Всі Коди помилок HONDA? (Fit, Accord, CR-V, Odyssey, Pilot, Civic, Airwave, Jazz, Logo, Torneo, Mobilio, Insight, Stream) OBD2: розшифровка і як виправити

Зміст статті

1 З чого складається помилка
2 Форма пошуку коду на цій сторінці
3 Для яких моделей HONDA підходять дані коди помилок
4 Таблиця з помилками
5 Як діагностувати помилку?
- 5.1 Відео: самодіагностика автомобілів Хонда
6 Як скинути помилку?
7 Відео: самостійне скидання помилок Хонда

З чого складається помилка

ВАЖЛИВО ЗНАТИ

Спосіб виведення помилки – двозначний, тризачний чи п’ятизначний – залежить від методу діагностики та обладнання, що використовується для перевірки. Тестування за допомогою комп’ютера або сканера завжди видає п’ятизначну комбінацію з літерним символом на першому місці.

Перший знак коду означає тип системи, до якої відноситься несправність:

Р – неполадки у роботі мотора, коробки перемикання передач (КПП) та деяких електронних пристроїв;
В – збої у функціонуванні кузовних механізмів та систем;
С – неполадки в роботі шасії, ходової частини та електроніки;
U – несправності, що з роботою електронних приладів, блоків управління, шин даних.

Другий знак у комбінації означає:

0 – загальний код у системі OBD;
1 – код виробника автомобіля;
3 – резервний знак.

Третій символ у комбінації позначає тип системи, до якої належить проблема:

1 – несправності, пов’язані з роботою систем живлення, палива чи подачі повітря;
2 – неполадки у функціонуванні системи палива чи подачі повітря;
3 – збої у роботі системи запалення чи її компонентів;
4 – неполадки, пов’язані з функціонуванням систем та вузлом додаткового контролю;
5 – збої у роботі системи холостих оборотів мотора;
6 – неполадки у функціонуванні блоку ECU або його електроліній;
7, 8 – збої у роботі коробки.

Четвертий і п’ятий знаки визначають порядковий номер неполадки.

Форма пошуку коду на цій сторінці

Для яких моделей HONDA підходять дані коди помилок

Комбінації та їх розшифровка українською мовою наведені для наступних моделей Honda (Хонда):

Accord (Акорд);
Airwave (Ейрвейв, Аірвейв);
Civic (Цівік);
CR-V (СРВ);
Fit (Фіт);
Insight (Інсайт);
Jazz (Джаз);
Logo (Лого);
Mobilio (Мобіліо);
Odyssey (Одіссей);
Orthia (Орхія);
Pilot (Пілот);
Ridgeline (Ріджлайн);
Stepwagon (Стевагон);
Stream (Стрім);
Torneo (Торнео).

Таблиця з помилками

Код	Опис загальних несправностей
3310	Несправність у роботі системи безпеки SRS. Причина проблеми може полягати у роботі одного з контролерів, драйвера чи подушок. Також проблема іноді полягає у несправності датчиків або піропатронів.
4301	На Хонда Акорд СС7, CL9, Аскот CE4, EK3 та інших версіях цей код означає несправність двигуна, пов’язану з роботою каталізатора. Проблема завжди супроводжується появою світлового індикатора Чек на панелі приладів. У автомобілях 1988, 1993, 2007 і інших років випуску дана несправність може бути обумовлена неполадками в роботі лямбда-зонда або проводки.
5703	Помилка синхронізації валів. Потрібно перевіряти роботу датчиків коленвала та розподільного валу, їх проводку та якість підключення. Також треба переконатися в цілісності самих шківів, відсутності пошкоджених зубчиків та зносі.
C1870	Загальна помилка, що вказує на проблеми у роботі паливної системи
P0087	Зниження рівня тиску в паливній магістралі, можливі причини помилки: знос штовхального елемента, розташованого в бензонасосі високого тиску, проблема може полягати в пошкодженні або неправильній установці ущільнювача; несправність у роботі паливних форсунок; збій у функціонуванні або вихід з ладу контролера тиску пального; несправності у роботі клапана регулювання тиску палива; вихід з ладу або некоректне функціонування бензонасосу, розташованого в баку.
P0401	Код Р0401 позначає критично низький потік повітря, що проходить через систему рециркуляції газів, що відпрацювали. Користувачеві треба шукати причину в розгерметизації одного з вузлів, перевірити цілісність усіх патрубків та якість затягування хомутів.
P0430	Ця помилка означає низьку ефективність у роботі каталізатора. Пристрій міг забитися або прогоріти. Якщо засмічення каталізатора серйозні, вирішити проблему дозволить встановлення так званої обманки.
P0455	Блок управління силовим агрегатом повідомляє про серйозний витік, зареєстрований у вентиляції парів пального в атмосферу
P0533	У системі кондиціювання та клімат-контролю зареєстровано критично низький тиск фреону. Проблема може полягати у працездатності одного з датчиків або модуля, що управляє. При такій помилці слід перевірити наявність холодоагенту в системі кондиціювання, а також переконатися у відсутності витоків. Проблема може бути пов’язана з виходом з ладу компресорного пристрою.
P1456	Код 1456 вказує на наявність витоків у роботі системи фіксації випарів у бензобаку
P1457	Комбінації проблем Р1457 або 1457 виникають за наявності витоків паливних випарів, зафіксованих у вугільному адсорбері. Проблема полягає у цілісності пристрою EVAP. Потрібна детальна діагностика герметичності.
P1472	Проблеми в роботі вентилятора другого електричного приводу, розташованого з боку пасажира. Можливі причини проблеми: вихід з ладу електромотора вентилятора, пошкодження муфти або коротке замикання усередині пристрою; ушкодження електролінії живлення вузла; окиснення контактів на колодці підключення.
P1473	Несправність у роботі системи уловлювання парів пального. Проблема може полягати в недостатньому продуванні, тобто самої вентиляції. Причину потрібно шукати у патрубках або бензобаку.
P1491	Бортовий комп’ютер зареєстрував недостатнє відкриття клапана системи рециркуляції відпрацьованих газів EGR. Потрібно перевірити роботу пристрою на предмет заїдання, оскільки елемент міг застрягти у відкритому або закритому положенні. Помилка Р1491 або 1491 може полягати в проблемах роботи блоку управління двигуном.
P2101	Несправність у роботі блока керування або системи електричного керування кермовим колесом. Потрібна детальна перевірка двигуна вузла, а також датчиків.
P2279	Код Р2279 вказує на відсутність герметичності та витік у системі повітрозабору. Необхідно провести демонтаж та повну діагностику впускного колектора. Якщо пошкоджень у цьому агрегаті немає, треба тестувати паливну рампу. Проблема може полягати у зносі чи неправильній установці прокладки.
P3497	Комбінація Р3497 вказує на проблеми у роботі другого банку двигуна. На Акорд 5 покоління та інших версіях можлива несправність може полягати у неполадках у роботі контролера тиску моторної рідини.
Код	Помилки двигунів
P0010	Несправність приводного механізму системи зміни фаз газорозподілу
P0011	На автомобілях Хонда Інспаєр UA2, Цивік 4Д та інших моделях цей код з’являється при неправильному положенні розподільчого валу двигуна. Можливі причини несправності: відсутність подачі або слабкий потік витратних матеріалів у камеру поршня, що може свідчити про засмічення та важку прохідність масляних каналів; поломка зубчиків шестерні валу або інші механічні дефекти; вихід з ладу датчика фаз у результаті засмічення каналів; збій електричної проводки у системі газорозподілу.
P0170	Несправність пов’язана з порушеннями у виробленні паливоповітряної суміші. У разі цієї помилки можливі стрибки оборотів, підвищення витрати пального, критичне «троїння» силового агрегату. Причини, з яких з’являється помилка: несправність у роботі витратоміра; засміченість повітряного фільтруючого елемента; порушення тиску пального, яке може бути зумовлене несправністю чи збоями у роботі датчика; поломка або некоректна робота котушок запалювання; порушення роботи системи рециркуляції газів, що відпрацювали, яке сталося в результаті поломки клапана; вихід з ладу кисневого контролера.
P0171	Код Р0171 вказує на перезбіднення паливоповітряної суміші
P0172	Комбінація 0172 з’являється при перезбагаченій суміші у циліндрах силового агрегату. Можливі причини проблеми: вихід з ладу, відсутність контакту чи забрудненість витратоміра; несправність у роботі повітряного фільтра, засміченість чи підсмоктування повітря на магістралі; збій у роботі кисневого контролера; пошкодження кабелю живлення лямбда-зонда; несправність у функціонуванні клапана адсорбера; дуже високий тиск у паливній рампі, яке пов’язане з виходом з ладу датчика або пошкодженням системи зворотного ходу палива.
P0174	Повідомлення про збіднену суміш в циліндрах мотора
P0219	Блок керування зареєстрував перевищення допустимої частоти обертання силового агрегату. Двигун може не розвивати достатню потужність та функціонувати в аварійному режимі.
P0300	Бортовим комп’ютером автомобіля зареєстровані випадкові пропуски запалювання паливоповітряної суміші
Р0301	Пропуски займання горючої суміші, зафіксовані в першому циліндрі силового агрегату
P0302	Пропуски займання, зареєстровані у другому циліндрі двигуна
P0303	При помилці Р0303 бортовим комп’ютером зафіксовано пропуски займання у четвертому циліндрі силового агрегату
P0304	Бортовим комп’ютером автомобіля зареєстровані пропуски запалювання паливоповітряної суміші у четвертому циліндрі двигуна
P0420	Код помилки Р0420 або 0420 з’являється за низької ефективності роботи каталітичного перетворювача. Ознаки несправності даного вузла: Довгий набір швидкості під час руху. Примітно, що проблема проявляється до певного моменту, що визначається ступенем забруднення чи пошкодження каталізаторного пристрою. Поява індикатор Чек Енджіна на панелі приладів. Збільшення витрати пального.
P0507	Цей код свідчить про проблеми у роботі двигуна, пов’язані з функціонуванням дросельної заслінки чи датчика холостих оборотів. Треба тестувати обидва вузли, може знадобитися чищення контролера.
P1009	Код Р1009 для OBD1 вказує на несправність у роботі клапана VTEC
P1022	Збої в роботі другого циліндра силового агрегату
P1078	Комбінація 1078 є наслідком заклинювання впускного клапана колектора в положенні низької частоти
P1253	Несправності в роботі системи регулювання фаз газорозподілу. Проблема характерна лише для чотирициліндрових моделей авто.
P1313	Пропуски запалювання на другій головці, розташованій ближче до салону автомобіля
P1399	На автомобілях Honda HR V, Civic 4D, Accord CC7 вказує на випадкові або множинні перепустки займання в циліндрах двигуна. Основні ознаки, при яких з’являється код Р1399: “троїння” силового агрегату; поява бавовнів у роботі вихлопної системи; зниження потужності під час руху на підвищених навантаженнях; поява запаху пального із глушника; загоряння індикатора Чек на панелі приладів. Основні причини несправності: Помилки у формуванні паливоповітряної суміші двигуна. Згодом форсунки силового агрегату засмічуються продуктами зносу та відкладеннями, які є в пальному. Через це інжектор не може подавати пальне у повному обсязі. Несправність елементів системи запалювання, високовольтних дротів та інших компонентів. Можливе від’єднання або порушення контакту на лінії живлення котушок. Падіння рівня компресії або розкидання цього параметра по циліндрах. Проблема може бути наслідком залипання або виходу з ладу поршневих кілець. Прогар клапанів.
P1701	Код 1701 з’являється при помилці співвідношення частот обертання вхідного та вихідного валів. Проблема може полягати в несправності цифрової шини чи проводки, поганому контакті чи поломці датчика частоти.
P2646	Код Р2646 (2646) на авто 1995, 2010 та інших років випуску буквально означає «заїдання системи регулювання фаз газорозподілу VTEC при відключеному положенні». Щоб перевірити помилку, знадобиться манометр низького тиску з перехідником, а також шланг для вимірювання цього показника в моторній рідині. Дії з діагностики та усунення проблеми: На першому етапі проводиться діагностика рівня олії. За відсутності необхідного обсягу виконується додавання рідини. Ключ у замку прокручується, щоб увімкнути роботу системи запалювання. Код помилки необхідно стерти за допомогою HDS. Потім знову проводиться діагностика із застосуванням цієї системи. Ці дії дозволять переконатися, чи «зникла» це помилка чи ні. Після цього запалення вимикається. Якщо помилка залишилася, проводиться демонтаж контролера ЕОР. Підключається манометр, а в перехіднику для його кріплення встановлюється регулятор. При монтажі необхідно використовувати нове кільце ущільнювача. Виконується запуск двигуна, роботу силового агрегату треба підтримувати лише на рівні близько 3 тисяч обертів за хвилину. Більше навантаження давати не рекомендується. Потрібно дочекатися, поки ввімкнеться радіатор охолодження силового агрегату, в такому режимі двигун повинен пропрацювати ще дві хвилини. Потім перевіряється тиск моторної рідини. Якщо цей показник збільшується, то контролер ЕОР змінюється, якщо ні, проводиться зміна клапана управління маслом коромисла. Запалювання вимикається, з’єднуються всі роз’єми. Запалювання знову включається, проводиться скидання даних модуля, що управляє, і його програмування в режимі холостих оборотів. Виконується контрольна поїздка з частотою обертання коленвала трохи більше 3300 і щонайменше 1300 оборотів на хвилину. Ще раз виконується діагностика коду 2646. Якщо помилка з’явилася, треба перевірити якість контакту або ослаблення клемних затискачів на клапані керування подачею олії коромисел.
P2647	Комбінація Р2647 (2647) вказує на заїдання клапана системи VTEC, можливі причини проблеми: використання низькоякісного або відпрацьованого ресурсу експлуатації моторної рідини; відсутність масла чи його низький рівень у двигуні; пошкодження проводки або від’єднання кабелю від пристрою; засмічення сітки на клапані ПОТЕК; несправність контролера тиску моторної рідини на клапані
Код	Несправності лямбда-зонда
4102	Несправність у роботі одного з кисневих регуляторів номер датчика треба уточнювати методом діагностики
P2A00	Відмова у роботі першого кисневого контролера. При помилці Р2А00 треба перевіряти роботу датчика, а також проведення його живлення.
P0134	Помилка Р0134 означає несправність контролера кисню, розташованого до нейтралізаторного пристрою. З пристрою не надходить сигнал на блок керування двигуном. Треба протестувати роботу контролера та переконатися у цілісності проводки, відсутності слідів ушкодження ізоляції, а також коротких замиканнях.
P1154	Код 1154 з’являється за низької ефективності роботи кисневого контролера В2
P1166	Код Р1166 На Хонда ХРВ, Авансир, Інспаєр та інших моделях означає вихід з ладу первинного кисневого контролера, можлива некоректна робота пристрою. Помилка 1166 характерна лише для чотирициліндрових версій силових агрегатів.
P0131	Помилка Р0131 (0131) вказує на знижену напругу в електроланцюзі, що живить первинний підігрівач кисневого датчика. Потрібна детальна перевірка проведення першого контролера.
P0132	Комбінація Р0132 з’являється при підвищеній напрузі, зафіксованому на лінії первинного кисневого датчика, що підігрівається. Потрібна детальна перевірка лямбда-зонда №1.
P0133	Код Р0133 з’являється при повільному відгуку первинного датчика кисню або нагрівального елемента. Діагностиці підлягає перший лмябда-зонд.
P0135	Комбінація Р0135 або 0135 пов’язана з пошкодженням електролінії первинного кисневого контролера. Діагностиці підлягає перший лямбда-зонд, зокрема, його проведення та якість підключення.
P0137	Знижений рівень напруги, зареєстрований на лінії живлення вторинного лямбда-зонда, що підігрівається. Діагностиці підлягає кисневий датчик №2, і навіть його проводка.
P0138	Занадто високий рівень напруги, зареєстрований лінії живлення вторинного підігрівального елемента датчика кисню. Діагностики підлягає другий лямбда-зонд.
P0139	Проблеми у роботі другого кисневого контролера. Блок керування двигуном фіксує повільний відгук вторинного підігрівача лямбда-зонда. Проблема, найімовірніше, пов’язані з сенсорним елементом датчика чи проводкой.
P0141	Код помилки Р0141 або 0141 пов’язаний з несправністю електролінії, що підключена до нагрівального пристрою вторинного кисневого регулятора. Треба перевіряти лямбда зонд 2 та його проводку.
P2196	Код Р2196 можна розшифрувати як «сигнал, що надходить із кисневого контролера, не відповідає нормованим показникам». Потрібна детальна перевірка лінії підключення та контактних елементів.
Код	Помилки роботи датчиків
2201	На Акорд D13B, Fit S MX, Цивик 88 91 цей код вказує на несправність у роботі контролера швидкості. Проблема може бути в датчиках АБС, розташованих на колесах автомобіля.
8401	Несправність контролера положення рульового колеса
P0847	Несправність Р0847 вказує на несправність у роботі контролера третьої передачі трансмісійного агрегату
P0336	Код Р0336 з’являється при неполадках роботи датчика положення коленвала. Проблема може супроводжуватися неможливістю запуску двигуна.
P0340	Помилка роботи датчика фаз. Потрібно тестувати роботу пристрою, а також переконатися у його якісному підключенні та відсутності видимих дефектів на корпусі.
P0341	Коди несправностей Р0341 або 0341 пов’язані з проблемою в роботі контролера положення розподільного валу А. Проблему слід шукати в першому банку двигуна. На багатьох моделях HR V, CR V та інших версіях ця помилка з’являється внаслідок розтягування чи зношування ланцюга газорозподільного механізму. Остання підлягає заміні. Якщо помилка справді пов’язана з датчиком, це супроводжується такими ознаками: довільна зупинка силового агрегату під час роботи; блокування коробки на одній швидкості, може проявлятися періодично; значне зниження потужності силового агрегату до 50-60 км/год; поява ривків під час руху; складності запуску силового агрегату, пропуски запалення паливно-повітряної суміші, низька динаміка транспортного засобу; відсутність іскри, у результаті двигун зовсім не запускається.
P0717	Код Помилки вказує на проблеми в роботі датчика швидкості обертання одного колеса. Треба перевіряти проводку на роз’ємах підключення контролерів та цілісність кабелів.
P0722	На Хонда UA4 чи іншій версії із системою живлення дизель чи бензин дана комбінація з’являється за відсутності сигналу з датчика швидкості. Потрібно тестувати якість підключення контролера.
P0848	Код Р0848 на Хонда Цивік 5Д, Інспаєр UC1, Fit GD1 та інших моделях з’являється при поломці тиску контролера коробки на третій передачі. З пристрою надходить надто висока напруга, що не відповідає нормованим параметрам. Потрібно провести демонтаж пристрою та здійснити його очищення.
P1077	Код помилки 1077 позначає несправність у роботі регулятора впускного колектора. Пристрій заклинило у положенні високої частоти. Треба перевірити цілісність регулятора та переконатися у його якісному контакті.
P1102	Помилка пов’язана з роботою контролера масової витрати повітря. Щоб знайти «ліки» від цієї несправності, треба протестувати такі елементи: виконати візуальну діагностику кабелю, колодок та елементів джгута проводки контролера; демонтувати повітряний фільтр та переконатися у відсутності засмічень, при необхідності поміняти його; зробити зняття контролера витратоміра та виконати його очищення; виконати хімічну діагностику диму на вакуумну систему та здійснити пошук витоку при можливості; переконатися в цілісності проводів, що з’єднують блок керування та датчик.
P1157	Комбінації Р1157 або 1157 вказують на проблеми в роботі контролера складу паливоповітряної суміші. Насамперед необхідно перевірити роботу кисневого регулятора, номер датчика не вказується. Блок управління повідомляє про високу напругу на лінії живлення пристрою, тому проблема може бути пов’язана із проводкою.
Р1225	Код 1225 з’являється при несправності роботи температурного контролера
P1289	Несправність у роботі контролера температури головки блоку циліндрів, тобто двигуна. За такої помилки треба тестувати не тільки датчик, але і його проведення, а також якість підключення.
P1337	Помилки Р1337 з’являється при виході з ладу контролера тиску олії. З пристрою блок управління не надходить сигнал, що може призвести до некоректної роботи двигуна, включаючи зниження його потужності і поява сторонніх звуків з-під капота. Треба тестувати якість підключення пристрою та переконатися у цілісності його компонентів.
P1361	Комбінація Р1361 означає несправність датчика верхньої мертвої точки першого циліндра, пов’язану з нестабільністю його показань. Необхідно переконатися, що сигнали з розподільчого пристрою системи запалення доходять до електронного модуля управління. Можливо, трамблер доведеться міняти у зборі.
P1362	Несправність у роботі контролера TDC (положення колінчастого валу). Коди помилок Р1362 або 1362 з’являються за відсутності сигналу, що надходить з контролера. Поломку регулятора можна визначити за такими ознаками: поява детонації (металевий стукіт «пальчиків») з-під капота автомобіля; нестійкі обороти під час роботи силового агрегату на холостому ходу; зниження потужності двигуна за відсутності будь-яких показань на приладовій комбінації; зниження динаміки транспортного засобу під час руху; неконтрольоване зниження та збільшення оборотів.
P1381	Код помилки 1381 вказує на поломку контролера CYP (положення першого циліндра) або нестабільний показання, що надходить з нього. Помилка характерна лише для чотирициліндрових двигунів. Сам контролер встановлено у розподільчому пристрої запалювання – трамблері. Датчик можна знайти на розбиранні авто або доведеться змінювати весь механізм, оскільки окремо цей регулятор не продається.
P1382	Помилка пов’язана з відсутністю сигналу, що надходить з контролера положення колінчастого валу. Необхідно перевірити рівень опору на контактах пристрою, в ідеалі цей показник має становити близько 354 Ом.
P1509	Помилка роботи клапана холостого ходу. Блок управління такою комбінацією може повідомити про навантаження електролінії управління пристроєм.
P1713	Несправність у роботі контролера положення селектора
P2138	Комбінації Р2138 та 2138 на авто 1993, 1997, 2004, 2007 та інших років випуску повідомляють про помилку кореляції контролерів положення електричної педалі газу. При даній проблемі проявляються такі ознаки: зниження потужності силового агрегату, падіння обертів під час руху на холостому ходу або під навантаженням; поява індикатора VSA на панелі приладів; загоряння піктограми у вигляді жовтого трикутника на комбінації; поява індикатора Чек на панелі приладів. Для усунення проблеми можна поміняти датчик, але через його високу вартість доцільно провести очищення пристрою: Проводиться від’єднання дроту з роз’ємом від тросика педалі газу. Викручується два болти та пластиковий захисний кожух. Необхідно повністю від’єднати трос та провести демонтаж контролера. На цьому етапі для більшої зручності можна зняти кронштейн. Сам контролер нерозбірний, тому демонтувати його елементи не вийде. Єдиним варіантом виконати очищення буде акуратне свердління корпусу для заливання всередину засобу WD-40. На цьому етапі діяти потрібно акуратно, щоб не зашкодити робочій платі. Всередину пристрою заливається рідина, після чого потрібно почекати близько 20 хвилин. Можна збовтати датчик, щоб засіб ефективно прочистив усі елементи. Для просушки пристрій потрібно покласти у тепле місце або скористатися побутовим феном. Висвердлені отвори слід закрити за допомогою герметика. Потім проводиться зворотне встановлення контролера.
Р2422	Помилка 2422 пов’язана із заклинюванням клапана закриття вентиляційного бачка адсорбера EVAP в одному з положень
Р2746	На Хонда Шатл та інших моделях 2005, 2009, 93г та інших років випуску код 2746 з’являється при неполадках у роботі контролера швидкості В
Код	Помилки в роботі електроланцюгів або електронних приладів
1002	Несправність у роботі інтегрованого мікропроцесорного модуля
8301	Загальний код несправності у роботі блоку керування двигуном на авто 2003р та інших років випуску. Шукати причину потрібно у проводці, роз’ємах, а також можливих програмних проблемах.
B1170	Бортовий комп’ютер зафіксував відсутність зв’язку пристрою, що управляє, приладовою комбінацією з блоком управління. Дії пошуку помилки 1170: Виконується видалення всіх кодів з пам’яті блоку управління, щоб переконатися, що помилка не випадкова. Запалювання відключається, потім знову активується. Через шість секунд після увімкнення виконується повторна перевірка помилок. Якщо несправність виникла, треба окремо з допомогою HDS зробити діагностику блоку управління модулятора. За наявності помилок виконується їхнє усунення. Запалювання в автомобілі вимикається. Виробляється від’єднання 36Р колодки блоку управління приладовою комбінацією, мається на увазі тахометр. Потім колодка одразу підключається назад. Виконується з’єднання клемних виходів 1 і 19 тахометра з масою, тобто кузовом автомобіля, для цього використовується окремий кабель-перемичка. Проводиться перевірка цілісності електролінії між виходами 38 та 39. За наявності пошкодження розрив усувається. В іншому випадку знадобиться заміна керуючого модуля контрольного щитка.
B1177	Бортовий комп’ютер зареєстрував некоректний рівень напруги акумуляторної батареї гібриду. Діагностика проблеми виконується так: Повідомлення з кодом помилки видаляється з пам’яті блоку керування. Вимикається система запалювання, а потім знову вмикається. Перевірка повідомлень з комбінаціями DTC. Для цього за допомогою діагностичного обладнання необхідно увійти до меню «DTC Menu». Якщо код помилки відсутній, запуск двигуна і комбінація діагностується ще раз. Якщо ні, потрібно виконувати детальну перевірку акумулятора. Якщо батарея розряджена, підзаряджається. При підключенні 30-пінової колодки блоку управління приладовою комбінацією виконується діагностика рівня напруги між «масою» та виведенням під номером 5. Якщо робочий параметр менше 7,5 вольт, треба усунути розрив або причину, через яку на лінії утворився високий опір. В іншому випадку виконується перевірка напруги між контактами 5 та 21. Якщо діагностика показала напругу менше 7,5, проводиться перевірка лінії на предмет розривів. Потрібно перевіряти чорний кабель між модулем керування приладової комбінації і «масою». Якщо робоча величина більша, то причину треба шукати в блоці управління контрольним щитком.
B1238	Проблеми, пов’язані із роботою модуля клімат-контролю. Причину треба шукати у працездатності тяг, заслінок або лінії живлення двигуна управління змішувачем повітря з боку переднього пасажира. Помилка Б1238 може полягати в окисненні контактів живлення двигуна.
B1241	На авто 1992, 1994, 1996 та інших років випуску цей код означає несправність проводки електричного двигуна вентилятора охолодження. Можливі причини появи помилки: пошкодження електролінії живлення пристрою; замикання контактів чи проводів на електроланцюзі; пошкодження, окислення або засмічення контактних елементів на роз’єм підключення пристрою; знос ізоляційного шару на дроті підключення; несправність обмотки самого електродвигуна або вихід із ладу пристрою.
B1325	На Хонда Legend 2003, Rafaga, S MX, Dio Z4 та інших версіях ця помилка вказує на збій зв’язку в електросистемі. Користувачеві треба зробити діагностику працездатності всіх ламп та акумуляторної батареї. Помилка вказує на те, що переривчастий режим склоочищення працює, але функція автоматичної активації не функціонує. Дії пошуку причини: На першому етапі треба переконатися у відсутності тріщин сколів та пошкоджень на лобовому склі. За наявності виробляється заміна поверхні. Виконується перевірка правильності монтажу та працездатності контролера дощу. Якщо датчик робочий, перевіряється підключення п’ятиклемної колодки пристрою. Якщо і вона ціла, то діагностується проводка.
B2141	Помилка вихідного імпульсу контролера регулятора напрямку фар. Проблема може полягати як у самому датчику, так і у пошкодженні проводки та несправності перемикача.
B2375	Комбінація В2375 дослівно розшифровується як «помилка інфрачервоних променів». Потрібно перевірити роботу датчика дощу чи світла та його клеми. Можлива проблема може полягати у надто забрудненому вітровому склі.
В2602	Несправність у роботі лінії живлення або керуючого модуля системи паркування. Потрібно перевіряти роботу радара, а також якість підключення датчика заднього ходу до мікропроцесорного модуля.
B2635	Несправність, що виявилася у роботі паркувального радара, можливі причини проблеми: засмічення сенсорних контролерів парктроніка брудом, для усунення потрібно їх очищення; пошкодження контактів на роз’ємах підключення датчиків або утворення корозії, викликане впливом вологи; пошкодження кабелів, підключених до сенсорних елементів; несправність світлових індикаторів, встановлених у перемикачі парктроніка (найбільш ймовірна причина); вихід з ладу самого вимикача паркувального радара; несправність блоку керування або поганий контакт колодки з дроти з пристроєм.
B2735	Помилка В2735 пов’язана з пошкодженням електролінії перемикача розблокування паливної кришки. Треба перевіряти цілісність проводки на ділянці від перемикача, розташованого в салоні, до кришки.
С1290	Код С 1290 є наслідком несправності контролера кута повороту кермового колеса
С1336	Код С 1336 означає неполадки в роботі гібридного авто, найімовірніше, причина проблеми полягає у високовольтній батареї. Потрібна детальніша перевірка акумулятора, яку рекомендується почати з діагностики цілісності корпусу.
С1511	Код 1511 з’являється при некоректному сигналі, що надходить з контролера крутного моменту рульового механізму
С1555	Код помилки 1555 на Honda Inspire, Акорд F23A, Сабер, Легенд та інших моделях позначає несправність контактів реле електромотора. Останні могли оплавитися внаслідок підвищеної напруги, викликаної його перепадами.
P0A7F	Руйнування або природне зношування акумуляторного модуля. Потрібно проводити повну діагностику високовольтної батареї.
P012A	Пошкодження електролінії живлення вхідного контролера тиску турбонагнітача
P15B8	Бортовий комп’ютер зареєстрував надто високий рівень потужності в системі керування стартерним механізмом. Діагностика та пошук причини проводиться так: В автомобілі включається запалювання, після чого комбінація несправності видаляється. Потім запалення вимикається. В обхід електролінії SCS здійснюється підключення діагностичного сканера HDS. Від модуля керування ЕСМ відключається 44-контактна колодка з проводами. Виробляється замір рівня напруги між клемним контактом 41 модуля управління і масою автомобіля, можна використовувати кузов або будь-який вкручений в нього болт. За наявності напруги необхідно встановити робочий блок керування механізмом муфти ПММ. Якщо напруги немає, запалення відключається та від’єднується 37-контактна колодка від пристрою ТСМ. Виконується діагностика нерозривності з’єднання між контактом блоку 41 ЕСМ і виходом 10 37Р модуля ТСМ. У разі потреби виконується усунення короткого замикання на лінії.
P16BE	Збій в електролінії системи керування реле відключення стартерного механізму
P16E3	Комбінація, що вказує на помилку зв’язку по шині LIN у роботі контролера акумулятора
P19E9	Відсутність сигналу, що надходить з контролера положення педалі гальма
P250A	Пошкодження електролінії контролера рівня моторної рідини. Користувачеві необхідно тестувати напругу на виводах датчика.
P0102	Знижений сигнал, що не відповідає нормованим значенням, зареєстрований на лінії живлення датчика масової витрати повітря
P0108	Код помилки Р0108 вказує на надто високу напругу, зареєстровану на лінії живлення контролера абсолютного тиску. Діагностики підлягає датчик, встановлений у впускному колекторі. Якщо датчик дійсно несправний, це може призвести до таких ознак: збільшення витрати пального; різкий початок руху на авто з автоматичною коробкою передач; наявність запаху палива у відпрацьованих газах; зниження динаміки розгону під час поїздки. Крім проблем, пов’язаних із самим контролером та його проводкою, причина може полягати у засміченні пристрою, а також розгерметизації патрубків, підключених до регулятора абсолютного тиску.
P0113	Блок управління повідомляє про занадто високий сигнал, що надходить із контролера IAT. Помилка Р0113 вказує на некоректний вхідний імпульс контролера температури повітря, що всмоктується, встановленого у впускному колекторі. Якщо несправність пов’язана із засміченням пристрою, необхідно виконати його очищення карбклінером, зокрема йдеться про чутливий елемент.
P0118	Комбінація Р0118 проявляється в результаті невірного сигналу, що надходить на модуль керування від контролера ЕСТ. На автомобілях СРВ РД1, HR V, CF4 та інших версіях за такої помилки треба перевірити роботу датчика охолоджуючої рідини. Термістор зазвичай знаходиться в розширювальному бачку з антифризом. Сигнал. що надходить на блок управління, не відповідає нормованим параметрам, що може свідчити про вихід з ладу регулятора або пошкодження проводки. Користувачеві необхідно: перевірити цілісність корпусу контролера; переконатися у його якісному підключенні; перевірити, чи немає окислень чи засмічень на колодці підключення; переконатися у наявності охолоджуючої рідини у розширювальному бачку; перевірити працездатність термостату; переконатися у цілісності електропроводки.
P0122	Цей код означає занадто низький вхідний імпульс, що надходить з контролера положення дросельної заслінки (TPS). Проблема може полягати в поганому контакті або засміченні роз’ємів датчика. Несправність зазвичай супроводжується некоректною роботою двигуна, включаючи його довільну зупинку на неодружених оборотах, збільшення витрати пального та їзду ривками.
P0123	Надто високий сигнал, що не відповідає нормованим параметрам, що надходить з датчика положення дросельної заслінки
P0325	Комбінація Р0325 (0325) на автомобілях 2003 р, 2006, 2013р та інших років випуску вказує на пошкодження електролінії живлення контролера детонації №1. Проблема може полягати як у проводці, так і в датчику. Можливі причини несправності: пошкодження електроланцюга, що з’єднує контролер із блоком управління або монтажним модулем; окислення контактів на роз’єм підключення пристрою; утворення корозії або засмічення колодки на кабелі живлення датчика; ушкодження сенсорного компонента пристрою; механічна несправність корпусу контролера; неполадки у роботі блоку управління.
P0335	Вихід з ладу електролінії або пошкодження кабелю, підключеного до контролера колінчастого валу
P0339	Помилка Р0339 перекладається як «переривання імпульсу, що надходить від контролера кута повороту коленвала». Діагностика несправності проводиться так: В автомобілі вмикається система запалювання. За допомогою штатного бортового комп’ютера здійснюється очищення кодів із пам’яті блоку управління. Заводиться двигун транспортного засобу, після чого знову виконується зчитування кодів. Якщо помилку блок управління не видав, то ця несправність була плаваючою, тоді потрібна перевірка контактів на дроті. Запалювання вимикається. Виконується діагностика якості підключення датчика кута повороту коленвала, блоку керування двигуном, а також висновків “маса” та “двигун”. На наступному етапі проводиться діагностика цілісності імпульсної пластини, розташованої на контролері коленвала. Якщо на елементі видно сліди дефектів, пристрій змінюється. В іншому випадку проводиться заміна регулятора. Вмикається запалення та ще раз виконується очищення пам’яті помилок. Проводиться процедура навчання ETCS. Двигун заводиться і знову перевіряються усі коди помилок. Якщо несправність залишилася, слід тестувати роботу мікропроцесорного модуля.
P0344	Періодичний обрив, що фіксується на лінії живлення контролерів розподільчого та колінчастого валів
P0443	Пошкодження або обрив електролінії живлення клапана вентиляції паливної пари
P0452	Знижений сигнал, зареєстрований бортовим комп’ютером на лінії живлення контролера тиску, розташованого у паливному баку
P0505	Помилка Р0505 з’являється при пошкодженні проводки, що живить контролер холостих обертів двигуна
P0600	Проблеми передачі зв’язку по цифровій CAN шині. Користувачеві треба тестувати роботу інтерфейсу, включаючи діагностику проводки та якості з’єднань.
P0661	Цей код вказує на знижену напругу в електролінії живлення контролера положення керуючого клапана впускного колектора. Причину проблеми слід шукати у цілісності проводки.
P0685	Ця комбінація означає пошкодження електролінії живлення системи керування реле мікропроцесора. Потрібно перевірити пристрій, розташований на блоці керування силовим агрегатом.
P1163	Блоком управління зареєстровано повільний відгук у роботі первинного кисневого контролера під номером 1. Якщо процесі діагностики вдалося вважати цей код, то пошук проблеми треба розпочати з цілісності кабелю. Проблема характерна лише для чотирициліндрових силових агрегатів.
P1164	Даний код на авто 2011, 2008, 2009 та інших років випуску повідомляє про пошкодження проводки переднього кисневого контролера. Треба перевіряти цілісність лінії живлення лямбда-зонду.
P1167	Комбінації Р1167 або 1167 з’являються при пошкодженні проводки, що живить нагрівальний компонент первинного кисневого регулятора. Помилка характерна лише для автомобілів Хонда із чотирициліндровими двигунами.
Р1601	Код 1601 з’являється за відсутності зв’язку з іммобілайзер двигуна. Перше, що потрібно робити за такої проблеми – переконатися у працездатності електронного ключа та елемента живлення в ньому, якщо він є. Щоб згасити помилку, також слід переконатися в працездатності модуля, що управляє, блокатором двигуна. Іноді помилки, пов’язані з роботою іммобілайзера, зумовлені встановленням системи проти викрадення. Щоб усунути таку проблему, треба поставити модуль обходу іммо.
P1172	Параметри кисневого регулятора першого ступеня знаходяться поза діапазоном робочих характеристик. Причина проблеми може полягати в несправності проводки або нагрівального компонента пристрою. Потрібно перевіряти підключення та контакт датчика з електромережею автомобіля.
Р1252	Код помилки 1252 вказує на невідповідність сигналів, що надходять із датчиків педалей
P1259	Код Р1259 або 1259 вказує на неполадки в роботі електронної системи регулювання часу та ходу клапанів. Проблема може полягати у функціонуванні клапанів. Можливі причини несправності: Вихід з ладу контролера тиску масла або пошкодження лінії живлення. Усунення проблеми полягає у заміні регулятора. Порушення прохідності сітчастого фільтруючого елемента. Якщо забруднення несерйозні, то фільтр можна спробувати прочистити, але якщо вони критичні, проводиться повна заміна елемента. Зношування прокладки електромагнітного клапана. Потрібно провести перевірку ущільнювального елемента, при його пошкодженні можливі потіки олії поруч із клапаном. Прокладка змінюється на новий.
P1298	Код Р1298 вказує на несправність або пошкодження електролінії контролера електричного навантаження. З помилкою 1298 на авто 1998, 1999 і інших років випуску індикатор Чек Енджін на приладовій панелі не з’являється. Сам контролер знаходиться в блоці запобіжників і фіксується за допомогою металевої пластини.
P1336	Код 1336 з’являється при некоректному сигналі, що надходить датчика колінчастого валу. Проблему треба шукати у проводці, а якщо вона ціла, то у справності самого контролера.
P1352	Комбінації Р1352 або 1352 на авто 2001, 2000, 2007 і інших років випуску з’являються при несправності електроліній живлення задньої котушки запалювання, встановленої в четвертому циліндрі двигуна. Щоб переконатися в несправності пристрою, його можна поміняти місцями з іншою деталлю та перевірити код.
P1354	Пошкодження або обрив електролінії живлення задньої котушки запалювання, розташованої у другому циліндрі двигуна. Потрібна діагностика контактів на дротах, що йдуть від пристрою до розподільника запалювання.
P1359	Код помилки Р1359 вказує на відсутність сигналу або відключення датчика положення колінвалу. Потрібно перевірити контакти на роз’ємі підключення пристрою, а також на колодці, що з’єднує контролер із блоком керування.
P1446	На гібридних версіях авто цей код вказує на проблеми в роботі високовольтної батареї, можливе розходження показань по модулях акумулятора. Помилка може супроводжуватися написом “Ima”.
P1449	Несправність у роботі одного із модулів високовольтної батареї. Потрібно повністю тестувати акумулятор на предмет зносу та фізичних ушкоджень.
P1498	Підвищений сигнал, що не відповідає нормованим показникам, що виходить від контролера відкриття клапана EGR. Треба тестувати проведення та якість контактів.
P1508	Комбінація Р1508 або 1508 пов’язана з підвищеним рівнем сигналу, що зафіксований на другому обмотці контролера холостих оборотів. Треба перевіряти сам датчик та його електроланцюг, але найімовірніше, пристрій доведеться міняти.
P1519	Помилка Р1519 з’являється при несправності електролінії живлення контролера неодружених оборотів IAC. Сам датчик за такої проблеми може виявитися неробочим. При такій помилці в першу чергу потрібно перевіряти роз’єм живлення пристрою та його проводку. Несправність клапана IAC супроводжується такими ознаками: силовий агрегат не може тримати холостий хід, оберти можуть періодично плавати; мотор починає троїти на холостому ходу; компенсація навантаження, що збільшилося, на силовий агрегат не відбувається; складності запуску двигуна – мотор запускається лише при натисканні на педаль газу; прогрівальні обороти відсутні або підтримуються на недостатньому рівні; мотор може глухнути на холостому ходу, скиданні газу, а також перемиканні передач.
P1570	Комбінація Р1570 з’являється при некоректній напрузі або збоях в роботі акумуляторної батареї (АКБ). Треба перевіряти високовольтний пристрій на предмет елементів, що вийшли з ладу, що втратили ємність.
Р1603	Комбінація 1603 пов’язана з проблемами в роботі блоку керування двигуном. Причина може бути використання неправильної або застарілої версії програмного забезпечення модуля. Треба переконатися у правильному та якісному контакті пристрою з електромережею автомобіля.
P1607	Код помилки 1607 вказує на проблеми у роботі внутрішньої електролінії модуля РСМ. Потрібна детальна перевірка цифрового інтерфейсу CAN-шини, можливо, знадобиться демонтаж і розбір пристрою. Причина проблеми може полягати в платі блоку управління або пошкодження, виході з ладу одного з компонентів.
P1659	Код Р1659 з’являється при виході з експлуатації реле управління системою ETCS. Потрібно перевірити контакти пристрою та роботу самого модуля.
P1699	Код Р1699 з’являється при підвищеному сигналі відключення системи керування моментом силового агрегату
P1887	Код Р1887 з’являється у разі пошкодження або обриву електролінії живлення VABS
P1888	Обрив кабелю живлення або коротке замикання лінії підключення контролера швидкості коробки передач
P2185	Помилки Р2185 або 2185 з’являються при надто високій напрузі, що надходить з другого датчика температури холодоагенту. Необхідно переконатися у правильності підключення пристрою та цілісності його проведення.
P2610	Несправність у функціонуванні внутрішнього таймера деактивації системи запалення в блоці керування двигуном. Часто помилка проявляється під час використання застарілої версії програмного забезпечення блоку.
Р2649	На авто 2002, 2008 та інших років випуску цей код помилки з’являється при критично високій напрузі, що надходить з лінії живлення електромагнітного клапана управління подачі моторної рідини до коромислів. Елементи, які потрібно детально протестувати: цілісність роз’єму та відсутність замикань на лінії; якість фіксації клем на електромагнітних клапанах та керуючому модулі; роботу блоку управління, зокрема його прошивку.
P3041	Код 3041 вказує на несправність у роботі шини даних
P3400	Код Р3400 означає неполадки в роботі модуля деактивації циліндра в першому банку двигуна. Проблема може виявитися після регулювання клапанів. Для усунення проблеми виконуються такі дії: Відкривається моторний відсік, провадиться демонтаж пластикової накладки силового агрегату. Потім потрібно дотягнутися до VCM. Необхідно натиснути на клямки і зробити демонтаж трьох роз’ємів з електромагнітних клапанів та контролера моторної рідини. На цьому ж етапі слід переконатися, чи не пошкоджені контакти на колодці. Якщо вони загнуті, ці елементи потрібно вирівняти і підключити назад. Потім потрібно здійснити контрольну поїздку з гірки, щоб транспортний засіб рухався накатом. Якщо під час перевірки помилка не з’явиться, то причина полягала у контактах. За наявності помилки після тесту проводиться демонтаж масляного контролера, золотникового та електромагнітного клапанів. Усі елементи треба прочистити чи промити у дизельному паливі, після чого продути. Потім здійснюється встановлення всіх компонентів назад. Якщо помилка знову з’явиться, проблема полягає в несправності масляного датчика.
U0122	Комбінація, що вказує на втрату зв’язку з контрольним блоком автомобільної динаміки, можливі причини несправності: вихід з ладу запобіжного елемента VSA, його індикатора горить на панелі приладів (можливе від’єднання контакту або пошкодження роз’єму); несправність у роботі педалі газу або гальма (вихід з ладу датчиків, встановлених на цих елементах, поганий контакт); неполадки у функціонуванні дросельної заслінки.
U0155	Пошкодження електролінії F-CAN. При такій помилці потрібна детальна діагностика модуля керуючого приладової комбінації. Потрібно тестувати якість підключення блоку, також цілісність проводки.
U1405	Керуючий модуль двигуна отримав некоректні дані від блоку управління антиблокувальною системою. Потрібна детальна перевірка системи ABS щодо несправностей, а також діагностика цілісності роз’ємів.
Код	Несправності, пов’язані з роботою коробки
4201	Несправність у роботі системи керування змін передач. Проблему CVT треба шукати у перемикачах, а також модулі керування трансмісійним агрегатом.
4603	Загальна несправність, пов’язана із роботою автоматичної трансмісії. Потрібно виконувати детальнішу перевірку агрегату.
7002	Помилка зв’язку з блоком керування коробкою передач. Потрібна детальна перевірка цифрового інтерфейсу та якості підключення.
P19E6	Підвищена температура зчеплення, що може призвести до перегріву агрегату
P19FF	Отримана величина коефіцієнта тертя у роботі системи зчеплення не входить у нормований діапазон параметрів. Діагностика проблеми Р19FF проводиться так: Ключ у замку прокручується в режим On. З використанням бортового комп’ютера видаляється всіх комбінацій несправності. Здійснюється запуск силового агрегату, відбувається пробна поїздка. У процесі їзди необхідно переключитися на всі передачі з першої по шосту. Потім виконується перевірка кодів. Якщо несправностей немає, то проблема була «плаваючою». В іншому випадку запалення відключається. З використанням системи HDS проводиться прокачування муфти зчеплення та програмування статичного режиму роботи i-Shift. Запалювання в машині вимикається. Здійснюється повторна перевірка кодів несправностей. Виконується зняття трубопроводу системи зчеплення у збиранні всього механізму. Вузол потрібно наповнити спеціальною робочою рідиною.
Р0501	Несправність у роботі коробки, можливі складнощі з перемиканням швидкостей. За такої проблеми трансмісійний агрегат перетворюється на аварійний режим функціонування. Проблема 0501 може полягати у датчику швидкості.
P0700	Комбінації Р0700 або 0700 з’являються при виході з ладу або некоректній роботі системи контролю автоматичної трансмісії. Ця помилка є загальною і може виникнути при неякісному контакті на роз’єм коробки передач. Якщо несправності в роботі трансмісійного агрегату відсутні і пристрій працює нормально, то можна просто скинути код, оскільки він є випадковим.
Р0702	Нерівномірна робота системи керування коробкою передач. При помилці 0702 потрібна детальна діагностика модуля.
P0705	Комбінація Р0705 (0705) з’являється при несправності або обрив проводу, підключеного до датчика коробки передач. Така проблема може спричинити неполадки в роботі трансмісійного агрегату в цілому.
P0706	Несправність у роботі трансмісійного контролера продуктивності. Дані, що надходять із датчика, не відповідають нормованим параметрам.
P0715	Комбінація 0715 з’являється при загальних неполадках роботи коробки передач «автомат»
P0720	Несправності в роботі автоматичної трансмісії. Якщо в роботі АКПП з’явилися збої, проблема може полягати у гідротрансформаторному пристрої або несправності пелюсток.
P0730	Несправність у роботі автоматичної коробки. Необхідно перевірити роботу блоку управління трансмісійним агрегатом, переконатися у його якісному контакті та відсутності пошкоджених проводів.
P0740	Загальний код неполадки у роботі трансмісійного агрегату
Р0750	Якщо на табло горить ця помилка, то ЕБУ (електронний блок керування) вказує на проблеми у функціонуванні соленоїда А, розташованого в коробці
P0752	Проблема у роботі електромагнітного клапана А автоматичної коробки передач, блок управління повідомляє про заїдання пристрою в активованому стані. Рекомендується зробити діагностику рівня мастильної рідини в агрегаті, а також стан витратного матеріалу. У маслі не повинно бути слідів відкладень та запаху гару. При надто низькому рівні рідини проводиться її додавання.
P0753	Несправність у роботі електромагнітного клапана коробки. Блокування гідротрансформаторного пристрою може бути вимкнене, трансмісія зазвичай переходить в аварійний режим функціонування.
P0756	Ця комбінація позначає неправильне регулювання перемикаючого пристрою соленоїда. Треба тестувати роботу елемента та перевіряти його проведення. Проблема може полягати в неправильному програмному забезпеченні, яке використовується в роботі блоку управління коробкою передач.
Р0757	Код 0757 є наслідком несправності клапана управління перемикання режимів коробки передач. Потрібна детальна перевірка проводки та контактів живлення пристрою.
P0758	Загальний код помилки у роботі коробки передач автомобіля
P0780	Код Р0780 на авто 1991, 1998 і інших років випуску вказує на проблеми в роботі механізму перемикання передач трансмісії. Насправді така помилка може виникати після поломки соленоїда коробки чи клапана. Іноді несправність пов’язані з зносом фрикционов.
P0796	Код помилки Р0796 з’являється при заїданні в одному положенні елоектромагнітного клапана системи контролю тиску муфти автоматичної коробки
P0810	Комбінація 0810 вказує на проблеми у роботі системи зчеплення. Рекомендується зробити діагностику диска та муфти, а також переконатися у цілісності контактів електронних елементів.
P0843	Комбінація Р0843 вказує на несправність датчика тиску другої передачі (фрикціону) автоматичної коробки передач. Треба перевіряти роботу проводки щодо цілісності.
P0845	Код Р0845 з’являється при проблемах роботи реле тиску фрикціону третьої передачі. Проблема може пошкодити лінію живлення пристрою. Для пошуку причини слід перевірити рівень тиску між клемним виходом С10 роз’єму модуля РСМ і масою, а також масою і клемою фрикціону. Робочий параметр при функціонувальному пристрої повинен становити близько 5 вольт. Діагностика виконується при включеному запаленні та відключеному реле тиску. Якщо пристрій підключити назад і включити третю швидкість, то робочий параметр повинен становити 0 вольт.
Р0901	Код 0901 повідомляє про виявлений неправильний діапазон або проблеми у продуктивності системи зчеплення. Потрібно перевіряти роботу основних дисків, а також роботу модуля, що управляє.
P0970	Несправності в роботі електромагнітного клапана, призначеного для управління системою тиску фрикціонів автоматичної коробки передач. Причину проблеми треба шукати у проводці, оскільки блоком управління зазначається, що несправність може полягати у кручі лінії.
P0977	Розрив або пошкодження електролінії живлення клапана У перемикання швидкостей коробки
P1705	Помилки Р1705 або 1705 є загальними та вказують на неполадки в роботі АКПП (автоматичної коробки)
P1717	Несправність у роботі перемикаючого елемента трансмісійного агрегату RVS. Блок управління таким чином може повідомити про обрив проводки або вихід з ладу самого контролера.
P1733	Несправності у функціонуванні системи управління перемикання швидкостей. Можливі причини проблеми: електромагнітний клапан режимом D управління активацією заїдає у включеному положенні; золотниковий елемент застряг у одному з положень; клапан тиску активації фрикціонів З заїдає у відключеному стані.
P1736	Пошкодження або зношування шестерні другої передачі електроланцюжка трансмісії. Користувачеві треба тестувати цілісність проводки.
P1738	Збої у роботі автоматичної коробки. При помилці 1738 року проблему слід шукати в електронній складовій агрегату або нестачі трансмісійної рідини.
P1739	Загальний код несправності у роботі трансмісійного агрегату
P1740	Помилка Р1740 полягає у несправному функціонуванні автоматичної коробки передач. Пошук проблеми при такій комбінації рекомендується почати з електролінії або контактних елементів датчиків або перемикачах 3 і 4 передач.
P1750	Несправність у роботі трансмісійного агрегату, пов’язана з роботою блокування гідротрансформатора. Остання не відключається у потрібний момент. Причину проблеми треба шукати в агрегаті та його проводці.
Р1751	Код 1751 є наслідком механічної несправності у роботі гідравлічної системи
P1753	Код Р1753 на Хонда ХРВ, ЦРВ, Феріо та інших моделях вказує на загальну несправність у роботі АТ (автоматичної трансмісії). Можливі причини проблеми: вихід з ладу одного з перемикачів або датчиків (рівня олії, температури витратного матеріалу тощо); несправність у роботі гідротрансформаторного пристрою або його конструктивних компонентів; використання низькоякісної трансмісійної олії або витратного матеріалу, що відпрацював свій ресурс експлуатації; нестача рівня олії в коробці передач, викликана витіканням; неполадки у роботі блоку управління трансмісією; низький тиск в агрегаті, пов’язаний з розгерметизацією пристрою.
P1758	Збої у роботі соленоїдного клапана муфти гідротрансформатора. Проблема полягає в роботі пристрою, зокрема, пошук неполадки рекомендується почати з перевірки проводки.
P1768	Помилка Р1768 повідомляє про проблеми в роботі трансмісійного агрегату. Якщо поведінка коробки не нормальна, то в першу чергу треба перевірити якість і рівень масла в трансмісії.
P1773	Вихід з ладу чи збої у роботі автоматичної трансмісії. Причина проблеми може полягати в одному з датчиків або в блоці керування агрегатом. Помилка іноді супроводжується переходом коробки в автоматичний режим роботи.
P1870	Проблеми роботи клапана управління зміною швидкості обертання варіаторної коробки передач. Треба перевіряти роботу самого пристрою, а також його проведення.
P1882	Проблеми у роботі варіаторної трансмісії. Причину проблеми слід шукати у пошкодженні лінії живлення електромагнітного блокатора. Необхідно тестувати цілісність проводки та перевіряти напругу на електроланцюзі.
P1885	Несправність, пов’язана із варіаторною коробкою передач. Проблема полягає у пошкодженні електролінії живлення контролера швидкості обертання ведучого шківа коробки передач. Потрібно визначити місце порушення контакту та усунути його. Проблема може полягати в попаданні стружки від виробітку на сам контролер.
P1890	Код 1890 вказує на несправність роботи системи перемикання передач. Діагностика помилки проводиться так: Якщо при діагностиці було виявлено інші несправності, їх необхідно усунути. Вимірюється частота обертів двигуна, при яких силовий агрегат глухне. Необхідно провести перевірку за всіх режимів коробки передач. Якщо зупинка проводиться при оборотах понад 3500 за хвилину, то трансмісія несправна, її треба міняти чи ремонтувати. У випадку, якщо двигун глухне менше, ніж при 2 тисячах обертів за хвилину, проводиться заміна корпусу клапана управління. Якщо двигун зупиняється в діапазоні 2350-3650 об/хв, треба зупинити двигун і перевести ключ у положення “Off”. Виконується підключення цифрового багатофункціонального тестера для діагностики напруги контролера положення заслінки дроселя. З’єднання контактів здійснюється між клемами А15 та А23. Виконується контрольна поїздка на швидкості близько 60 км/год. При напрузі 2 вольта треба зробити вимірювання частоти обертання двигуна. Якщо оберти складають у діапазоні від 2150-2750 за хвилину, виконується заміна перемикача трансмісії. Якщо показання виходять з допустимих меж, коробка передач змінюється або ремонтується.
P2787	Помилка, що вказує на перегрів у роботі системи зчеплення. Температура агрегату становить до 400 градусів Цельсія або 752 за Фаренгейтом. Користувачеві необхідно тестувати роботу системи та її дисків. Зазвичай перегрів виникає в результаті зношування останніх або неякісного охолодження вузла.
Код	Опис однозначних та двозначних кодів помилок для моделей Цивік та Фіт
1	Несправність у роботі кисневого регулятора чи його проведення. Проблему слід шукати в одному з лямбда-зондів або їх нагрівачах, якщо електроланцюг підключення цілий.
3,5	Неправильні параметри тиску у впускному каналі. При помилках 03 чи 05 можливе порушення герметизації.
4,9	Некоректна інформація, що надходить з контролера колінвала двигуна. При помилках 04 чи 09 треба тестувати роботу проводки, підключену до контролерам.
6	Код 06 – поломка датчика температури холодоагенту, можлива демонстрація неправильних показань на панелі приладів
7	Збої в роботі датчика положення дросельної заслінки, така проблема призведе до некоректної роботи двигуна. Якщо сам контролер цілий, потрібно тестувати роботу заслінки.
8	Вихід з ладу або збої у функціонуванні контролера, призначеного для визначення моменту верхньої мертвої точки в циліндрах
10	Несправність контролера температури повітря на впуску
12	Несправності в роботі системи EGR
13	Вихід з ладу вимірювального пристрою фіксації рівня зовнішнього тиску
14	Вихід з ладу повітряного клапана системи визначення холостих обертів
15	Поломка однієї чи кількох котушок запалювання. Проблема може полягати в поганому контакті пристроїв із проводкою, а також несправності свічок. Іноді ці помилки з’являються внаслідок неполадок, пов’язаних з трамблером.
16	Вихід з ладу або збої в роботі однієї з форсунок двигуна
17	Несправності в роботі контролера швидкості. Проблема може полягати в датчику, встановленому на коробці, а також в регуляторі АБС.
20	Збої у функціонуванні системи запалення, можливі причини несправності: перебої у роботі чи вихід із ладу однієї чи кількох котушок запалювання; несправність розподільчого пристрою – трамблера; засмічення або утворення нагару на свічках запалювання, можливий повний вихід із ладу елементів; пошкодження, перегинання або від’єднання контактів на високовольтних проводах; утворення корозії на виходах одного з елементів системи запалення внаслідок тривалого впливу вологи; несправність блоку керування двигуном.
30, 31	Помилка в імпульсах, які від модуля управління автоматичної трансмісією. Проблема може полягати у блоці, а й у одному з датчиків.
41, 63	Блок управління повідомляє про несправність підігрівального пристрою одного з кисневих контролерів
43	Неправильний рівень тиску, зафіксований у системі подачі пального
59	Поломка або збої в роботі контролера температури газів, що відпрацювали. Цей код помилки характерний тільки для транспортних засобів з нейтралізатором TWC, крім версій KU
65	Несправність нагрівального пристрою кисневого регулятора
68	Збої в роботі антиблокувальної системи ABS, треба тестувати датчики та проводку, а також блок керування
70	Проблеми у роботі автоматичної коробки передач
74	Пропуски запалювання, зареєстровані у четвертому циліндрі двигуна
86	Несправність лінії зв’язку CAN шини
94	Несправність у роботі контролера у впускному колекторі
Код	Однозначні та двозначні коди несправностей автоматичної коробки передач
5, 6	Неправильна робота контактних елементів у селекторі перемикання швидкостей
30, 31	Комбінація 031 або 030 вказує на проблеми у функціонуванні соленоїдних елементів трансмісійного агрегату
32	Помилка 032 пов’язана з пошкодженням або урвищем електролінії живлення соленоїда пускового клапана
33	Вихід з ладу або збої в роботі блокатора коробки передач, треба перевіряти всі датчики і тестувати цілісність проводки
34	Поломка системи визначення частоти обертання провідного валу. Можлива несправність датчиків чи блоку керування коробкою передач.
35	Несправність, пов’язана із функціонуванням веденого валу
36	Вихід з ладу або відсутність сигналу, що надходить з контролера вторинного валу трансмісійного агрегату. Причину проблеми треба шукати у самому датчику або його проводці.
42	Збої у функціонуванні системи управління перемиканням передач
43	Несправність у роботі муфти пуску. При такій проблемі можливі складності перемикання передач, а коробка може перейти в режим аварійного функціонування.
Код	Опис двозначних кодів несправностей у роботі антиблокувальної системи
11	Пошкодження проводки або обрив кабелю контролера частоти обертання правого колеса, встановленого спереду. Крім самих датчиків та проводки, причина проблеми може полягати у несправності роторних механізмів пристроїв.
12	Неправильний імпульс, що надходить з датчика частоти обертання правого колеса. Треба перевіряти проводку та цілісність роз’єму.
13	Обрив кабелю контролера, розташованого на передньому лівому колесі
14	Неправильний імпульс, що подається на блок керування з того ж таки регулятора
15	Коротке замикання на лінії живлення або обрив ланцюга регулятора частоти, встановленого на правому задньому колесі
16	Неправильний імпульс або спотворення сигналу, що надходить із датчика заднього правого колеса. Тестується проведення на предмет замикання та пошкодження.
17	Обрив або замикання електролінії регулятора, розташованого на задньому лівому колесі
18	Некоректний або спотворений сигнал, що подається з датчика заднього лівого колеса
21, 22, 23, 24	Несправність роторного елемента одного із датчиків частоти обертання коліс: переднього правого (021); переднього лівого (022); заднього правого (023); заднього лівого (024). Причина проблеми може полягати у несправності керуючого модуля ABS.
31, 32, 33, 34, 35, 36, 37, 38	Проблеми, пов’язані з функціонуванням електромагнітного клапана модулятора тиску. Причина проблеми може полягати у пошкодженні або замиканні електролінії. Також поява помилки іноді пов’язана з некоректним функціонуванням модуля керуючого ABS.
41, 42, 43, 44	Ці комбінації вказують на блокування одного з коліс, можливі причини несправності: контролер частоти обертання; несправність роторного механізму датчика; вихід з ладу або збої у функціонуванні модуля, що управляє, антиблокувальною системою; поломка модулятора тиску; ушкодження електроланцюга.
51	Несправність у роботі системи блокування електричного двигуна насосного пристрою АБС
52	Електромотор насоса антиблокувальної системи не активується
53	Електричний двигун насосного пристрою АБС не відключається, працює без перерви, причина проблеми, найімовірніше, полягає у замиканні контактних елементів
54	Вихід з ладу або поганий контакт з електромережею автомобіля реле системи АБС
61	Знижена напруга на лінії живлення блоку керування АБС
62	Висока напруга в електропроводці живлення антиблокувальної системи
71	Повідомлення від бортового комп’ютера про те, що колеса, встановлені на транспортний засіб, мають різний діаметр
81	Вихід з ладу або збої у функціонуванні модуля системи управління АБС
Код	Опис двозначних та тризначних кодів системи пасивної безпеки
11, 12, 13, 14, 15	Неправильні значення, зафіксовані бортовим комп’ютером на лініях живлення та управління подушками безпеки, встановленими водієм. Проблема може полягати у несправності піропатронів або датчиків.
21, 22, 23, 24, 25	Обрив проводки або неправильні параметри, що надходять на блок керування від подушок безпеки, встановлених з боку переднього пасажира
51, 52, 53, 54, 61, 62, 63, 64	Проблеми, пов’язані з роботою модуля управління системою пасивної безпеки. Блок може передавати або отримувати некоректні дані, що не відповідають нормованим показникам.
71, 72, 73, 81, 82, 83	Несправності в роботі проводки системи SRS
91, 92	Проблеми, пов’язані з функціонуванням датчиків або проведення системи пасивної безпеки
101	Код оповіщення про фронтальні подушки безпеки, що спрацювали
Код	Однозначні та двозначні коди несправності в роботі електропідсилювача рульового колеса
1	Вихід з ладу або пошкодження кабелю живлення та керування силового реле
2	Поломка керуючого модуля системою ЕУР
3, 4, 5	Проблеми, пов’язані з живленням електромоторчика системи. Потрібно тестувати проводку та якість контактів на проводах.
11, 12, 13, 14	Проблеми в роботі контролера обертання або електролінії його живлення
21	Загальний код несправності щодо проблем у роботі електропідсилювача керма. Ця комбінація практично зазвичай обумовлена несправностями у роботі проводки чи запобіжних елементів.
Код	Двозначні коди OBD1
02	Поломка, відсутність сигналу або некоректна робота контролера положення колінвалу
03	Вихід з ладу або неякісний контакт із проводкою датчика положення розподільчого валу
08	Поломка або збої у роботі контролера повітряного потоку
09	Несправність датчика температури охолоджуючого витратного матеріалу. Причина проблеми часто полягає в окисленні контактів, оскільки контролер встановлений у розширювальному резервуарі.
11	Несправність температурного контролера
12	Датчик положення заслінки дросельного механізму працює некоректно або вийшов із ладу
15	Поломка кисневого контролера або нагрівального елемента. Причина проблеми може полягати в поганому контакті та пошкодженні лінії живлення та керування.
16	Контролер клапана рециркуляції газів, що відпрацювали, вийшов з ладу або з пристрою надходить некоректний сигнал на блок управління
17	Несправність кисневого датчика, але проблема може полягати у елементах системи запалювання
25	Проблеми в роботі або поломка клапана тиску пального
26	Засмічення або вихід з ладу продувного клапана
28	Клапан рециркуляції газів, що відпрацювали, вийшов з ладу або функціонує некоректно
29	Несправність у функціонуванні вентиляційного клапана системи рециркуляції відпрацьованих газів
34	Поломка повітряного клапана системи холостих оборотів
67	Несправність реле вентилятора охолодження силового агрегату. Можливе засмічення або оплавлення контактів на колодці підключення пристрою.
Код	Опис двозначних кодів інтелектуальної протизаносної системи VSA
11, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18	Можливі причини, зазначені у відповідності до номерів помилок: пошкодження проводки або обрив кабелю контролера частоти обертання правого колеса, встановленого спереду (11); неправильний імпульс, що надходить із того ж датчика (12); обрив кабелю контролера, розташованого на передньому лівому колесі (13); неправильний імпульс, що подається на блок керування з того ж регулятора (14); коротке замикання на лінії живлення або обрив ланцюга регулятора частоти, встановленого на правому задньому колесі (15); неправильний імпульс або спотворення сигналу, що надходить з того ж датчика (16); обрив або замикання електролінії регулятора, розташованого на задньому лівому колесі (17); некоректний або спотворений сигнал, що подається з того ж датчика (18). Крім самих датчиків та проводки, причина проблеми може полягати у несправності роторних механізмів пристроїв.
21, 22, 23, 24	Несправність роторного елемента одного із датчиків частоти обертання коліс: переднього правого (21); переднього лівого (22); заднього правого (23); заднього лівого (24). Причина проблеми може полягати в несправності модуля VSA.
25	Пошкодження електролінії живлення датчика відхилення від курсу. Можливі збої у роботі системи круїз-контролю.
26	Несправність електролінії живлення контролера бокового прискорення, одного або кількох датчиків
27	Пошкодження електроланцюга живлення датчика кута повороту кермового колеса. Проблема також може полягати у роботі модуля VSA.
31, 32, 33, 34, 35, 36, 37, 38	Проблеми, пов’язані з функціонуванням електромагнітного клапана модулятора тиску. Причина проблеми може полягати у пошкодженні або замиканні електролінії. Також поява помилки іноді пов’язана з некоректним функціонуванням модуля керуючого ABS.
45, 46, 47, 48	Вихід з ладу або збої в роботі електромагнітного клапана модулятора системи тиску, треба тестувати пристрої, марковані як: FRA; FRD; FLA; FLD.
51	Несправність у роботі системи блокування електричного двигуна насосного пристрою інтелектуальної протизаносної системи безпеки
52	Електромотор насоса антиблокувальної системи не активується
53	Несправність електродвигуна насоса VSA, пристрій не вимикається, працює без перерви. Основну причину несправності слід шукати у замиканні контактних елементів.
54	Реле «Fail Safe»
55	Блок керування зареєстрував пошкодження або некоректний сигнал, що передається ланцюгом реле інтелектуальної протизаносної системи. Потрібна діагностика керуючого пристрою.
61	Бортовий комп’ютер повідомляє про знижену напругу на лінії живлення, що становить менше 10 вольт
62	Занадто висока напруга на лінії живлення блоку управління VSA, що становить понад 16 вольт
71	Блок управління повідомляє про те, що колеса, встановлені на транспортний засіб, мають різний діаметр
72	Підвищений тиск у системі, проблема може бути обумовлена несправним модулятором або електричним двигуном насосного пристрою
81	Вихід з ладу або некоректна робота, поява збоїв у функціонуванні модуля, що управляє, системою VSA
83	Збої передачі даних, що відправляються з блоку управління двигуном на керуючий модуль VSA, і навпаки. Крім самих пристроїв, рекомендується протестувати роботу проводки.
84	Бортовий комп’ютер повідомляє, що інтелектуальна протизаносна система функціонує безперервно протягом 70 секунд і більше. Також за швидкості пересування транспортного засобу більше 30 км/год VSA працює без перерви протягом 60 секунд. Можливі причини проблеми: помилки, допущені під час монтажу нульових точок контролерів на колесах, призначених для фіксації відхилення від курсу; неправильне встановлення датчиків бічних прискорень; несправність контролера відхилення від курсу; регулятор кута повороту керма несправний або з пристрою надходить неправильний сигнал, пов’язаний із зносом проводки; ушкодження електроланцюгів.
Код	Тризначні коди несправностей
106	На Honda Avancier та інших моделях помилка позначає поломку клапана керування зміни довжини впускного колектора
111	Блок управління повідомляє про відсутність кодів неполадок у роботі систем
112, 113	Несправність контролера температури повітря на впуску
116, 117, 118	Поломка температурного датчика антифризу
121, 122, 123	Несправність контролера положення дросельної заслінки
126	Несправність CAN-шини
157, 158, 159	Датчик повітряного потоку несправний або стався обрив його проводки
172, 173, 179, 181	Кисневий контролер або його нагрівальний елемент вийшов з ладу
211, 212, 213	Несправність у роботі системи запалення. Причину слід шукати у розподільчому пристрої, котушках, свічках або високовольтних дротах.
214, 244	Поломка в роботі датчика положення распредвала
327, 332, 337	Несправність контролера рециркуляції відпрацьованих газів
411, 412	Вихід з ладу або збої в роботі повітряного клапана системи холостих обертів
452	Поломка датчика швидкості авто
511, 512, 513	Несправність у роботу основного керуючого модуля автомобіля, треба перевірити проводку
519, 521	Поломка перемикача системи гідропідсилювача рульового керування
522	Вихід з ладу датчика автоматичної трансмісії
536	Несправність перемикача вогнів стоп-сигналу
538	Повідомлення про проведення діагностичного тесту
539	Несправність у роботі контролера системи кондиціювання
554	Датчик регулювання тиску вийшов з ладу або функціонує зі збоями
559	Несправність реле системи кондиціювання
563	Реле високої швидкості вентилюючого пристрою системи охолодження несправне
564	Вихід із ладу або збої в роботі реле низької швидкості вентилятора охолодження двигуна
565	Поломка у роботі продувного клапана
571	Несправність вентиляційного клапана рециркуляції відпрацьованих газів двигуна
572	Поломка вакуумного клапана системи рециркуляції відпрацьованих газів
998	Загальний код несправності в роботі модуля, що управляє двигуном

Як діагностувати помилку?

Діагностика роботи систем автомобілів Хонда може бути виконана двома методами – самотестуванням та перевіркою з використанням комп’ютера. Другий варіант дозволяє дати точніші результати за рахунок рекомендацій, які дає виробник усунення проблеми. Але для реалізації цього методу буде потрібно сканер або комп’ютер зі спеціальним програмним забезпеченням.

Самодіагностика здійснюється із застосуванням діагностичного роз’єму:

Проводиться підготовка металевої скоби, скріпки або дроту, за допомогою яких замикатимуться контактні елементи на колодці.
Встановлюється елемент на роз’ємі діагностики. Скобою слід замкнути контакти на колодці під номерами 4 та 9. У момент виконання цієї дії запалювання має бути вимкнено.
Ключ вставляється в замок і перевертається, щоб активувати роботу системи запалювання.
Після цього розпочнеться процес тестування систем авто, в цей момент автовласник повинен стежити за панеллю приладів. На комбінації почнуть блимати світлові індикатори ABS (АБС), SRS (СРС), Check Engine і т. д. Треба пам’ятати, що лампочка відраховує десяткові знаки шляхом подачі тривалого сигналу, а одиниці – короткого. Наприклад, комбінація 17 передається одним довгим мерехтінням світлодіодного елемента і сімома короткочасними морганнями. Під час виконання цього завдання водію не можна вичавлювати педаль гальма, оскільки це позначиться на зчитуванні кодів помилок у роботі антиблокувальної системи.
Усі комбінації записуються, після чого розшифровуються. Після того, як діагностика буде завершено, запалення в машині вимикається.

ВАЖЛИВО ЗНАТИ

Залежно від моделі транспортного засобу на діагностичній колодці може знадобитися замкнути інші контакти. Для пошуку необхідних елементів роз’єму знадобиться малопотужний індикатор з підключеними проводами.

Процедура виконується так:

Один кабель, з’єднаний зі світлодіодом, підключається до маси, тобто будь-якого штатного болта, вкрученого в кузов.
Здійснюється активація системи запалення. Після цього користувач використовує другий провід, підключений до світлодіодної лампи, щоб знайти контакт на колодці.
Якщо потрібний контактний елемент знайдено, то після підкручування до нього на контрольній комбінації спалахне лампочка Чек.

Можливі місця розташування діагностичних колодок в автомобілях Хонда:

під правим торцем центральної консолі, поруч із правом ногою переднього пасажира;
під обшивкою салону в районі ніг переднього пасажира, роз’єм прихований зеленою кришкою;
у районі правої ноги водія;
за спеціальною накладкою біля лівої ноги пасажира;
у центральній консолі під попільничкою;
під килимком у районі ніг переднього пасажира у салоні;
усередині пластикового кожуха центральної консолі;
за лівою стінкою торпедо на праворульних авто;
за бардачком, для отримання доступу треба демонтувати речовий ящик.

Відео: самодіагностика автомобілів Хонда

Канал «Н 500» на прикладі автомобіля Хонда Акорд 7 показав процес проведення самодіагностики транспортного засобу щодо виявлення помилок.

Як скинути помилку?

Скидання кодів несправностей у роботі системи EPS (ЕПС) здійснюється так:

Здійснюється замикання контактних елементів, які використовувалися для самодіагностики. Процедура виконується із застосуванням дроту чи скріпки.
Ключ вставляється в замок, після чого кермо провертається вліво до упору. Це необхідно зробити для того, щоб вивернути колеса у крайнє ліве положення. Кермо після цього треба утримувати у такому ж положенні.
Ключ у замку провертається для активації системи запалення. Водію треба почекати 4 секунди, після чого на панелі приладів повинен згаснути світлодіодний індикатор несправності ЕРС.
Протягом наступних 4 с водій повертає рульове колесо в середнє положення. Лампочка системи EPS повинна знову увімкнутися на панелі приладів.
Протягом наступних 4 секунд водій треба викрутити колеса до упору в крайнє ліве положення. Їх необхідно утримувати в такому стані до того моменту, поки з приладової комбінації не пропаде індикатор EPS.
Потім кермо автомобіля знову прокручується у середнє положення. Через 4 секунди після цього індикатор EPS подасть подвійний сигнал, що засвідчує успішне видалення кодів помилок з пам’яті бортового комп’ютера.
Протягом наступних п’яти секунд система повинна пройти автоматичне навчання новому середньому положенню кермового колеса. Якщо ця процедура пройде успішно, індикатор EPS моргне тричі.
Здійснюється відключення системи запалювання. З діагностичної колодки виймається перемичка. Потім запалення потрібно знову увімкнути, щоб переконатися у відсутності помилок. Якщо світловий індикатор системи EPS продовжує горіти, процес видалення кодів несправностей потрібно повторити.

Для видалення комбінацій помилок у роботі системи ABS виконуються такі дії (процедура розглянута на прикладі моделі Odyssey та CRV RD1):

У діагностичний роз’єм вставляється перемичка. Використовувати потрібно контактні елементи 4 та 9, за допомогою яких виконувалось тестування авто.
В автомобілі вичавлюється педаль гальма, але не додаткового упору. Її слід утримувати у такому положенні.
Ключ провертається у замку, щоб активувати роботу системи запалювання. Автовласнику необхідно підчекати, поки значок антиблокувальної системи не зникне з комбінації приладів. На це потрібно близько 2-3 секунд.
Після активації світлового індикатора водію можна відпустити гальмо педаль. Через кілька секунд лампочка антиблокувальної системи знову активується. Після її включення користувачеві потрібно швидко вичавити газ і почекати чотири секунди. Після цього світловий індикатор знову має згаснути.
Потім педаль відпускається. Через 4 секунди після цього індикатор АБС повинен двічі короткочасно моргнути. Якщо це сталося, комбінації несправностей були успішно видалені з пам’яті блоку управління. Потім система запалення відключається, та якщо з діагностичного роз’єму виймається перемичка.

Якщо потрібно видалити помилки про роботу системи VSA, користувач повинен виконати такі дії:

На діагностичній колодці замикаються контактні елементи, які використовувалися для перевірки автомобіля.
Ключ вставляється в замок, але вмикати запалення поки що не потрібно. Користувачеві потрібно відпустити гальмо стоянки.
Потім вичавлюється педаль гальма, але не до упору. Її слід утримувати у такому стані до кінця процесу обнулення кодів.
Ключ у замку прокручується, щоб активувати роботу системи запалювання. Автовласнику необхідно почекати, доки світловий індикатор на панелі приладів ABS не згасне.
Після відключення лампочки антиблокувальної системи користувач піднімає до кінця гальмо стоянки. Рекомендується при цьому вичавити кнопку «ручника» та не відпускати її. Утримуючи цей елемент у натиснутому стані, гальмо стоянки швидко опускається вниз і знову піднімається вгору.
Якщо дії, описані в посібнику, виконані правильно, то світловий індикатор VSA або ABS моргне двічі. Це засвідчує успішне видалення кодів несправностей. Потім системи запалення відключається, а перемичка забирається з діагностичного роз’єму.

КОРИСНО ЗНАТИ

Процедура видалення кодів помилок для праворульних та ліворульних транспортних засобів виконується аналогічним чином. Єдина відмінність може полягати лише у розташуванні блоку з діагностичним роз’ємом.

Для видалення кодів неполадок у роботі систем безпеки SRS виконуються такі дії:

Проводиться демонтаж корпусу речового ящика в районі лівого або правого коліна водія, все залежить від розташування керма. За накладкою розташований блок із запобіжними елементами.
У модулі здійснюється пошук жовтої колодки з двома контактними елементами. Цей роз’єм зазвичай знаходиться у глибині блоку. Контакти на цьому виході необхідно замкнути за допомогою скріпки або дроту.
Ключ прокручується у замку, щоб активувати роботу системи запалювання.
Світловий індикатор SRS засвітиться на шість секунд, після чого вимкнеться. Якщо він згасне, користувач має чотири секунди на те, щоб розімкнути замкнуті перемичкою контакти.
Потім лампочка системи безпеки SRS знову активується. Протягом наступних чотирьох секунд користувач повинен замкнути контакти на колодці. Світловий індикатор вимкнеться і протягом наступних 4 з користувачем треба розімкнути піни на роз’ємі. Після цього лампочка повинна подати подвійний світловий сигнал.
Проводиться відключення запалювання. Якщо потрібно відразу ж здійснити поїздку, то подальша активація системи повинна відбутися не раніше, ніж через 20 секунд.

Ще один спосіб стерти будь-яку помилку в роботі автомобіля Хонда:

Ключ у замку запалювання прокручується у положення «OFF».
Користувач натискає та утримує клавішу «Auto», а також кнопку активації системи обігріву лобового скла. У цей момент необхідно прокрутити ключ у замку в положення On.
Значок системи прогріву вітрового скла почне моргати протягом п’яти наступних п’яти секунд. Після цього комбінації помилок слід видалити з пам’яті блоку управління.

Видалити коди помилок можна шляхом відключення клем від акумулятора. Однак у цьому випадку слід враховувати, що обнулення відбудеться у тому випадку, якщо комбінації були випадковими. Також для обнулення пам’яті можна використовувати діагностичний сканер або комп’ютер із відповідним програмним забезпеченням, яке застосовується для діагностики. Утиліта має мати спеціальний розділ для видалення помилок.