U0028 | Контрольна лампочка самодіагностики, розташована на контрольному щитку, не характеризується, тобто не визначається блоком керування. Відсутність зв’язку елемента MIL найчастіше зумовлена перегоранням індикатора або поганим контактом. |
| U0055 | Проблема, що походить від цифрового інтерфейсу CAN. Проблему треба шукати у шині даних, оскільки втрата зв’язку найчастіше пов’язані з поганим контактом чи ушкодженням кабелів. |
| U0073 | Відсутність з’єднання шини даних CAN. Якщо проводка ціла, діагностиці підлягає керуючий модуль. |
| U0103 | Порушення зв’язку між мікропроцесорним модулем електронної системи керування двигуном та блоком керування трансмісійним агрегатом |
| U0122 | Відсутність зв’язку або поганий контакт блоку керування двигуном з модулем ESP (ЕСП). Пристрої ЕСУД (електронної системи керування двигуном) та ЕСП підлягають діагностиці. |
| U0128 | Помилка даних із блоком управління системою допомоги на початку руху на ухилі |
| U0140 | Порушення зв’язку або поганий контакт із модулем BSI |
| U0304 | Порушення зв’язку або відсутність сигналу, що надходить з модуля керуючого трансмісійним агрегатом |
| U340A (F40A) | Відсутність зв’язку чи несправність у роботі інтелектуального сервісного блоку РМ. Ця помилка практично ніяк не відбивається на роботі автомобіля і є більш, ніж половині транспортних засобів. |
| U3998 (F998) | Помилка BSM, що означає відсутність зв’язку або несправність у роботі механізму керування реле омивача фар |
| U0404 | Помилка даних про передавальну кількість трансмісійного агрегату |
| U0415 | Відсутність зв’язку або недостовірність даних, що передаються комунікаційною шиною CAN |
| U1000 | Порушення зв’язку між бортовим комп’ютером керування двигуном та іншими комп’ютерами по шині CAN. Зазначається, що мікропроцесорний модуль двигуна не озивається. Пристрій не реагує протягом двох секунд. |
| U1003 | Дефект зв’язку із цифровим інтерфейсом CAN |
| U1108 | Відсутність даних, що надходять на блок керування двигуном від модуля управління трансмісійним агрегатом |
| U1109 | Дефект цифрового інтерфейсу CAN |
| U1118 | Відсутність або порушення зв’язку між блоком керування двигуном та керуючим модулем антиблокувальної гальмівної системи |
| U1205 | Порушення зв’язку або поганий контакт з контролером кута повороту кермового колеса |
| U1208 | Помилка даних про частоту обертання силового агрегату (коленвала), отримана від модуля, що управляє, мотором по CAN-шині. Причина полягає у попаданні вологи на роз’єм чи неякісний контакт на колодці. |
| U1209 | Порушення зв’язку або поганий контакт між блоком керування мотором та керуючим модулем трансмісійного агрегату |
| U1213 | Неправильний сигнал або порушення зв’язку між блоком керування двигуном та датчиком швидкості. Можливий неякісний контакт із керуючим модулем системи АБС або ЄСП. |
| U1218 | Помилка передачі даних з блоком керування системою допомоги на початку руху на ухилі |
| U1219 | Некоректні дані від комп’ютера електричного “ручника” |
| U1308 | Помилка зв’язку блоку керування двигуном з комп’ютером автоматичної коробки передач |
| U1309 | Помилка даних про момент, що крутить, двигуна. Якщо зв’язок не порушено, то проблема полягає в датчику неодружених оборотів. |
| U1313 | Порушення зв’язку автоматичної коробки з модулями BSI чи ABS. Проблема полягає в некоректних даних, що надходять із датчиків антиблокувальної гальмівної системи або їх несправністю. Якщо самі регулятори робітники та проводка ціла, то треба тестувати підшипникові елементи. |
| U1318 | Помилка даних, що надходять на комп’ютер BSI |
| U2000 | Несправність, пов’язана з отриманням вимог часткового пробудження в мережі CAN |
| U1F00 | Подія помилки не реєструється в журналі неполадок, проблему треба шукати у шині даних |
| Код |
Опис помилок самодіагностики |
| 11 | Закінчення процедури діагностики |
| 12 | Початок перевірки всіх систем автомобіля |
| 13 | Збої в роботі температурного контролера повітря або пошкодження його проведення, можливий також поганий контакт |
| 14 | Вихід з ладу контролера температури холодоагенту |
| 15 | Можливі причини проблеми:
|
| 18 | Збої, зафіксовані блоком керування в роботі механізму керування насосом охолодження турбонагнітача |
| 21 | Можливі причини проблеми:
|
| 22 | Підведення живлення клапана керування холостими обертами несправне. Проблему треба шукати в самому датчику або його проводці, можливе також окислення контакту внаслідок впливу вологи або перепадів температури в холодну пору року. |
| 23 | Вихід з ладу датчика управління холостими оборотами або несправність його лінії управління та живлення |
| 25 | Вихід з ладу або некоректне функціонування електромагнітного клапана L управління впускним колекторним пристроєм або його електролінії |
| 26 | Несправність електромагнітного клапана З управління впускним колектором або дефект його електроланцюжка |
| 27 | Вихід з ладу або неправильна робота контролера спідометра.
Елементи, які треба перевірити:
|
| 31 | Можливі причини появи цієї помилки:
|
| 32 | Збої у роботі системи регулювання складу горючої суміші. Проблема може полягати в витоках у впускній або вихлопній системах, а також неправильному тиску паливної рампи. |
| 33 | Причини, через які з’являється ця помилка:
|
| 34 | Несправність клапана керування вугільним фільтром |
| 35 | Поганий контакт повного відкриття дросельної заслінки, найімовірніше, механізм залипає. Треба перевірити вузол і зробити його мастило. |
| 36 | Несправність електролінії управління нагрівальним пристроєм лямбда-зонда або пошкодження електроланцюжка живлення датчика |
| 41 | Несправність у функціонуванні контролера кута повороту коленвала також проблема може полягати в його проводці. Потрібна діагностика лінії управління та живлення та якості контакту. |
| 42 | Вихід з ладу однієї чи кількох форсунок або пошкодження їх електроланцюжків |
| 43 | Несправність у функціонуванні контролера детонації, можливі проблеми системи управління випередженням. Якщо датчик справний, проблема може бути викликана некоректним функціонуванням котушок запалювання або розподільного пристрою. |
| 44 | Датчик детонації працює некоректно, на блок керування з пристрою надходить некоректний імпульс |
| 45 | Несправність у роботі системи керування першою котушкою запалювання. Якщо пристрій робочий, то проблема може полягати у проводці керування чи трамблері. |
| 46 | Несправність клапана регулювання тиску наддуву або його електролінії |
| 47 | Збої у функціонуванні системи регулювання тиску наддуву |
| 51 | Несправності в роботі кисневого регулятора або пристрою не надходить сигнал. Проблеми, пов’язані з імпульсом, найчастіше зумовлені неякісним контактом чи дефектом проводки. |
| 52 | Можливі причини появи цієї помилки:
|
| 53 | Несправності в роботі акумулятора. Проблема може перебувати у самому пристрої або системі його заряду, тобто генераторної установки. Потрібно перевіряти контакти на батареї та переконатися у їх цілісності, а також відсутності окислень на висновках. |
| 54 | Загальний код несправності, що вказує на неполадки в роботі електронного модуля, що управляє.
Можливі причини проблеми:
|
| 55 | Проблеми, пов’язані з функціонуванням потенціометра регулювання відпрацьованих газів. Якщо датчик справний, причину проблеми треба шукати в його електроланцюзі. |
| 56 | Збої в роботі системи іммобілізації, причини проблеми можуть бути такими:
|
| 57 | Несправність другої котушки запалювання. Проблема може полягати у проводці або самому пристрої. |
| 58 | Збої у функціонуванні третьої котушки запалювання. Якщо сам пристрій цілий, то проблему слід шукати в електролінії керування та живлення або розподільчому механізмі. |
| 59 | Четверта котушка запалення працює зі збоями або вийшла з ладу |
| 61 | Поява несправностей у роботі клапана регулювання турбонагнітачів або його електролінії |
| 62 | Проблеми в роботі детонаційного контролера №2 або пошкодження його проведення |
| 63 | Несправність кисневого регулятора чи його електролінії |
| 64 | Збої в роботі системи управління складом паливоповітряної суміші |
| 65 | Проблеми, пов’язані з роботою фазового дискримінатора або його електролінії |
| 71 | Несправність першої форсунки двигуна або її проведення |
| 72 | Форсунка 2 силового агрегату вийшла з ладу або пошкоджений кабель її керування та живлення |
| 73 | Несправність третьої форсунки двигуна або поганий контакт пристрою з мережею |
| 74 | Форсунка 4 двигуна вийшла з ладу або пошкоджена електролінія її керування та живлення |
| 75 | П’ята форсунка двигуна працює некоректно або вийшла з ладу |
| 76 | Несправність, пов’язана з функціонуванням шостої форсунки силового агрегату |
| 79 | Збої, пов’язані з функціонуванням контролера абсолютного тиску повітря в колекторному пристрої або його електролінії живлення та управління. Треба перевіряти контакт та проводку. |
| 81 | Несправність реле паливного насоса або його поганий контакт із бортовою мережею |
| 82 | Збої у функціонуванні однієї чи кількох форсунок силового агрегату, і навіть проблема може полягати у проводці |
| 83 | Датчик керування холостими оборотами силового агрегату несправний або блок керування зареєстрував поганий контакт пристрою з бортовою мережею |
| 84 | Несправність клапана керування вугільним фільтром |
| 85 | Реле компресорного пристрою системи кондиціювання вийшло з ладу. Проблема може полягати у стрибках напруги, у яких відбулося оплавлення контактних ніжок. |
| 91 | Вихід з ладу або некоректне функціонування бензонасоса або реле, що відповідає за його роботу |
| 92 | Несправність однієї чи кількох форсунок двигуна |
| 93 | Збої, пов’язані з функціонуванням клапана керування холостими обертами |
| 94 | Датчик керування вугільним фільтром несправний або працює зі збоями. Також проблема може полягати у засміченні фільтруючого пристрою. |
| 95 | Несправність реле компресорного пристрою кондиціонування. |
| Код |
Опис кодів самодіагностики Сітроен Ксантія |
| 12 | Пошкодження чи обрив діагностичної електролінії контрольної лампочки |
| 14 | Підвищений рівень імпульсу, що надходить із регулятора температури антифризу. Якщо проблема не пов’язана з датчиком та його проводкою, можлива несправність термостата. |
| 15 | Низький сигнал, зареєстрований на лінії управління та живлення датчика температури холодоагенту |
| 16 | В електромережі автомобіля зафіксовано критично високу напругу. Проблема може бути пов’язана з акумулятором або генератором. Також слід перевірити цілісність та знос приводного ремінця. При такій помилці панель приладів часто видає індикатор зарядки АКБ. |
| 17 | В електромережі транспортного засобу зареєстровано критично низьку напругу.
Можливі причини проблеми:
|
| 19 | Некоректний імпульс, що надходить з контролера положення колінчастого валу |
| 21 | На модуль, що управляє, надходить критично висока напруга сигналу контролера положення заслінки дросельного механізму. Якщо датчик працездатний, то треба провести перевірку проводки, а також саму заслінку. |
| 22 | Також проблема, пов’язана з функціонуванням регулятора положення заслінки дроселя. Якщо датчик справний, проблема може перебувати у вузлі. |
| 24 | На мікропроцесорний модуль не надходить імпульс від контролера швидкості транспортного засобу |
| 27 | На лінії живлення та управління потенціометра системи відпрацьованих газів зареєстровано критично високий сигнал. Проблема може бути з несправністю проводки чи замиканням контактних елементів. |
| 28 | З датчика потенціометра системи відпрацьованих газів на блок управління надходить некоректний імпульс |
| 33 | Підвищена частота сигналу, що не відповідає нормованим параметрам, зафіксована на лінії управління та живлення витратоміра повітря. Якщо проводка, підключена до датчика, ціла, проблема може полягати в засміченні контролера. |
| 34 | Низький рівень частоти сигналу на виході регулятора масової витрати повітря |
| 35 | Відхилення оборотів холостого ходу. Причина проблеми може полягати в несправності датчика або збоях у функціонуванні модуля, що управляє. |
| 43 | Неправильний сигнал, що надходить з контролера детонації на мікропроцесорний модуль |
| 51 | Помилка програмованого постійного пристрою. |
| 52 | Несправність у роботі контролера оперативної пам’яті блоку керування |
| 53 | Мікропроцесорний модуль повідомляє про несправність електрично програмованого пристрою. |
| 61 | Помилка зв’язку з блоком керування іммобілайзером |
Як діагностувати помилку?
Існують два способи діагностувати помилки на Сітроен – з використанням комп’ютера або адаптера або методом самодіагностики.
Для комп’ютерної діагностики знадобиться:
- адаптер OBD2 для зв’язку бездротовими каналами Bluetooth чи WiFi (наприклад, ELM 327);
- мобільний пристрій (смартфон або планшет) на базі операційної системи Android;
- Програма для тестування, рекомендується вибрати програму FAP Citroen.
Посібник з діагностики:
- Адаптер вставляється в діагностичний роз’єм, розташований під або за попільничкою.
- На смартфон або планшет встановлюється програма для перевірки, якщо потрібна безкоштовна версія, вона завантажується з магазину Google Play.
- Утиліта запускається, в її налаштуваннях вказується тип адаптера (канал Bluetooth або WiFi), потім програма підключається до пристрою. На цьому етапі запалювання в автомобілі має бути активоване, запускати двигун необов’язково. Користувач може перевірити основні параметри транспортного засобу.
- Перший режим роботи програми – підключення до силового агрегату. Тут автовласник може подивитися основні показники двигуна, включаючи швидкість, температуру двигуна, кількість обертів, тиск моторної рідини, висоту підйому клапанів і т.д.
- Другий режим функціонування – тестування, у безкоштовній версії програми його може бути чи він доступний частково. У ньому користувач може протестувати роботу різних вузлів двигуна. Можна увімкнути різні швидкості вентилятора на радіаторному пристрої, перевірити кожну форсунку окремо, активувати електродвигун підйому клапанів або перевірити дросельний вузол. Якщо отримані параметри не відповідають нормованим, механізм, що вийшов зі стряо, або пристрій тестується більш детально і ремонтується.
- Третій режим програми – підключення до коробки. Користувач може ознайомитися з основними параметрами трансмісійного агрегату і перевірити помилки, пов’язані з пристроєм.
ВАЖЛИВО ЗНАТИ
Перевірка автомобіля Сітроен за допомогою комп’ютера здійснюється аналогічним чином. Однак у цьому випадку користувачеві необхідно підключитися до діагностичного виходу безпосередньо із застосуванням кабелю.
Самодіагностика Ситроен проводиться з використанням сигнального індикатора, що знаходиться на панелі приладів. Дана лампочка вмикається під час активації запалення і зникає після запуску силового агрегату. Для перевірки також знадобиться двопіновий зелений роз’єм, який знаходиться під капотом і зазвичай знаходиться на правому або лівому крилі. На деяких моделях Сітроен його можна знайти у коробці реле. Якщо в автомобілі використовується 30-піновий вихід, він знаходиться в салоні або під центральною панеллю.
Підключення додаткового перемикача до двопінового гнізда
Діагностика на авто з бортовим комп’ютером Bosch Motronic ML 4.1 виконується так:
- До двопінового зеленого виходу підключається додатковий перемикач.
- При активації запалювання індикатор на панелі приладів повинен загорітися, а при замиканні вимикача – вимкнутись.
- Через три секунди виконується розмикання перемикача. Індикатор на контрольному щитку почне читати двозначні коди несправностей.
- Дві цифри комбінації виводяться у вигляді двох серій спалахів. Перший цикл означає десятки, другий – одиниці. Кожна серія включає односекундний спалах з інтервалом 1,5 с. Наприклад, комбінація 15 зображується у вигляді 1-секундного загоряння лампочки, паузою 1,5 с і наступними 5 морганіями тривалістю 1 с. Якщо помилка одна, вона повториться після паузи в 2,5 з. Користувачеві необхідно підрахувати та записати всі коди.
- Першою завжди з’являється помилка 12, яка вказує на початок діагностики.
- Якщо лампочка згасне, користувачеві потрібно почекати три секунди до отримання наступної помилки. Потім на 3 з проводиться замикання додаткового перемикача. Після розмикання індикатора почне зображувати таку помилку. Якщо індикатор вимкнеться, потрібно почекати 3 секунди і переходити до зчитування наступного коду, цей крок повторюється всім комбінацій.
- Після виконання завдання виконується відключення системи запалювання.
Для інших моделей Ситроен самодіагностика виконується аналогічним чином з деякими відмінностями спочатку процедури:
- До діагностичної колодки підключається перемикач. Якщо транспортний засіб не має індикатора визначення несправностей, то до колодки також необхідно підключити діодну лампу.
- Здійснюється активація запалювання. Світлодіодна лампочка або сигнальний індикатор увімкнуться.
- Здійснюється замикання додаткового перемикача. Індикатор повинен залишитись у робочому стані.
- Наступні кроки зчитування кодів аналогічні, як у бортовому комп’ютері Bosch Motronic ML 4.1.
Відео: правила вилучення та зчитування кодів помилок
Канал «Станіслав: About PEUGEOT 605» у своєму відео розповів про правила зчитування помилок на прикладі автомобілів Пежо та Сітроен.
Як скинути помилку?
Усунення несправностей машини в режимі самодіагностики виконується так:
- В автомобілі усуваються всі проблеми.
- Здійснюється включення системи запалення.
- До двоконтактного діагностичного виходу підключається допоміжний вимикач. Контакти пристрою замикаються, щоб згасати сигнальний індикатор на панелі приладів.
- Через три секунди відбувається розмикання елементів. Лампочка почне моргати, демонструючи комбінації неполадок.
- Після цього користувач повинен пом’яти допоміжний перемикач не менше, ніж на десять секунд. Потім проводиться розмикання контактів. Ці дії призведуть до видалення несправностей комбінацій з пам’яті ЕБУ (електронного блоку управління).
ВАЖЛИВО ЗНАТИ
Також для усунення даних про коди помилок користувач може відключити від живлення акумулятор на дві хвилини. Після повторного підключення комбінації мають дуалити з пам’яті. Якщо процедура діагностики виробляється з використанням комп’ютера, для обнулення пам’яті блоку управління можна скористатися спеціальним розділом програми.
