AvtoSkhemy.com

Схеми запобіжників та реле для всіх автомобілів
Home Коди помилок всіх автомобілів Найповніший список із розшифоровкою кодів помилок для всіх моделей MAZDA

Найповніший список із розшифоровкою кодів помилок для всіх моделей MAZDA

Коди помилок всіх автомобілів • 19.02.2024 • 0 Comment

З чого складається помилка

Інфографіка кодів помилок

Код помилки Мазда включає п’ять символів, якщо діагностика проводиться з використанням комп’ютерного обладнання. У разі перевірки методом самотестування комбінація несправності носитиме двозначний шифр.

Перший символ у п’ятизначному коді означає тип системи, в роботу якої зафіксована несправність:

  • Р – проблеми, пов’язані з функціонуванням мотора, трансмісійним пристроєм, датчиками, проводкою, а також електронним обладнанням та лініями зв’язку;
  • В – неполадки, зафіксовані у роботі кузовних систем та модулів;
  • С – проблеми в роботі шасі, електронних пристроїв та ходової складової;
  • U – неполадки, зареєстровані в роботі електронних модулів, мікропроцесорів, цифрового інтерфейсу та зв’язку.

Другий символ коду OBD2 (ОБД 2):

  • 0 – загальний код у роботі систем OBD 2;
  • 1 – код виробника транспортного засобу;
  • 3 – резервний символ.

Третій знак коду несправності автомобіля Mazda вказує на тип системи, в якій знайдена поломка:

  • 1 – проблеми, пов’язані з функціонуванням двигуна, паливної системи, а також подачі повітря;
  • 2 – несправність у роботі паливної та системи подачі повітря;
  • 3 – неполадки, зергестровані у функціонуванні системи запалення або її складових компонентів;
  • 4 – проблеми у роботі вузлів та систем допоміжного контролю;
  • 5 – збої у функціонуванні механізмів та вузлів контролю системи холостого ходу;
  • 6 – несправності, зареєстровані у роботі електронного модуля ECU та його електроланцюгів;
  • 7 та 8 – помилки, пов’язані з функціонуванням трансмісійного агрегату.

Четвертий та п’ятий символи вказують на порядковий номер несправності у системі OBD.

Форма пошуку коду на цій сторінці


Для яких моделей Mazda (Мазди) підходять дані коди помилок

Значок Mazda

Комбінації розглянуті для таких моделей Мазди:

  • 3;
  • 5;
  • 6;
  • 323;
  • 626;
  • Bongo Friendee (Бонго Френді);
  • CX-5;
  • CX-7;
  • Demio (Деміо);
  • Familia (Фамілія);
  • MPV (МПВ);
  • Premacy (Премасі);
  • RX-8,
  • Tribute (Тріб’ют);
  • Xedos.

Таблиця з помилками

Код

Опис кодів несправностей
P0093 Серйозний витік у паливній системі, можливі причини виникнення проблеми:

  • вихід з ладу або некоректні дані, що надходять із контролера тиску пального;
  • механічна несправність системи; відсутність герметичності;
  • пошкодження дротів або роз’єму з кабелем.

Для виявлення проблеми слід:

  • перевірити усі ці елементи;
  • переконатися у якісному зливі палива в «зворотку»;
  • перевірити можливий підсмоктування палива, а також бензонасос (він може бути засмічений).
P1000 Цей код несправності вказує на те, що тестування діагностичного інтерфейсу OBD2 не було завершено. Якщо проблема виявилася через дії користувача (запуск двигуна, відключення програми або діагностичного сканера), то треба повторити процес тестування. В іншому випадку потрібна перевірка програмної складової блоку керування.
Код

Система рециркуляції відпрацьованих газів
P0401 Низька ефективність, зареєстрована під час роботи системи рециркуляції відпрацьованих газів. З появою помилки Р0401 треба тестувати роботу модуля, що управляє, а також цілісності всіх магістралей на предмет зносу і витоку в результаті механічних пошкоджень.
P1402 Несправності в роботі системи рециркуляції газів, що відпрацювали. Бортовий комп’ютер повідомляє про забиту вимірювальну діафрагму. Проблему слід шукати в калібрувальному отворі.
P1403 Блок управління повідомляє про неправильне підключення патрубків та магістралей системи рециркуляції відпрацьованих газів. Через це показання, що надходять з основного датчика, не відповідають нормованим параметрам.
P1405 Також помилка, пов’язана з роботою системи рециркуляції газів, що відпрацювали. Бортовий комп’ютер повідомляє, що шланг подачі газів на впуск до клапана засмічений або відсутній, тобто від’єднаний. Треба перевірити цілісність патрубка та переконатися у якісній затяжці хомута.
Код

Система контролю парів палива
Р0440 Бортовим комп’ютером зареєстровано несправність у роботі системи контролю уловлювання парів пального. Тип неполадки не уточнюється, тому треба по черзі перевіряти всі елементи системи.
Р0441 Блоком управління зареєстровано низькоякісне продування системи уловлювання парів
Р0442 Незначний витік у системі. Потрібна перевірка всіх магістралей, а також місць їх з’єднань щодо герметичності. Причина може полягати в ослабленні хомутів на патрубках.
P0443 Код Р0443 (0443) з’являється при поломках у роботі електролінії керування клапаном продування системи уловлювання парів пального
P0444 Бортовим комп’ютером зареєстровано несправність у роботі клапана продування. Пристрій заклинило у відкритому положенні.
Р0446 Несправності в роботі механізму керування повітряним клапаном системи уловлювання парів пального
P0450 Несправності у функціонуванні контролера тиску парів пального
P0451 Імпульс, що надходить на бортовий комп’ютер від датчика системи, знаходиться поза діапазоном допустимих характеристик
P0454 Від регулятора тиску парів пального подається сигнал, що перемежується, не відповідає допустимим параметрам
P0455 У системі уловлювання парів пального зафіксовано серйозний витік, який може бути пов’язаний з механічним пошкодженням
Код

Несправності двигуна
P0011 Код Р0011 повідомляє про неправильне положення розподільного валу, для усунення проблеми виконуються такі дії:

  1. Виконати електричну діагностику контролера фаз. Користувач повинен переконатися у відсутності слідів окиснення на контактних елементах, а також у цілісності проводів.
  2. Візуально перевірити контролер фаз. На корпусі пристрою не повинно бути слідів тріщин та забруднення нагаром. Такі проблеми зазвичай виявляються при невчасній заміні моторної рідини.
  3. Виконати діагностику клапана VVT системи газорозподілу мультиметром, налаштованим режим роботи омметра. Треба перевірити рівень опору, що має становити близько 6,5-7,5 Ом. Також слід подати 12-вольтну напругу на клапан при демонтованому контролері, щоб упевнитися в пересуванні штока.
  4. Виконати візуальний огляд распредвала щодо наявності дефектів.
P0012 Помилка Р0012 (0012) на Mazda СХ, GF. 323F та інших версіях дослівно розшифровується як «розсинхронізація розподільних валів».

Елементи, які потрібно перевірити для того, щоб усунути помилку на авто 1999, 2005, 2008 та інших роках випуску:

  • розподільні вали щодо цілісності;
  • колінчастий вал на можливе пошкодження шківа;
  • роботу клапана OCV;
  • контролера розподільчих валів (потрібно переконатися у працездатності датчиків, перевірити їх контакти, а також продзвонити проводку).
P0101 Підвищений сигнал, що надходить із контролера масової витрати повітря, можливі причини:

  • помилки у формуванні паливоповітряної суміші;
  • несправність одного із компонентів системи запалювання;
  • вихід із ладу високовольтних проводів;
  • засмічення витратоміра.
P0171 Код Р0171 з’являється при збіднінні (бідної) паливоповітряної суміші. Причина проблеми може полягати в підсмоктуванні повітря.
P0172 Блок управління зафіксував перезбагачення паливоповітряної суміші у циліндрах силового агрегату.

Можливі причини, через які могла з’явитися ця помилка:

  1. Засмічення повітряного фільтруючого пристрою. Потрібна заміна цього елемента для усунення причини.
  2. Несправність паливного насоса, що створює надто високий рівень тиску паливної системи. Можливо, не працює датчик тиску пального. Несправність форсунок. Для діагностики цих компонентів знадобиться перевірка за допомогою стенду.
  3. Несправності у роботі контролерів тиску повітря та масової витрати повітряного потоку.

Якщо суміш дійсно перезбагачена і ця помилка не є випадковою, то проблема виявлятиметься такими ознаками:

  • поява звуку детонації у вихлопній трубі та деформація глушника, можлива поломка каталізаторного пристрою;
  • утворення масляного осаду на вихлопній трубі, що з’явився в результаті пального, що не вигорів;
  • поява чорного диму з глушника;
  • зниження динаміки при їзді, поява провалів при функціонуванні на підвищених чи знижених оборотах.
P0300 Код Р0300 з’являється при випадкових або множинних перепустках у роботі системи запалення при запаленні горючої суміші. Потрібна діагностика всіх складових вузла, починаючи від свічок і закінчуючи блоком керування.
P0301 Пропуски запалювання паливоповітряної суміші, зареєстровані у першому циліндрі двигуна.

Можливі причини проблеми:

  • механічна несправність у роботі силового агрегату, треба протестувати рівень компресії циліндрів;
  • пошкодження свічок, утворення на них нагару, вихід із ладу елементів;
  • високовольтні кабелі несправні;
  • вихід із ладу чи збої у роботі котушок запалювання;
  • несправності форсунок;
  • підсмоктування повітря;
  • проблеми у роботі мікропроцесорного устрою.
P0302 Код помилки Р0302 з’являється при утворенні перепусток запалювання горючої суміші, зафіксованих у роботі другого циліндра двигуна
P0303 Коди помилок Р0303 або 0303 з’являються при пропусках запалювання, зареєстрованих у третьому циліндрі силового агрегату
P0304 Бортовий комп’ютер вказує на пропуски запалювання паливоповітряної суміші, зареєстровані в четвертому циліндрі двигуна
P0420 Коди Р0420 чи 0420 пов’язані з низькою ефективністю функціонування системи каталізаторів В1
P1512 Проблема в роботі системи керування впускним колектором. Помилка вказує на залипання першого банку у закритому положенні.
P1518 Поломка в роботі електромагнітного клапана системи вимірювання геометрії колекторного впускного вузла. Проблема зафіксована у першому банку силового агрегату, клапан завис у відкритому положенні. Механічна несправність пристрою усувається заміною регулятора.
P1195 Несправність соленоїда, потрібна візуальна перевірка пристрою. Ця проблема не впливає на роботу двигуна, але може повідомити про зайвий підсмоктування повітря.
P1522 Несправність у роботі соленоїдів системи VRIS. Користувачеві треба тестувати функціонування двох клапанів, розташованих позаду колекторного впускного пристрою. Також слід виконати діагностику трубок на предмет цілісності та відсутність герметичності.
P2004 Бортовий комп’ютер повідомляє, що заслінки впускних каналів, розташовані в першому ряду циліндрів, не закриваються. Рекомендується протестувати роботу контролера положення пристроїв.
P2006 Код Р2006 з’являється при несправності вихрового клапана дросельної заслінки, пристрій знаходиться під регулятором перепуску. Елемент може залипнути в закритому або відкритому положенні через несправність пружинного елемента.
P2088 Комбінації Р2088 або 2088 пов’язані з несправністю роботи приводного пристрою А системи виміру фаз газорозподілу. На блок керування двигуном надходить надто низький сигнал. Користувачеві потрібно зробити діагностику клапана фаз газорозподілу, при необхідності виконується чищення пристрою за допомогою карбоклінера. Якщо пробіг автомобіля більше 150 тисяч км, то можливе розтягування ланцюга газорозподільного механізму. При серйозному зношуванні вона підлягає заміні.
P2096 Комбінація Р2096 (2096) на Mazda CX7 та інших версіях пов’язана з надходженням на блок управління інформації про збіднення паливоповітряної суміші. Дані подаються від кисневих контролерів, встановлених після каталізаторного пристрою. Цей код говорить про те, що у відпрацьованих газів фіксується нестача пального та надлишок кисню.

Можливі причини проблеми:

  • поява тріщин та інших механічних пошкоджень у випускному колекторі;
  • пошкодження або зношування прокладок або ущільнювальних кілець;
  • забруднення форсунок або їх вихід із ладу;
  • вихід з ладу чи збої у функціонуванні паливних насосів;
  • поломка датчика тиску пального;
  • засмічення фільтруючих елементів.
P2101 Збої у роботі дросельної заслінки. Ця проблема може вплинути на якість роботи силового агрегату та формування паливоповітряної суміші. Потрібно перевірити вузол і переконатися в цілісності електроланцюжка управління виконавчим механізмом.
P2177 Код помилки вказує на збіднення паливоповітряної суміші.

Якщо проблема не полягає в роботі датчика холостого ходу, то причини несправності будуть такими:

  • вихід з ладу або засмічення витратоміра;
  • несправність у роботі клапана EGR (пристрій призначений для повернення певного обсягу відпрацьованого газу в циліндр);
  • несправності впускної системи або контролера положення заслінки дросельного вузла;
  • поломка або збої в роботі контролера абсолютного тиску, розташованого у впускному колекторі (пристрій призначений для визначення щільності повітряного потоку та формування горючої суміші);
  • неправильне виставлення міток на валах системи газорозподілу;
  • несправність кисневого контролера;
  • засміченість або вихід з ладу форсунок;
  • поломка паливного насоса, неправильний тиск у рампі, відсутність герметичності.

Якщо помилка не випадкова, вона супроводжується такими ознаками:

  • складності під час запуску двигуна;
  • на початку руху силовий агрегат глухне;
  • мотор функціонує на неодружених оборотах, останні плавають і довільно збільшуються у більшу чи меншу сторони;
  • низька потужність ДВЗ;
  • при натисканні газу двигун практично не реагує;
  • поштовхи під час руху.
P2178 Код 2178 є наслідком помилки у системі регулювання складу паливоповітряної суміші. Потрібно перевіряти роботу всіх датчиків, включаючи контролери кисню та масової витрати повітря.
P2187 Код помилки Р2187 вказує на збіднення паливоповітряної суміші. Така проблема супроводжується зниженням потужності двигуна та погіршенням динаміки транспортного засобу при русі.
P2188 Бортовий комп’ютер зареєстрував перезбагачену суміш у циліндрах силового агрегату. Користувачеві треба перевірити елемент, що фільтрує, на предмет засміченості, а також працездатність форсунок. Для перевірки останніх краще звернутися до фахівців, щоб було виконано діагностику з використанням спеціального стенду. Також причина може полягати в несправності витратоміра або його забруднення. Для очищення датчика знадобиться спеціальний засіб.
P2263 Низька ефективність у роботі системи наддуву турбокомпресорного пристрою чи компресора супернаддува. За такої помилки в першу чергу треба переконатися в герметичності вакуумної складової приводу керування турбіною. Крім того, на агрегаті можуть заклинити так звані лопатки. Іноді причина проблеми полягає у засміченні повітряного фільтруючого пристрою або поломці контролера тиску наддуву.
Код

Помилки роботи датчиків
B0003 Вихід з ладу третього піропатрона передньої подушки безпеки, встановленої з боку водія. Справа в тому, що подушка водія оснащена тільки одним піропатроном, тому проблема є наслідком програмної несправності блоку управління системою пасивної безпеки. Треба тестувати модуль та проводити його перепрошивку за потреби.
B2227 Несправність переднього контролера подушок безпеки. Сенсорний елемент підлягає заміні чи ремонту, зокрема потрібна діагностика проводки. При такій помилці на панелі приладів загоряється індикатор подушок безпеки.
B2278 Збої в роботі контролера крутного моменту рульового валу
B2296 Проблеми в роботі контролера зіткнення, встановленого на бічній частині кузова. Потрібна діагностика піропатронів подушок безпеки та підключення самого датчика.
C200D Несправність контролера кута повороту електродвигуна кермової рейки. Якщо датчик працездатний та його проводка ціла, потрібно перевіряти функціонування електричного моторчика. Можливо, на роз’ємі підключення пристрою відійшов контакт.
C0044 Помилка С0044 є наслідком непрацездатності контролера гальмівного тиску А. Треба перевіряти датчик та його підключення.
C0051 Дефект у роботі або повний вихід з ладу контролера кута повороту кермового колеса. Потрібно перевіряти сам датчик, а також його електролінію підключення.
C1165 Несправність у роботі одного із датчиків АБС, розташованих на колесах. Якщо самі контролери працездатні, причину проблеми треба шукати у проводці. Несправність часто проявляється у дощову та сиру погоду при попаданні вологи на роз’єм підключення пристрою.
C1277 Код С1277 з’являється разом з індикатором курсової стійкості на панелі приладів. Потрібно перевіряти роботу датчика кута повороту кермового колеса.
C1306 Дослівно перекласти код С1306 можна так: “неможливо встановити нейтральне положення кута повороту керма по сигналах, що надходять від контролерів, встановлених на колесах”. Потрібно тестувати роботу регуляторів кермового колеса, також ABS. Проблема може полягати в несправності або пошкодження проводки датчика об’єднаного.
P0031 Несправність у роботі нагрівального механізму лямбда-зонда, що підігрівається, з маркуванням 1. Блок управління зазначає, що проблема може полягати в зниженій напрузі, зареєстрованій в електроланцюзі. При помилці Р0031 (0031) треба тестувати цілісність дротів, датчика та блоку керування мотором. Можливе замикання кабелю на “масу”.
P0126 Несправність термостата, можливий поганий контакт із електромережею авто. За такої проблеми порушується робота двигуна, відбувається перегрів силового агрегату, на панелі приладів з’являється іконка Check Engine.
P0128 На Mazda BT та інших моделях цей код позначає несправність контролера охолоджуючої рідини (термостату). Бортовий комп’ютер зазначає, що протягом заданого часу не досягається робочої температури силового агрегату, що говорить про низьку ефективність роботи охолоджувальної системи.

Можливі причини проблеми:

  1. Вихід із ладу термостата. Пристрій може не відкриватися, заклинити або відкриватися передчасно.
  2. Несправності в роботі контролера температури холодоагенту. Якщо датчик працездатний, слід тестувати проводку регулятора.
  3. Знижений рівень витратного матеріалу, спричинений витоком. Користувачеві необхідно перевірити всі компоненти охолоджувальної системи на предмет цілісності та усунути пошкоджені елементи. Найчастіше причиною витоку є ослаблення хомутів на магістралях.
P0130 Вихід з ладу першого кисневого контролера, розташованого у банку двигуна 1
P0133 Несправність кисневого контролера 1, розташованого у першому банку двигуна. Бортовий комп’ютер зазначає, що імпульс на збагачення чи збіднення суміші надходить на керуючий модулем із запізненням, що може вплинути на роботу силового агрегату загалом.
P0135 Несправність у роботі першого кисневого датчика або його нагрівального елемента другий варіант вірогідніший. Треба тестувати пристрій, розташований у першому банку двигуна.
P0234 Блок управління повідомляє про підвищений рівень тиску наддуву, що зафіксований на впуску. Несправність полягає у роботі датчика чи неможливості його визначення. Якщо пристрій та його проведення цілі, то діагностиці підлягає мікропроцесорний модуль.
P0340 Код Р0340 з’являється при виході з ладу контролера положення распредвала. Датчик несправний та підлягає заміні за відсутності сигналу.
P0341 Код Р0341 або 0341 також вказує на проблеми у роботі контролера розподільного валу. Показ або імпульс, зафіксований на лінії управління пристроєм, не відповідає нормованим параметрам. Проблема може полягати у зносі або пошкодженні ізоляційного шару кабелю, пов’язаного з перегинами, що призводить до зниження напруги.
P0335 Несправність у роботі контролера положення коленвала з маркуванням «А». Якщо датчик працездатний, треба перевірити його підключення та переконатися у цілісності проводки. Іноді поява такої помилки пов’язана із пошкодженням зубів на колінвалі.
P0404 Потрібна заміна датчика системи рециркуляції газів, що відпрацювали. Імпульс, що надходить із контролера, знаходиться поза діапазоном допустимих параметрів. Якщо сам регулятор працездатний, то користувачеві треба переконатися в цілісності проводки та якості підключення.
P0421 Коди помилок Р0421 або 0421 пов’язані з некоректною роботою кисневого регулятора, для усунення проблеми потрібно перевіряти:

  • лямбда-зонд 1 та 2;
  • нагрівальні елементи датчика кисню;
  • проводку та контакти на колодці з кабелем;
  • систему вихлопних газів щодо розгерметизації і прориву;
  • каталізаторний вузол.
P0500 Несправний контролер, який фіксує швидкість руху транспортного засобу. Причина проблеми може бути як у самому датчику, так і в проводці. Також проблема може полягати у блоці управління.
P0505 Дефект у роботі або повна поломка датчика холостих обертів
P0506 Датчик холостого ходу працює некоректно, оскільки обороти силового агрегату набагато нижчі від нормованих.
P0507 Підвищені обороти, зареєстровані у роботі контролера холостого ходу
P0660 Несправність у роботі електромагнітного клапана системи зміни геометрії колекторного впускного пристрою.

Можливі причини проблеми Р0660:

  • замикання на «плюс» або «масу» або обрив електроланцюга між контактів клапана і виходом 19 на блоці управління;
  • пошкодження кабелю між виведенням А клапана та контактом D основного реле;
  • окислення контактів на роз’ємах або пошкодження пінів;
  • несправність у роботі керуючого модуля.
P0661 Комбінації Р0661 або 0661 вказують на несправність роботи електромагнітного клапана або проблеми, пов’язані з його проводкою. Якщо сам пристрій справний, потрібно тестувати цілісність його проводки і контактних елементів.
Р1228 Помилка 1228 вказує на вихід з ладу або збої в роботі розряджання контролера. Треба перевіряти датчик, насамперед регулятор розряду акумуляторної батареї. Також слід переконатися у відсутності програмних несправностей у роботі блоку керування, якщо після виправлення неполадки помилка залишилася.
P1345 Код Р1345 з’являється при порушенні зв’язку або неполадках у роботі контролера положення розподільчого валу. В першу чергу треба переконатися в якісній установці датчика, оскільки в результаті тривалої експлуатації авто та впливу вібрацій міг відійти роз’єм із контактом від контролера. Причина може полягати в утворенні окислень або засміченні гнізда датчика.
P2195 Вихід з ладу першого кисневого контролера, розташованого в ряду 1 циндрів
P2251 Код 2251 утворюється при несправності переднього лямбда-зонда з маркуванням 1 основні причини несправності:

  • поганий контакт пристрою з проводкою, обрив кабелю або замикання контактних елементів на масу;
  • порушення цілісності конструкції контролера;
  • регулярне використання низькоякісного пального;
  • перегрів контролера через неправильно налаштоване запалювання або перезбагаченої паливоповітряної суміші;
  • часті спроби запуску двигуна, які спричиняють проникнення паливоповітряної суміші у вихлопну систему;
  • використання герметика, який не розрахований на роботу в умовах високих температур, для фіксації пристрою (маються на увазі силіконові мастильні матеріали);
  • попадання моторної рідини в систему вихлопу в результаті зносу маслознімних кілець або ковпаків.
Код

Несправності проводки
B00D5 Електрична несправність у роботі системи ідентифікації пасажирів
B1231 Код помилки, пов’язаний із роботою системи пасивної безпеки. Насамперед рекомендується перевірити проводку, підключену до датчика під правим сидінням.
B1261 Комбінація В1261 з’являється при короткому замиканні на масу на лінії живлення контролера сонячного нагрівання. Можлива несправність у роботі модуля автоматичного електронного регулювання цього параметра.
B1294 Несправність у роботі бокової подушки безпеки, встановленої з боку водія. Блок управління повідомляє про підвищений опір, зареєстрований на лінії керування. Користувачеві необхідно провести аналіз рульової колонки і продзвонити шлейф.
B1317 Знижена напруга живлення на лінії керування приладовою комбінацією. Потрібно перевірити всі роз’єми, підключені до контрольного щитка. Причина проблеми може полягати в несправності чи окисленні одного з контактних елементів.
B1318 Мікропроцесорний модуль повідомляє користувача про критично низький рівень напруги, зафіксований в електромережі автомобіля. Для початку слід перевірити мультиметром робочий параметр на авто з відключеним силовим агрегатом та заведеним двигуном. Рівень напруги повинен становити 11,8-12,8 і 13,4-14,5 вольт відповідно. Причина несправності може полягати в акумуляторі або установці генератора.
B1322 Керуючим модулем зареєстровано коротке замикання в електроланцюзі відкритих дверей водія
B1877 Занадто високий опір, зафіксований керуючим модулем на лінії переднатяжного пристрою ремінця безпеки водія. Якщо проблема полягає у проводці, то треба усунути пошкоджену ділянку та поміняти кабель. Також проводиться діагностика самого датчика. Несправним може бути керуючий модуль системою пасивної безпеки.
В1878 Коротке замикання на акумулятор в електролінії натяжного пристрою ремінця безпеки водія.

Можливі причини проблеми:

  • пошкодження проводки, урвище або коротке замикання;
  • натяжний пристрій з боку водія підлягає заміні;
  • несправність у роботі керуючого модуля системи пасивної безпеки.
B1884 Помилка в роботі контрольної електролінії управління подушок безпеки Airbag або запобіжного контрольного індикатора. Можлива проблема може полягати в поганому контакті світлодіода на панелі приладів.
В1913 Бортовий комп’ютер зареєстрував коротке замикання на “масу” на лінії керування запальним пристроєм №1.

Треба перевіряти деталі з боку водія та переднього пасажира, а також такі елементи:

  • спіральний кабель;
  • керуючий модуль системою пасивної безпеки;
  • кабель живлення.
B1932 Розрив або пошкодження електроланцюжка подушки безпеки, встановленої з боку водія
B1994 Пошкодження лінії живлення сигналізатора пасивної безпеки. Для пошуку причини перевіряться проводка, а також датчики, до яких підключено подушки Airbag. Проблема може бути пов’язана з неполадками у функціонуванні піропатрону.
B1998 Дослівне розшифрування цього коду – «розрив електролінії бокової подушки безпеки, розташованої з боку переднього пасажира». Дана помилка може бути наслідком від’єднання або неякісного контакту кабелю з датчиком, розташованим під переднім кріслом. Колодка, підключена до контролера, повинна мати жовтий колір та маркування «Airbag».
B2212 Перемикач системи освітлення панелі приладів не працює або з нього надходить некоректний сигнал. Треба перевіряти роботу модуля, що управляє, приладової комбінації.
B2232 Дефект роботи сигнальної лампи або драйвера системи пасивної безпеки. У деяких випадках проблема виникає внаслідок короткого замикання лінії живлення одного з датчиків подушок.
B2479 Розрив або пошкодження електролінії датчика активації гальма стоянки. При натисканні на відповідну педаль стопові сигнали не загорятимуться.
C0020 Несправність у роботі системи керування електричним моторчиком насоса антиблокувального вузла, проблема може полягати у заїданні виконавчого механізму. Проблему потрібно шукати в елементах АБС, починаючи від датчиків з блоком керування та закінчуючи проводкою та контактами.
C1118 Помилка лінії імпульсу запиту зменшення крутного моменту
C1119 Помилка зв’язку з інформаційним модулем, блок управління не може визначити пристрій через пошкодження проводки або короткого замикання. Причину проблеми слід шукати у підключенні компонентів, а також керуючому пристрої панелі приладів. На контрольному щитку можуть не відображатись деякі значки або виводяться некоректні дані.
C1141 Несправності в роботі роторного механізму сенсора антиблокувальної системи, проблему треба шукати в короткому замиканні датчика
C1145 Помилка передачі сигналу або неправильний імпульс, зафіксований на лінії управління контролера частоти обертання переднього правого колеса
C1175 Код вказує на обрив чи пошкодження електролінії контролера частоти обертання заднього лівого колеса. Проблема може полягати в самому датчику, його кабелі підключення чи колодці. Якщо ці елементи цілі, то користувачеві потрібно перевіряти роботу блоку управління.
C1233 Некоректний імпульс, що надходить від контролера частоти обертання коліс. Бортовий комп’ютер (BK) повідомляє, що антиблокувальна система через це не працює більше 60 секунд. Потрібна перевірка проводки із самим контролером. Причина проблеми може полягати в несправності блоку керування ABS.
C1278 Збої у роботі системи курсової стійкості ESP. Треба перевіряти проводку та функціональність основного модуля.
C1954 Пошкодження або дефект, зафіксований на лінії живлення та керування контролером тиску, встановленого у першому циліндрі
P0A8D Несправність у роботі системи керування електроживленням.

Можливі причини проблеми:

  • розряд акумуляторної батареї внаслідок пошкодження корпусу, закипання або витоку електроліту, також можливе природне зношування;
  • несправність генераторного пристрою (поломка реле регулятора, знос щіток тощо);
  • пошкодження електропроводки, підключеної до акумулятора або генератора;
  • окислення контактів на клемних затискачах батареї;
  • несправність модуля, що управляє.
P0001 Відкритий контрольний ланцюг датчика подачі палива. Проблема зазвичай проявляється на дизельних силових агрегатах. При такій проблемі значно знижується потужність силового агрегату, а також двигун може не заводитися.
P0102 Бортовим комп’ютером зареєстровано знижений рівень вихідного імпульсу контролера масової витрати повітря. Якщо з проводкою і контактами все гаразд, потрібно тестувати роботу датчика і переконатися в його працездатності. Проблема може полягати у засміченні пристрою, усунути таку несправність дозволить очищення із застосуванням спеціального засобу.
P0106 Код Р0106 (0106) на авто 626 GE, GD, 6 GH та інших версіях вказує на збільшений імпульс на лінії керування контролером тиску повітря. Сигнал не відповідає нормованим параметрам.
P0108 Код помилки Р0108 з’являється в результаті надто високого імпульсу, що не відповідає заводським значенням, зафіксованого на лінії живлення контролера тиску повітря
P0113 Код Р0113 з’являється при підвищеному імпульсі, зафіксованому на лінії контролера температури повітря, що всмоктується. Потрібна детальна перевірка проводки.
P0122 Бортовим комп’ютером зареєстровано знижений рівень сигналу вихідного контролера положення заслінки дроселя
P0123 Код Р0123 повідомляє, що бортовим комп’ютером зафіксовано критично високий імпульс на вихідній лінії контролера положення дросельної заслінки А
P0192 Критично низький рівень імпульсу, зареєстрований на лінії живлення та управління контролера тиску пального в паливній рампі
Р0216 Пошкодження або дефект на лінії живлення та керування контролю упорскування, при такій помилці можлива робота двигуна зі збоями
Р0325 Код помилки 0325 з’являється при пошкодженні електролінії першого датчика детонації, якщо пристрій дійсно несправний, це може призвести до таких ознак:

  • поява індикатору Чек на контрольній комбінації;
  • збільшення витрати пального незалежно від режиму роботи двигуна та коробки передач;
  • зниження потужності силового агрегату, зокрема, під час руху в гору;
  • при функціонуванні за умов високих навантажень збільшується час детонації двигуна, з-під капота доноситься металевий стукіт.
P0328 Код Р0328 (0328) на авто 2003, 2004, 2008 та інших років випуску з’являється при критично високому сигналі, зареєстрованому на лінії датчика детонації. Якщо на панелі з’являється ця помилка, користувач повинен зробити діагностику контролера, розташованого в першому блоці двигуна. Проблема, найімовірніше, полягає у пошкодженні чи замиканні контактів на лінії.
P0351 На авто 97г та інших років випуску цей код означає пошкодження первинної або вторинної лінії живлення котушки запалення «А»
P0354 Збої у роботі первинної чи вторинної електролінії управління котушки запалення D. Треба перевіряти цілісність дроту, що йде до пристрою від трамблера, можливе пошкодження контакту. Іноді високовольтні кабелі перегинаються, що призводить до погіршення сигналу.
P0480 Пошкодження або замикання, зареєстроване мікропроцесорним модулем на проводці, що підключена до реле вентилятора. Мається на увазі пристрій, призначений для охолодження силового агрегату. Якщо вентилятор несправний, це може призвести до перегріву двигуна.
P0571 Пошкодження або урвища лінії живлення системи круїз-контролю. Причина проблеми може полягати у несправності перемикача гальм А.
P0720 Пошкодження або дефект лінії живлення контролера вихідної швидкості
P0850 Вхідний електроланцюг паркувального датчика або нейтрального перемикача пристрою.

Діагностиці підлягають такі елементи системи паркування:

  • датчики, встановлені у передньому чи задньому бамперах автомобіля;
  • електроланцюги, які живлять ці контролери;
  • роз’єми на проводці та сенсорні елементи (останні могли засмічитися);
  • блок керування паркувальним радаром;
  • інформаційне табло у салоні, а також підключення до нього.
P1170 Код помилки Р1170 або 1170 з’являється при пошкодженні електролінії керування та живлення кисневого контролера, встановленого у першому ряду двигуна. Користувачеві треба перевіряти роботу датчика з маркуванням 1.
P1173 Бортовим комп’ютером зареєстровано збій у роботі електролінії управління контролера Н2ОS. Помилка фіксована і не випадкова, тому сенсу її скидати немає. Потрібно перевірити цілісність кабелю, підключеного до першого контролера, встановленого у другому ряду двигуна.
P1250 Код Р1250 з’являється при неправильних показаннях, що надходять з контролера тиску пального електромагнітного клапана, що управляє. Сам пристрій знаходиться в нижній частині паливної рампи.

Для діагностики клапана виконуються такі дії:

  1. Вимкнути колодку з дротом від пристрою.
  2. Перевірити якість підключення, переконатися у відсутності розриву лінії та перегинів у районі колодки.
  3. Подати 12-вольтну напругу на клапан. Пристрій у цей момент має клацнути та перекрити хід. Повітряний потік у результаті пройде через штуцер.
P1391 Коротке замикання на «землю» в ланцюзі живлення першої свічки розжарювання, розташованої в банку 1
P1401 Проблеми в роботі контролера тиску системи рециркуляції газів, що відпрацювали, пов’язані з електроланцюгом. Блок керування фіксує підвищений вхідний імпульс. Користувачеві треба тестувати роботу проводки та сам контролер EGR.
P1408 Повідомлення про помилку від блоку управління системою рециркуляції газів, що відпрацювали. Зазначається, що витрати останніх виходять за межі допустимих параметрів. Користувачеві треба тестувати функціональність проводки, клапанів та контактів.
Р1451 Код 1451 пов’язаний з несправністю електролінії капана системи вентиляції
P1504 Код 1504 з’являється при пошкодженні або обриві проводки, підключеної до датчика холостих обертів
P1515 Загальний код несправності, що вказує на коротке замикання. Рекомендується провести перевірку всіх провідників, підключених до модуля, що управляє.
P1520 Код 1520 пов’язаний з неполадками в роботі лінії керування впускним колекторним пристроєм
P1521 Дефект у роботі електроланцюга системи керування впуском із змінним резонансом. Треба перевіряти проводку та підключення модуля, що управляє.
P1536 Несправність роботи перемикача індикатора ручного гальма. Блок керування повідомляє про пошкодження електролінії живлення пристрою. Якщо кабель цілий, то причину потрібно шукати у вимикачі.
P1631 Код помилки Р1631 пов’язаний з некоректним сигналом вихідної напруги генераторного пристрою.

Елементи агрегату, які рекомендується перевіряти насамперед, якщо його проводка та акумуляторна батарея працездатні:

  • шків приводу, можливе зношування або механічні пошкодження;
  • струмознімальні щітки;
  • колекторний пристрій (струмознімні кільця);
  • регуляторний пристрій системи напруги;
  • статорна обмотка (можливе коротке замикання витків);
  • підшипникове пристрій (руйнування чи знос);
  • випрямний вузол чи діодний міст;
  • проведення зарядного електроланцюга.
P2008 Обрив лінії живлення та управління впускним колектором
P2009 Знижений рівень імпульсу, що не відповідає нормованим показникам, зафіксований у ланцюзі живлення електромагнітного клапана управління системи змішування повітря. Для пошуку причини Р2009 (2009) несправності слід визначити величину опору на контактах пристрою. Якщо цей параметр становить 0 Ом, то клапан замінюється.
P2503 Низький струм заряду в електромережі автомобіля. Потрібно перевірити роботу акумулятора (на авто із запущеним двигуном напруга повинна становити близько 13,7 при включеному електрообладнанні). Також слід переконатися у працездатності генераторної установки та правильності її підключення.
P3302 Коротке замикання на «масу» в електролінії керування датчиком розподільного валу. Треба повністю тестувати проводку, перевіряти напругу та опір на контактах підключення. Діагностики також підлягає датчик, розташований у другому ряду циліндрів.
U0114 Комбінація U 0114 з’являється при втрати зв’язку з системою повного приводу зчеплення
U0121 Якщо на Mazda СХ, 6 MPS, 323 BG або іншої версії з’являється цей код, це вказує на відсутність зв’язку з модулем ABS. При появі цієї помилки на панелі приладів загоряється індикатор антиблокувальної системи. Несправність обумовлена ​​пошкодженням електролінії або несправністю контактів на роз’ємі, пов’язані з окисленням або засміченням.
Код

Проблеми лямбда-зонда
P0030 Пошкодження електролінії керування нагрівальним елементом кисневого контролера. За такої помилки користувачеві треба перевіряти кабель живлення та сам підігрівач.
P0037 Помилка Р0037 (0037) блок управління повідомляє про знижену напругу, зареєстровану на лінії живлення та управління підігрівальним пристроєм лямбда-зонда. Треба тестувати роботу датчика 2, що у першому банку.

Можливі причини цієї проблеми:

  • вихід з ладу чи збої у роботі нагрівального елемента;
  • пошкодження або перегорання запобіжного пристрою кисневого регулятора;
  • пошкодження проводки чи обрив електролінії;
  • окислення чи механічна несправність контактів на колодці підключення;
  • збої в роботі або повна несправність блоку керування двигуном ЕСМ.
Р0038 Бортовий комп’ютер реєструє надто високу напругу на електроланцюзі управління нагрівальним компонентом датчика кисню. Потрібно діагностувати контролер, розташований у першому банку двигуна (регулятор №2). За такої проблеми перше, що потрібно робити – тестувати сам датчик та запобіжник пристрою. Проблема також може полягати в неправильних показаннях блоку керування.
P0131 Надто низький рівень імпульсу, зафіксований на лінії управління першим лямбда-зондом. Користувачеві треба діагностувати роботу пристрою, розташованого в першому банку двигуна.
P0134 Відсутність активності вихідного імпульсу кисневого контролера 1. При помилці Р0134 (0134) потрібна детальна діагностика пристрою, розташованого першому банку двигуна.
P0138 Код помилки Р0138 пов’язаний з підвищеним рівнем вихідного імпульсу, зафіксованого на лінії кисневого контролера 2, встановленого в першому банку
P0140 Блок управління реєструє відсутність активності вихідного імпульсу другого кисневого регулятора. Детальній діагностиці підлягає пристрій під маркуванням 2, встановлений у першому банку двигуна. Проблема Р0140 (0140), найімовірніше, полягає у проводці.
Код

Несправності в роботі електронних приладів, блоків керування
B13D3 Код вказує на несправність роботи передавача PATS. Блок управління відзначає, що ця помилка пов’язана зі зниженою напругою в електроланцюзі. Проблему слід шукати в реле системи запуску та зупинки силового агрегату, на практиці вона пов’язана з роботою електронного ключа та блоку іммобілайзера. Причина може полягати в розряді елемента живлення, розташованого в ключі.
B2BCD Несправність у роботі модуля, що управляє, системою пасивної безпеки. Найімовірніше, десь відійшов контакт, потрібно перевіряти всі датчики та сам блок.
B0010 Загальний код, що вказує на проблеми в роботі системи пасивної безпеки, можливі такі причини:

  • розряд акумуляторної батареї внаслідок зношування або механічного пошкодження корпусу;
  • неякісне підключення генераторної установки або вихід з ладу одного з її компонентів (реле регулятора напруги, щіток, статора, ротора тощо);
  • відсутність контакту або пошкодження кабелю в системі пасивної безпеки – переднатяжних елементів, датчиків, піропатронів, модуля Airbag, що управляє;
  • несправність блоку керування двигуном або пасивною безпекою, можливий програмний збій.
B1013 Дослівно, цей код перекладається як «помилка калібрування системи ідентифікації пасажирів». Проблему потрібно шукати у роботі блоку управління системою пасивної безпеки SRS, а також її датчиках та проводці, підключеної до піропатронів.
B1126 Несправність у функціонуванні системою керування розгортанням бокової подушки безпеки, розташованої з боку водія. Блок управління зазначає, що проблема полягає в надто високому опорі, зафіксованому на лінії. Потрібно перевірити контакти на датчику під кріслом водія. Проблема також часто полягає у несправності модуля керування подушками.
B1127 Також є помилка, пов’язана з роботою системи пасивної безпеки. Потрібна перевірка роз’ємів датчиків під сидіннями та блоку керування SRS.
B1193 Дослівне розшифрування коду – «пам’ять даних про зіткнення переповнена та заблокована». Треба тестувати роботу блоку керування двигуном та системою пасивної безпеки.
B1320 Несправність драйвера водійських дверей. Проблема зазвичай проявляється на авто з сигналізацією, якщо при увімкненому режимі охорони двері були відчинені з ключа. Потрібно обнулити пам’ять блоку управління і перевірити помилку ще раз, зазвичай це плаваючий код несправності. Комбінація повинна зникнути при повторній постановці автомобіля на охорону та відключення цього режиму за допомогою брелока.
B1342 Код несправності, що вказує на електронну неполадку у роботі системи електричного гідропідсилювача керма. Насамперед треба перевірити роботу насосного пристрою на предмет відсутності збоїв та правильного зв’язку.
B1352 (9352) Несправність у роботі ключа запалювання або електроланцюга замка, при такій неполадці повинні виявлятися такі ознаки:

  • відмова в роботі стартерного механізму, але реле, що керує і втягує, повинні працювати, на ці елементи надходить сигнал;
  • несправність у роботі кількох споживачів напруги, які не пов’язані один з одним, які зазвичай функціонують в одному положенні ключа;
  • часткове відновлення працездатності електрообладнання при зміні положення елемента управління в рамках одного положення.

Сама проблема навряд чи полягає в ключі, але якщо вона полягає саме в ньому, то для її усунення знадобиться заміна батарейки. Якщо на елементі керування є сліди пошкоджень, ключ доведеться змінювати на новий.

У випадку, якщо причина полягає в замку запалення, то найімовірніше доведеться змінювати контактну групу пристрою:

  1. Вимикається акумулятор, виконується демонтаж замку та його розбір. Попередньо користувачеві необхідно зняти пластикові захисні накладки. Від замку обов’язково відключаються дроти, при цьому треба бути обережними, щоб не пошкодити їх.
  2. Вийшли з ладу компоненти пристрою змінюються на нові.
  3. Підключається нова контактна група. Потім необхідно встановити замок назад і приєднати дроти його живлення.
B1600 Бортовий комп’ютер повідомляє про те, що сигнал транспондер ключа запалювання не отриманий керуючим модулем іммобілайзера. Можлива причина проблеми може полягати в несправності антенного адаптера «іммо», а також розряді елемента живлення у ключі.
B1681 Блок керування іммобілайзером не може прийняти сигнал від передавача PATS, тобто електронного ключа. Користувачеві треба перевірити роботу елемента керування та переконатися у справності батарейки, розташованої в ньому. Проблема може полягати у відключенні модуля керування або поганому контакті з проводкою антенного адаптера. Якщо нещодавно встановлювалася позаштатна протиугінна система, то користувачеві також потрібно переконатися у відсутності конфлікту штатного іммо з блоком керування сигналізацією.
B1871 Несправність у роботі модуля керування системою пасивної безпеки. Помилка може вказувати на проблему функціонування датчика присутності переднього пасажира.
B1881 Вихід з ладу переднатяжного елемента ремінця водія та переднього пасажира. Проблема може полягати в поломці або збоях у роботі модуля, що управляє, системою пасивної безпеки.
C1186 Код С1186 пов’язаний з несправністю реле системи АБС, але може бути причиною збою в роботі блоку управління антиблокувальним вузлом
P0352 Код Р0352 з’являється при дефектах в роботі котушки запалення, зокрема, користувачеві потрібно перевірити її первинний або вторинний електроланцюг
Р0600 Дослівно цей код перекладається як «збій послідовного зв’язку». Причину проблеми слід шукати у проводці, підключеній до блоку керування двигуном.
P0601 Помилка контрольних параметрів постійного пристрою. Треба тестувати роботу мікропроцесора, найімовірніше, має місце програмна несправність. Для усунення проблеми буде потрібно перепрошивка модуля.
P0602 Помилка, що з’явилася при програмуванні блоку, що управляє. Потрібна детальна перевірка модуля щодо програмних збоїв. Можливе вимкнення або неякісний контакт пристрою з електромережею.
P0603 Помилка в роботі зовнішньої оперативної пам’яті пам’яті управляючого блоку. Потрібно тестувати функціонування модуля.
P0604 Помилка внутрішньої ОЗП (оперативної пам’яті). Проблема може полягати в програмних неполадках, а також самому модулі пам’яті. Можливо, відійшов його контакт від плати блоку керування або схема перегоріла. Також проблема може полягати у впливі вологи на пристрій.
P0605 Внутрішня несправність модуля управління пам’яті для читання інформації про проблеми
P0606 Збій у роботі мікропроцесорного пристрою, можливі причини проблеми:

  1. Поломка пристрою внаслідок перевантаження напруги або короткого замикання на лінії керування та живлення. Така проблема може бути обумовлена ​​перегрівом обладнання, впливом корозії, трясінням, вібраціями та ударами.
  2. Вихід з ладу внаслідок постійного впливу вологи. Якщо вода тривалий час впливає на модуль керування, це призведе до утворення плісняви ​​на внутрішньому шарі. Якщо проблема не критична, можна розібрати блок і спробувати його просушити, поклавши схему в тепле місце.
  3. Програмна несправність. Усунути таку проблему дозволить лише перепрошивка пристрою. Якщо це не допомогло, то користувачеві доведеться повністю змінювати модуль керування.
P0706 Несправності у роботі трансмісійного датчика продуктивності. Покази, що надходять із пристрою, не входять до діапазону допустимих значень. Це говорить про поломку контролера або про неполадки в роботі блоку керування коробкою передач. Несправність може супроводжуватись переходом трансмісійного агрегату в аварійний режим роботи.
P0741 Помилка 0741 вказує на відсутність блокування гідротрансформатора. Проблема може полягати в тому, що всередині розбито втулку, в результаті виникає витік тиску на включенні блокування. Може знадобитися заміна як втулки, так і гідротрансформатора.
P0743 Ця помилка вказує на несправність у роботі муфти гідротрансформатора коробки передач. Треба тестувати сам вузол, а також переконатись у цілісності проводки, яка підключена до нього.
Р0767 Перемикач соленоїда D застряг. Потрібна перевірка пристрою щодо працездатності, також потрібно протестувати його проводку.
P0771 Несправність у роботі соленоїда Е коробки передач. Треба тестувати цілісність проводки та датчиків трансмісійного агрегату. При такій помилці можливі складності та ривки у перемиканні передач, а також перехід коробки в аварійний режим функціонування.
P1200 Збій у роботі модуля управління форсунками двигуна
P1260 Цей код перекладається як «виявлено крадіжку – двигун вимкнено». Проблема полягає у блокуванні іммобілайзером силового агрегату. Користувачеві треба протестувати роботу штатної протиугінної установки.
P1523 Комбінація Р1523 вказує на проблеми у роботі системи автомобільної інформації та зв’язку VICS. Код помилки з’являється при пошкодженні проводки або модуля, що управляє. Треба тестувати всі роз’єми та лінії на предмет цілісності та відсутності окислень.
P1562 Несправність чи відсутність зв’язку з модулем РСМ. Насамперед треба перевірити роботу колодки 2Z, а також цілісність проводки. Причина проблеми Р1562 може полягати у перегоранні запобіжного елемента, але також треба переконатися в якісному підключенні маси.
P1624 Несправність у роботі системи блокування двигуна. Силовий агрегат може не запускатися внаслідок того, що модуль іммобілайзера, що управляє, не визначає електронний ключ. Треба тестувати елемент живлення у пристрої та проводитися його заміну за потреби.
P1633 Бортовий комп’ютер передає повідомлення про низьку напругу на лінії живлення CAN інтерфейсу. Якщо проблема полягає не у проводці або акумуляторній батареї, її потрібно шукати в генераторному пристрої .
P2507 Комбінація Р2507 або 2507 повідомляє про знижену напругу, зареєстровану блоком управління на лінії не відключається модуля РСМ. Крім проводки, контактів та клем потрібна діагностика реле та запобіжних елементів. Помилка може виявлятись при замиканні в гніздах монтажного блоку.
U0028 Бортовий комп’ютер транспортного засобу повідомляє про помилку шини даних А. Треба перевіряти проводку та цілісність колодок на інтерфейсі.
U0073 Даною помилкою повідомляється про непрацездатність шини даних або її відключення. Треба перевіряти дроти, що з’єднує мікропроцесорний модуль керування двигуном біля блоку коробки. Можливі проблеми в роботі трансмісії, включаючи поштовхи та ривки під час перемикання передач, а також перехід агрегату в аварійний режим. Проблема також може бути в розряді акумуляторної батареї.
U0100 Помилка зв’язку з мікропроцесорним модулем керування двигуном. Зазвичай, цей код з’являється при несправності або некоректній роботі блоку управління електрогідравлічної системи підсилювача рульового колеса або приладової комбінації.
U0101 Відсутність сигналу або порушення зв’язку блоку керування двигуном з модулем, що управляє, коробки передач. Треба перевіряти проводку та контакти на кабелях.
U0131 Збої в роботі електрогідропідсилювача керма, проблема вказує на несправність модуля, що управляє. Потрібна детальна діагностика блоку.
U0140 Помилка обміну пакетними даними з мікропроцесорним модулем управління кузовним обладнанням. Можливо, заміна одного з пристроїв або ремонт контролерів при включеному акумуляторі. Потрібно перевірити підключення модуля керування кузовним обладнанням, а також блок запобіжників.
U0151 На автомобілях із системою живлення дизель або бензин цей код з’являється у разі несправності SRS. Бортовий комп’ютер транспортного засобу не може визначити наявність модуля керуючого системи пасивної безпеки внаслідок відсутності сигналу. Зазначається, що зв’язок зник по CAN-шині.
U0184 Втрата зв’язку з радіо. Зазвичай така проблема виникає після встановлення нової автомагнітоли, якщо користувач не підключив антену. Потрібно перевірити якість з’єднань. Проблема може бути наслідком використання аудіосистеми із застарілим програмним забезпеченням.
U0214 Несправність у функціонуванні модуля АБС, що управляє. Потрібно перевірити роботу пристрою та зробити його перепрошивку. Проблема завжди супроводжується появою відповідного значка на комбінації приладів.
U0401 Несправність у роботі антиблокувальної системи, користувачу рекомендується виконати діагностику керуючого модуля ABS. На практиці така помилка зазвичай полягає в поганому контакті гідроблоку системи з електромережею, але можливе пошкодження проводки, а також перешкоди на лініях управління та живлення.
U0423 Бортовим комп’ютером зафіксовано некоректні дані, отримані від кластера комбінації приладів. Потрібно протестувати керуючий модуль контрольного щитка та якість його підключення.
U0452 Проблеми в роботі системи міжблочного обміну даними. Користувачеві необхідно виконати діагностику модулів керування двигуном та системою пасивної безпеки. Іноді передачу даних порушено внаслідок пошкодження проводів.
U0483 На мікропроцесорний модуль надходить неправильна інформація від переднього блоку керування освітленням. Треба тестувати роботу датчиків зовнішніх освітлювальних приладів, які розташовані під бамперами або в районі коліс.
U1098 Несправність у роботі системи круїз-контролю, якщо вузол справді неробочий, це супроводжується такими ознаками:

  • відхилення від заданої швидкості руху транспортного засобу;
  • поява ривків, періодичних прискорень та уповільнень після завдання швидкості;
  • система круїз-контролю не відключається після натискання на гальмо;
  • вузол не деактивується в результаті переміщення важеля коробки в режим N, але відключається при натисканні на педаль гальма;
  • швидкість руху автомобіля не зменшується та не збільшується при натисканні на відповідний перемикач, розташований на кермі;
  • контрольний світловий індикатор підтримки постійної швидкості на панелі приладів не горить.
  • Для усунення проблеми слід звернути увагу на такі причини:
  • пошкодження електролінії чи несправність контролера швидкості транспортного засобу;
  • програмні збої у роботі мікропроцесорного модуля;
  • відключення кабелю або пошкодження лінії, що живить перемикач на педалі гальма;
  • некоректні сигнали, які від блоку управління мотором;
  • неправильне регулювання перемикача блокування стартерного механізму;
  • пошкодження лінії вимикача заборони запуску;
  • несправність перемикача на рульовому колесі або комбінації приладів.
U1147 Несправність у роботі лінії зв’язку живлення протиугінної системи. Якщо автомобіль обладнаний позаштатною сигналізацією, то причини проблеми можуть бути такими:

  • вихід із ладу кінцевих перемикачів, розташованих у дверях;
  • несправність електронного ключа запалювання або блоку керування іммобілайзером;
  • конфлікт між штатним блокатором двигуна та керуючим модулем протиугінної системи;
  • несправність проводки, погане підключення блоку керування або відсутність контакту одного компонента;
  • вихід з ладу або некоректна робота одного із датчиків автосигналізації – удару, об’єму, руху;
  • програмна несправність у роботі блоку управління, спричинена його пошкодженням чи впливом вологи.
U1900 Відсутність контакту в системі передачі даних цифрової шини CAN
U2011 Збій обчислення сигналу у роботі модуля електропідсилювача керма. На Mazda БТ 50, 323F BA та інших моделях код може бути пов’язаний з неполадками в роботі керуючого модуля системи.
U2017, U2018 Помилка обміну даними з контролером бічної подушки безпеки, розташованої переднього пасажира чи водія.

Можливі причини проблеми:

  • несправність електроланцюгів, обумовлена ​​ушкодженням або урвищем проводки;
  • вихід з ладу контролера бічної подушки безпеки водія чи переднього пасажира;
  • несправність керуючого модуля системи пасивної безпеки.
U2023 Дана помилка на Mazda RX (ГХ), 626 GF, Деміо DW3W та інших моделях позначає несправність, зафіксовану при передачі даних за протоколом CAN
U2064 Несправність імпульсу запиту на активацію попереджуючого світлового сигналізатора від інших модулів, що управляють. Проблеми стосуються блоку керування, який відноситься до локальної мережі CAN. Потрібно тестувати роботу проводів, підключених до подушок безпеки.
U2202 Загальна помилка конфігурації обладнання зазвичай з’являється після заміни одного з блоків керування або електронних приладів, підключених до мікропроцесора. На керуючий вузол від однієї з елементів надходять некоректні дані. Насправді проблема зазвичай полягає у модулі антиблокировочной системи чи її датчиках. При необхідності провадиться перепрошивка блоку.
U2300 Несправність у роботі модуля керування кузовним обладнанням.

Якщо сам блок у порядку, то ця помилка може бути непрямою і вказувати на такі проблеми:

  • знос чи пошкодження високовольтних дротів;
  • вихід із ладу чи утворення нагару на свічках запалювання;
  • котушки запалення вийшли з ладу або окислені контакти на дротах їх підключення;
  • блок запобіжників, неякісний контакт чи поломка;
  • несправність мікропроцесорного модуля.
U2510 Несправність у роботі іммобілайзера, основні причини у роботі блокатора двигуна:

  1. Вимкнення акумулятора під час увімкненого запалювання. Усунути проблему дозволить перепрошивка модуля, зокрема, якщо іммобілайзер не прив’язаний до ключа.
  2. Розряд батареї під час пуску силового агрегату.
  3. Заміна блоку управління двигуном, іммобілайзером або силового агрегату. Потрібно виконати прив’язку та перепрошивку пристроїв.
  4. Несправність електрообладнання та приладів.
  5. Програмна несправність, збій прошивки. Кодування блокуючого вузла зберігається в пам’яті модуля eeprom – модулі пристрою.
  6. Несправність ключа або неякісне підключення антени.
U2516 Несправності в роботі електронної складової автомобіля, можливі причини проблеми:

  • неполадки у роботі цифрової CAN-шини;
  • пошкодження проводки, роз’ємів, окислення або засмічення контактних елементів на одному з роз’ємів, підключених до блоку керування;
  • механічна несправність у роботі керуючого модуля;
  • програмний збій чи несправність прошивки мікропроцесорного блоку;
  • некоректна робота одного з блоків керування, зокрема, треба перевірити пристрій керування приладовою панеллю;
  • несправність запобіжних елементів у блоці, розташованому під капотом чи салоні.
U2616 Відсутність сигналу, що надходить на процесор, від блоку управління першим колесом. Треба перевіряти цілісність електролінії та якість підключення. Проблема може полягати в самому модулі та його програмній несправності.
U3000 Проблеми в роботі модуля управління подушками безпеки. Якщо сам блок працездатний, то треба перевіряти датчики, піропатрони та переднатягувачі системи.
Код

Несправності трансмісії
P0610 Комбінації Р0610 або 0610 пов’язані з неполадками в роботі блоку управління автоматичною трансмісією. Несправність вказує на порушення зв’язку в роботі модуля або завершення процесу конфігурації пристрою. Крім контактів та проводки треба протестувати сам блок, зокрема його програмне забезпечення. Можливо, буде потрібно перепрошивка модуля або його повна заміна.
Р0703 На Mazda СХ7 та інших версіях даний код позначає несправність у роботі гальмівного перемикача, встановленого на гідротрансформаторі коробки передач. Проблема може пошкодити електролінію живлення пристрою. При даній помилці можуть працювати стопові вогні.
Р0715 Несправність у роботі контролера частоти обертання вхідного валу турбіни гідротрансформаторного пристрою. Поява помилки P0715 супроводжується складнощами у перемиканні передач та роботі трансмісійного агрегату в цілому.
P0732 Код помилки Р0732 вказує на неправильне передатне число при включенні другої передачі
P0745 Проблеми у роботі АТ (автоматичної трансмісії). Бортовим комп’ютером зареєстровано несправність у роботі соленоїда А керування системою тиску. При помилці 0745 треба тестувати роботу проводки та самого датчика.
P0730 Код Р0730 (0730) з’являється при неправильному передатному відношенні, проблема може бути пов’язана з такими несправностями:

  • вихід з ладу перемикача швидкостей коробки;
  • несправність одного або кількох датчиків трансмісійного агрегату;
  • пошкодження проводки, замикання ліній, окислення чи засмічення контактних елементів;
  • неполадки у роботі блоку управління коробкою передач.
P0733 Код Р0733 з’являється при несправності третьої передачі коробки, блок управління повідомляє про неправильне передатне число. Можливий перехід агрегату до аварійного режиму роботи. Потрібно тестувати функціонування проводки та контактів.
P0744 Комбінація 0744 є наслідком непрацездатності соленоїда блокування гідротрансформатора. За такої проблеми коробка передач працюватиме нестабільно, можливий повільний відгук на натискання газу при перемиканні швидкостей. Потрібна перевірка електролінії соленоїда.
P0753 Несправність роботи електромагнітного клапана А системи перемикання передач. Потрібно тестувати проведення всіх датчиків коробки, а також переконатися в працездатності блоку управління трансмісією.
Р0757 На Mazda 323 BA та інших моделях цей код позначає несправність у функціонуванні або повний збій соленоїда B. Зазначається, що пристрій залипає у включеному положенні. Це може бути пов’язано як з самим соленоїдом, так і з модулями, що управляють, мотора і трансмісії, а також низьким рівнем рідини в коробці передач.

Фіксація коду здійснюється за таких умов:

  • на авто із включеною другою швидкістю температура витратного матеріалу понад 20 градусів;
  • важіль трансмісії переведений у режим “D” і двигун заведений;
  • частота обертання вхідного валу трансмісійного агрегату – в діапазоні від 225 до 4988 обертів за хвилину;
  • корпус диференціала коробки обертається зі швидкістю 35 об/хв;
  • Відношення частоти обертання муфти переднього ходу до частоти обертання корпусу диференціала становить менше 1249 або більше 2157.
P0758 Код Р0758 з’являється при несправності в роботі соленоїдного пристрою коробки передач. Можливі складнощі при перемиканні з другої на третю швидкість та назад, іноді трансмісія переходить в аварійний режим. Потрібна діагностика електролінії підключення пристрою щодо пошкодження або можливого замикання. Проблема може полягати у засміченні масляних каналів трансмісії продуктами зношування агрегату.
P0762 Код помилки Р0762 вказує на залипання перемикача соленоїдного елемента трансмісійного агрегату
P0773 Електрична несправність у роботі електромагніту перемикання швидкостей. Відповідно до посібника з ремонту та обслуговування авто, користувачеві треба тестувати роботу соленоїда Е.
P0841 Помилка Р0841 вказує на проблеми роботи автоматичної коробки передач. Користувачеві в першу чергу треба тестувати роботу контролера перемикача тиску олії у трансмісії. Потрібно переконатися в якісному живленні регулятора та цілісності його проведення з роз’ємами. Проблема може полягати в нестачі масла або появі слідів відкладень і запаху гару в ньому. В останньому випадку проблема може полягати у внутрішній несправності коробки передач, тоді знадобиться демонтаж агрегату та його розбір для виявлення дефектних частин.
P0894 Помилка роботи системи AT – автоматичної трансмісії. Блок управління таким кодом означає прослизання муфти. Потрібно повністю перевіряти коробку передач та усувати дефекти у її роботі.

Можливі причини проблеми:

  • знос валу;
  • ушкодження гідротрансформатора;
  • вихід з ладу фрикційних накладок на одній або кількох передачах;
  • несправність перемикача швидкостей;
  • вимкнення або пошкодження кабелю живлення датчика коробки;
  • несправність у роботі керуючого модуля.
Р1783 Підвищена температура мастила в коробці передач, що може призвести до перегріву агрегату. Тривала робота пристрою в таких умовах призведе до швидшого зносу конструктивних елементів, аж до повного виходу з ладу трансмісії.

Можливі причини проблеми:

  • серйозні навантаження на коробку передач та важкі умови використання, включаючи пробуксування та буксирування причепа;
  • неефективне охолодження автоматичної трансмісії або несправність у роботі радіаторного пристрою коробки;
  • низький тиск змащувальної рідини, пов’язане із засміченням каналів, фільтруючих елементів, а також несправністю масляного насоса;
  • занадто високий або низький рівень масла в коробці, несправність системи управління або соленоїдів.
Код

Несправності в роботі системи курсової стійкості DSC
B1484 Пошкодження чи обрив електролінії управління перемикаючим пристроєм стопових огней. Треба перевіряти сам вимикач, а також проводку, підключену до нього.
B1627 На керуючий модуль системи курсової стійкості протягом більш ніж 10 секунд подається імпульс активації задньої передачі. Це відбувається у момент, коли транспортний засіб їде зі швидкістю понад 65 км/год.

Можливі причини проблеми:

  • коротке замикання лінії перемикача ліхтарів заднього ходу на контакті 1 керуючого модуля DCS;
  • несправність перемикального пристрою заборони пуску або вимикача заднього ходу для автоматичної та механічної трансмісії відповідно.
B2477 Неправильна конфігурація модуля управління, налаштування мікропроцесора не була виконана. Треба тестувати роботу блоку та переконатися у відсутності програмних помилок.
C1095 Бортовий комп’ютер повідомляє, що відбулося блокування електричного двигуна насосного пристрою у відключеному положенні. Це було зафіксовано блоком управління на початку руху чи роботі системи курсової устойчивости. Окрім проблем, пов’язаних із самим електродвигуном та проводкою, можлива причина може полягати у заклинюванні реле моторчика або блокуванні насоса.
C1125 На модуль DCS, що управляє, подається імпульс про знижений рівень гальмівної рідини. Сигнал надходить на пристрій протягом п’яти секунд. Потрібно перевірити обсяг гальмівної рідини в системі та переконатися у справності контролера зниженого об’єму. Причина проблеми може полягати у проводці.
С1140 Бортовий комп’ютер повідомляє про блокування двох коліс – переднього правого із заднім лівим або переднього лівого із заднім правим. Це відбувається у момент активації системи курсової стійкості. Насамперед треба перевірити роботу насоса пристрою, розташованого в модульаторі тиску, він міг заклинити. Якщо цей вузол цілий, то причина може полягати у несправності блоку керування DSC.
С1186 Несправність реле аварійного режиму DSC – пристрій заклинив у вимкненому положенні в момент активації запалювання. На елемент подається команда для включення від модуля, що управляє, але реле її не виконує. Якщо пристрій справний, діагностиці підлягає проводка.
С1194 Бортовий комп’ютер повідомляє про несправність роботи електромагнітного клапана. Пристрій не реагує на команди активації та вимкнення. Проблему слід шукати у заклинюванні елемента в модуляторі тиску з модулем системи курсової стійкості. Якщо клапан не застряг, то причина полягає в обриві або замиканні контактів чи проводки. Потрібна діагностика двох пристроїв – редукційного та утримуючого елементів, розташованих на передніх колесах.
С1266 Реле аварійного режиму системи курсової стійкості заклинило у включеному положенні активації запалення. На пристрій подаються команди для вимкнення, але елемент їх не виконує. Треба перевіряти проводку, а також реле.
С1280 Бортовий комп’ютер повідомляє про постійний рівень напруги не висновки контролера відхилення від курсу та відсутність змін величини. Відмінність між показниками регулятора відхилення від курсу та параметрами, визначеними за датчиками бічних прискорень, перевищує допустимі норми. Треба перевіряти комбінований контролер, а також проводку, яка до нього підключена.
С1730 Несправність, пов’язана із функціонуванням комбінованого регулятора. Напруга, зафіксована блоком управління з його висновках, виходить межі допустимих норм. Проблему треба шукати у самому пристрої або його проводці.
С1951 Бортовий комп’ютер повідомляє про проблеми в роботі контролера уповільнення.

Проблема може виражатися у двох причинах:

  • рівень напруги на висновках контролера уповільнення становить менше 0,5 або більше 4,5;
  • Величина напруги на контактах регулятора бокового прискорення змінюється вісім разів на 1,25 вольта чи більше протягом однієї секунди.
С1414 Проблеми з передачею даних по CAN шині, можливі причини проблеми:

  • некоректний монтаж управляючого модуля антиблокувальною системою або TCS;
  • помилки, допущені під час підключення даних пристроїв.
С1507 Системи TCS та DSC функціонують протягом більш ніж двадцяти секунд. Треба тестувати сам модуль та переконатися у його якісному контакті.
С1510, С1511, С1512, С1513 Дані коди помилок вказують на блокування одного з коліс автомобіля:

  • переднього правого (С1510);
  • переднього лівого (С1511);
  • заднього правого (С1512);
  • заднього лівого (С1513).

Можливі причини несправності:

  • поломка або збій у функціонуванні електромагнітного клапана, розташованого в модульаторі тиску з керуючим блоком DSC;
  • неполадки або відключення, пошкодження дроту керування контролера частоти обертання системи курсової стійкості;
  • вихід з ладу роторного механізму контролера частоти обертання;
  • блокування електричного насоса системи курсової стійкості
С1953 Можливі причини появи коду:

  • рівень напруги на контактах регулятора тиску гальмівної рідини не перевищує 0,5 або більше 4,5 вольт;
  • робоча величина напруги на висновках того ж контролера часто збільшується або падає на 0,4 протягом 1 секунди.
С1954 Несправність, пов’язана з контролером системи курсової стійкості або регулятором тиску гальмівної рідини, можливі причини проблеми:

  • нульова точка установки регулятора не відрегульована, що призвело до виходу напруги за допустимий діапазон;
  • параметр напруги на контактах регулятора тиску гальмівної рідини не зростає більш ніж на 0,06 вольта;
  • різниця між фактичним значенням та передбачуваною величиною тиску гальмівної рідини перевищує встановлену норму.
С1955 Рівень напруги на контактах контролера кута повороту керма становить менше 1 вольта або більше 3,25 В. Потрібно перевіряти проводку щодо замикання, а також сам модуль управління системою курсової стійкості.
С1956 Несправність модуля керування DSC або регулятора повороту керма, можливі причини проблеми:

  • імпульс першого контролера кута повороту керма виходить за межі допустимого діапазону;
  • сигнал 2 датчика кута повороту керма не змінюється, а сигнал змінюється 1;
  • регулятор кута повороту визначає нейтральне положення керма за його повороті на 18 і більше градусів.
U2021 Температурний контролер рідини, що охолоджує, показує температуру силового агрегату 0 градусів після його повного прогріву. При цьому модуль автоматичної трансмісією, що управляє, забороняє функціонування системи курсової стійкості.
Код

Несправності ключа іммобілайзера
В1213 Керуючий модуль повідомляє про те, що кількість діючих ключів для керування замком запалювання менше необхідного числа. Наприклад, якщо в автомобілі використовується модуль обходу з додатковим елементом керування, помилка може повідомити про його непрацездатність. Це призводить до складнощів при запуску двигуна.
В1600 Код ключа замка запалювання не доходить до модуля керування силовим агрегатом. Проблема може полягати у відсутності передавача у ключі чи його несправності.
В1601 Даний код перекладається як «помилка формату введення ключа». Проблема може полягати в неправильному діапазоні напруги чи частоті. Причину слід шукати у непрацездатності самого передавача.
В1602 Неправильне введення ключа, яке може бути зумовлене такими причинами:

  • поломка передавача, розташованого всередині управління;
  • збої в роботі антенного адаптера транспондера;
  • неполадки в роботі блоку керування двигуном, включаючи програмні несправності.
В2103 Бортовий комп’ютер зареєстрував відсутність імпульсу, що надходить з антенного модуля транспондера. Якщо антена справна, то користувачеві треба тестувати роботу проводки, і навіть переконатися у цілісності роз’ємів.
В2431 Код ключа не реєструється в модулі управління силовим агрегатом. Проблема полягає у помилках, допущених під час програмування. Рекомендується пройти цю процедуру заново.
Код

Опис комбінацій самодіагностики
02 Несправність у роботі датчика колінчастого валу, потрібна також перевірка проводки
03 Збій у функціонуванні контролера розподільного валу SGC
04 Несправність датчика розподільного валу SGT
05 Контролер детонації, що має маркування KS, працює некоректно або вийшов з ладу
06 Несправність у роботі швидкісного контролера VSS, який може бути встановлений на коробці або колесах передач (датчик АБС)
08 Вихід з ладу датчика MAF – масової витрати повітря
09 Контролер температури охолоджуючої рідини працює зі збоями або передає неправильні показання на блок керування двигуном
10 Вихід з ладу контролера температури повітря на впуску
11 Проблеми з роботою датчика температури впускного повітря або пошкодження його ланцюга
12 Контролер положення заслінки дросельного механізму працює некоректно або вийшов із ладу
14 Несправність у роботі контролера атмосферного тиску, можливі збої у роботі двигуна
15 Вихід із ладу лівого кисневого контролера. Можливе пошкодження проводки або несправність нагрівального елемента датчика.
16 Контролер положення клапана EGR працює некоректно або вийшов із ладу
17 Некоректний сигнал, що подається на модуль керування, розташований зліва. Можливе пошкодження лінії або ізоляційного шару кабелю.
23 Вихід з ладу правого кисневого контролера
24 Некоректний імпульс, що подається на мікропроцесорний пристрій, що керує, від кисневого контролера, розташованого праворуч
25 Вихід з ладу соленоїда регулятора тиску пального
26 Несправності або неправильні дані, що надходить на мікропроцесорний модуль від соленоїда акумулятора парів пального
28 Вихід з ладу або збої, зафіксовані у функціонуванні соленоїдного пристрою 1 в системі EGR
29 Аналогічна проблема, що тільки пов’язана з роботою соленоїда №2
34 Збої у функціонуванні клапана холостих обертів або поломка пристрою, проблема супроводжується такими ознаками:

  • силовий агрегат не може належним чином функціонувати на неодружених оборотах, останні можуть довільно збільшуватися і зменшуватися;
  • мотор троїть під час роботи на холостому ходу;
  • в роботі двигуна не відбувається компенсації збільшення навантаження;
  • складності при запуску двигуна для більш спрощеного старту користувачеві доводиться натискати на газ;
  • прогрівальні обороти двигуна після запуску відсутні або підтримуються на недостатньому рівні;
  • двигун глухне на холостому ходу – на нейтральній передачі, при перемиканні швидкостей, скиданні педалі газу.
37 На Mazda BA та інших версіях даний код позначає несправність у роботі контролера кисню з нагрівальним елементом, треба тестувати датчик та проводку
41 Поломка або збої в роботі соленоїда Vris 1
46 Вихід з ладу або збої у функціонуванні соленоїдного елемента Vris 2
53 Несправність реле електричного двигуна антиблокувальної системи
55 Несправність у функціонуванні контролера швидкості транспортного засобу або пошкодження його електролінії
56 Вихід з ладу або некоректна робота контролера температури автоматичної коробки. Іноді проблема полягає в поганому контакті датчика з проводкою або пошкодження електролінії.
60, 61, 62 Несправність одного із електромагнітних клапанів перемикання передач. Проблема спостерігається лише на транспортних засобах із автоматичним трансмісійним агрегатом.
63 Поломка електромагнітного клапана блокування або його електроланцюжка
64 Вихід з ладу клапанного пристрою 3-2 швидкості
65 Несправність пристрою блокування коробки
66 Поломка або збої у функціонуванні електромагніта датчика тиску у трубопроводі
67 Вихід з ладу малого автоматичного або конденсаторного реле
68 Високий сигнал, що не відповідає нормованим показникам, що надходить з реле (автоматичного або конденсаторного, потрібно визначити самостійно)
69 Несправність у роботі вентилятора системи охолодження двигуна або контролера температури холодоагенту. Причина проблеми може полягати у пошкодженні електроланцюжка. Проблеми також можуть полягати в несправності термістора.
Код

Опис тризначних кодів
111 Несправність у роботі системи пасивної безпеки, треба перевіряти всі контролери, проводку та блок управління
112, 113 Вихід з ладу або збої у функціонуванні контролера температури повітря на впуску, можливе пошкодження електролінії
116, 117, 118 Поломка контролера температури холодоагенту двигуна. Можливе закислення контактних елементів на колодці підключення регулятора. Також проблема може полягати в несправності блоку керування двигуном або пошкодження проводки.
121, 122, 123 Контролер положення дросельною заслінкою вийшов з ладу або пошкоджена лінія живлення
157, 158, 159 Датчик масової витрати повітряного потоку несправний. Така поломка може позначитися на функціонуванні двигуна загалом. Складнощі у формуванні паливоповітряної суміші призведуть до довільних зупинок двигуна, зниження потужності, а також «троїння».
172, 173, 179, 181 Несправність одного з кисневих контролерів або пошкодження проводки. Можливі збої роботи нагрівальних пристроїв датчиків.
211, 212, 213 Збої у роботі системи запалення, діагностики підлягають такі компоненти:

  • свічки (природне зношування, використання неякісного бензину, утворення нагару на електродах);
  • високовольтні бронепроводи, можливе пошкодження ізоляційного шару;
  • окислення контактів на кабелях, підключених до свічок;
  • пошкодження контактних елементів на трамблері (розподільчому пристрої);
  • пошкодження корпусу розподільчого пристрою чи його поломка;
  • несправність або неякісне підключення котушки запалювання.
214, 244 Несправності в роботі контролера положення розподільчого валу або пошкодження його проведення, можливий неякісний контакт
327, 332, 337 Несправність або некоректна робота контролера EGR
411, 412 Несправність або збої у функціонуванні поворотної заслінки повітря
452 Проблема, пов’язана з роботою датчика визначення швидкості руху транспортного засобу
511, 512, 513 Проблеми, пов’язані із роботою модуля РСМ. Даний пристрій – комбінований блок управління, що включає вузол двигуна і трансмісійного агрегату.

Можливі причини проблеми:

  • вихід із ладу модуля;
  • програмна несправність у роботі пристрою;
  • погане підключення блоку до бортової мережі;
  • порушення зв’язку, пов’язане із пошкодженням проводки.
519, 521 Несправність у роботі підсилювального пристрою рульового керування або його проводки треба перевіряти роботу моторчика.
522 Порушено передачу діапазону одного з контролерів або пошкоджено проводку
536 Несправність автоматичного або ручного перемикача гальмівної системи, можливе заклинювання пристрою в одному з положень
538 Проблема у роботі системи динамічного випробування
539 Несправність контролера А/С або його електроланцюжка
554 Датчик тиску клапана пошкоджений або його електроланцюг несправний
563, 564 Проблеми, пов’язані з роботою вентилятора реле охолоджувальної системи. Пристрій працює на дуже високій або низькій швидкості.
565 Порушення в роботі системи управління продуванням клапана або пошкоджений ланцюг

Як діагностувати помилку?

Діагностика автомобіля Mazda може бути зроблена двома способами – з використанням комп’ютера або професійного сканера або самотестуванням. Комп’ютерна перевірка дає точний результат про несправність за рахунок ширшого діапазону кодів із зазначенням типу та способів усунення проблеми. Самотестування повинно виконуватися із застосуванням окремої світлодіодної лампочки із підключеними проводами або вольтметра. У разі потрібно використовувати стрілочний тестер.

Процедура самодіагностики проводиться так:

  1. На діагностичній колодці за допомогою перемички замикаються контакти «заземлення» та TEN. Останній використовується для перевірки силового агрегату та коробки передач. Якщо потрібна діагностика систем ABS, конідіціонування та клімат-контролю, а також пасивної безпеки, то для замикання треба використовувати контакти TBS, ТАС та ТАВ відповідно.
  2. Плюсовий контакт вольтметра підключається до позитивного виведення акумулятора (АКБ). Негативний треба з’єднати з контактом FEN, який застосовується для перевірки двигуна та коробки передач. Щоб вважати код помилки антиблокувальної системи, клімат-контролю чи пасивної безпеки, для підключення використовуються виходи FBS, FAC або FAB.
  3. Вмикається система запалювання шляхом прокручування ключа в замку. Потім користувач зчитує коди помилок із використанням вольтметра. Залежно від моделі Мазди на першому місці може бути довгий код, який свідчить про початок проведення діагностики.
  4. Наприклад, код видав помилку 0534. Комбінація видається так – один довгий сигнал з паузою повторюються двічі (перший для початку діагностики, другий позначає нуль), потім п’ять короткочасних імпульсів з паузою. Після цього йде 1 довгий сигнал, який визначає поділ цифр між 5 і 3. Потім слідує три короткі імпульси з паузою і ще вісім сигналів. Якщо система діагностики визначила лише один код помилки, то після його видачі він повториться.

Перевірка за допомогою світлодіодної лампочки виконується так:

  1. Користувачеві треба підключитися до шестипінового роз’єму проводами, з’єднаними зі світловим джерелом. Для цього використовується клемний вихід +. Однопіновий з’єднується з кузовом транспортного засобу з використанням перемички.
  2. Виконується активація системи запалення, але силовий агрегат у своїй запускати не потрібно.
  3. Світловий індикатор загориться на три секунди, а потім спалахами передаватиме комбінації неполадок. Якщо джерело освітлення вимкнеться, це свідчить про те, що несправностей у пам’яті блоку керування немає.
  4. Двозначні комбінації проблем виводяться у вигляді спалахів світлодіодного елемента. Коди помилок із номерами від 1 до 9 передаються у вигляді відповідної кількості спалахів тривалістю 0,4 с. Тривалість інтервалу між цифрами є аналогічною. Наприклад, помилка 7 виводиться у вигляді семи спалахів світлодіодної лампочки. Комбінація 52 буде виводитися у вигляді двох циклів мерехтінь – перша означає кількість десятків, друга – одиниць. Десятки визначаються морганнями з тривалістю 1,3 секунди та короткою паузою.

Можливі місця розташування діагностичних колодок:

  • праворуч під кермовим колесом, роз’єм прихований пластиковою кришкою;
  • зліва знизу під кермом, безпосередньо під пластиковим облицюванням центральної консолі;
  • під приладовою комбінацією, ліворуч, ближче до дверей водія.

Алгоритм дій під час виконання діагностики за допомогою комп’ютера:

  1. До діагностичного виходу підключається спеціальний адаптер OBD, другий контакт якого треба з’єднати з USB-виходом комп’ютера або ноутбука.
  2. На комп’ютері запускається діагностична утиліта. Залежно від моделі авто та версії програмного блоку, перед виконанням діагностики може знадобитися увімкнути запалення або обійтися без цього. На даний момент необхідно уточнити у сервісному мануалі.
  3. У вікні програми користувач вибирає, який тип системи підлягає діагностиці. Якщо потрібно перевірити роботу всіх вузлів та агрегатів, то вказується відповідний пункт чи меню. Рекомендується використовувати російськомовну версію програми, оскільки такий софт зазвичай виявляє помилки російською мовою.
  4. Починається процес тестування. Після закінчення на дисплеї ноутбука будуть виведені коди інформації російською або англійською мовами. У разі помилки треба перекласти, щоб зрозуміти, як їх усунути. Після завершення перевірки комп’ютером можна видалити комбінації несправностей. Потім адаптер відключається від діагностичного роз’єму та виконується ремонт транспортного засобу.

Відео: діагностика Мазди з використанням світлодіодної лампочки

Процедуру перевірки систем управління Mazda щодо помилок із застосуванням джерела освітлення описано у відеоролику, опублікованому на каналі «Aleksander Odnorog».

Як скинути помилку?

Скидання помилки антиблокувальної системи ABS (ABS) на прикладі моделі 626 GF проводиться так:

  1. Система запалювання в машині вимикається.
  2. На діагностичному роз’ємі в моторному відсіку за допомогою перемички замикаються контактні елементи з маркуванням TBS та GND.
  3. Включається запалення методом провороту ключа, запускати силовий агрегат не потрібно.
  4. Здійснюється зчитування комбінацій помилок.
  5. Після виведення кодів несправностей система знову почне видавати помилку, починаючи з першої за рахунком. У цей момент користувачеві треба десять разів натиснути на гальмо, причому це потрібно зробити щоразу до активації стопового вогню. Інтервал між натисканнями на педаль повинен становити не більше однієї секунди.
  6. Запалювання в автомобілі відключається, здійснюється від’єднання перемичок, вставлених у діагностичний роз’єм. Потім користувачу потрібно провернути ключ у замку в положення On, щоб активувати запалювання. Це треба зробити для того, щоб переконатися, що індикатор антиблокувальної системи зникне через три секунди. Якщо цього не сталося, то процедуру зчитування кодів та їх видалення потрібно повторити або помилка в роботі ABS не була усунена.

На моделі GE видалення комбінацій проводиться так:

  1. Від акумулятора відключається клема.
  2. Водій сідає за кермо і п’ять разів вичавлює педаль гальма. На деяких моделях її потрібно затиснути на п’ятнадцять секунд.
  3. Потім клемний затискач підключається назад.

Видалення будь-яких кодів несправностей на Mazda проводиться таким чином:

  1. На автомобілі з відключеним двигуном відключається клема від батареї.
  2. Водій сідає за кермо і вичавлює гальмо. педаль потрібно утримувати у такому стані не менше тридцяти секунд.
  3. Акумуляторна клема підключається назад, здійснюється перевірка виконаних дій.

Універсальний метод видалення кодів несправностей із пам’яті блоку управління Mazda:

  1. Ключ у замку провертається, щоб активувати роботу системи запалювання. Двигун заводити при цьому не потрібно.
  2. Вимкнено запобіжні елементи з монтажного блоку. Користувачеві треба демонтувати деталі BTN та EGI. Ці елементи розраховані на 60 та 30 ампер відповідно. Сам блок із запобіжниками розташовується у підкапотному просторі.
  3. Через 20 секунд після виконання завдання запобіжники встановлюються на місце, між цими кроками ніяких дій не потрібно виконувати. Після підключення інформація про помилки повинна бути видалена з пам’яті бортового комп’ютера.

ВАЖЛИВО ЗНАТИ

Після видалення кодів помилок на авто з автоматичною коробкою передач (АКПП) автовласник обов’язково має зробити навчання трансмісійного пристрою. Без цього можливі збої у роботі агрегату.

Навчання автоматичної коробки виконується так:

  1. Водій заводить двигун і виконує контрольну поїздку на авто. Користувачеві необхідно виїхати на пряму і рівну дорогу. Для якісного навчання потрібно близько 800 метрів дорожнього покриття, бажано без перешкод для руху. Перед поїздкою силовий агрегат потрібно прогріти до робочої температури, причому всі додаткові пристрої повинні бути відключені. Мається на увазі зовнішня оптика, системи кондиціювання чи клімат-контролю, опалювальний вузол тощо.
  2. Автомобіль фіксується на місці за допомогою гальма стоянки. Двигун повинен попрацювати на неодруженому ходу не менше однієї хвилини. Селектор трансмісії при цьому обов’язково треба перевести в положення нейтралі або паркінгу N або Р відповідно.
  3. Потім важіль коробки перемикається в режим D. На цьому етапі їхати ще рано, потрібно натиснути на гальмо і почекати близько однієї хвилини. Щоб автомобіль не рушив, необхідно використовувати педаль або ручне гальмо.
  4. Потім починається рух не авто. Торкатися необхідно плавно, без різких прискорень, рекомендується, щоб хід педалі становив щонайменше 50%. У процесі контрольної поїздки необхідно зробити, щоб коробка включила кожну передачу при плановому розгоні до 60-70 км/год. Після закінчення навчання потрібно плавно уповільнити перебіг автомобіля до повної зупинки.

Якщо авто оснащене механічною трансмісією, то діагностика виконується так:

  1. Важіль коробки передач перетворюється на положення нейтральної передачі.
  2. Користувач піднімає гальмо стоянки, на цьому етапі йому необхідно переконатися в тому, що всі додаткові пристрої та обладнання відключені.
  3. Запуск двигуна, силовий агрегат необхідно прогріти до робочої температури або хоча б не менше однієї хвилини.
  4. Виконується контрольна поїздка. Рекомендується їхати не швидко і без різких прискорень, перемикаючи всі швидкості. Процедура навчання виконується автоматично.

Відео: посібник з видалення несправностей в авто марки Mazda

Канал “AvtoProfi” у своєму видоролику показав процес скидання міжсервісного інтервалу на мазді сх-5

Related Posts

Коди помилок Honda (Хонда)

Найповніший список з розшифровкою кодів помилок для всіх моделей Honda

Коди помилок всіх автомобілів 16.05.2024 • 0 Comment
Зміст статті1 З чого складається помилка2 Форма пошуку коду на цій сторінці3 Для яких моделей HONDA підходять дані коди помилок4…
Коди помилок Citroen

Усі коди помилок Citroen та їх розшифровка українською мовою

Коди помилок всіх автомобілів 15.04.2024 • 0 Comment
Зміст статті1 З чого складається помилка2 Форма пошуку коду на цій сторінці3 Для яких моделей Citroen (Сітроен) підходять дані коди…
Коди помилок KIA

Абсолютно всі коди помилок автомобілів марки KIA

Коди помилок всіх автомобілів 18.03.2024 • 0 Comment
Зміст статті1 З чого складається помилка2 Форма пошуку коду на цій сторінці3 Для яких моделей KIA підходять дані коди помилок4…
Коди помилок Hyundai

Найповніший список з розробкою кодів помилок для всіх моделей HYUNDAI

Коди помилок всіх автомобілів 02.02.2024 • 0 Comment
Зміст статті1 З чого складається помилка2 Форма пошуку коду на цій сторінці3 Для яких моделей Hyundai підходять дані коди4 Таблиця…

Список всіх кодів помилок для моделей автомобіля Toyota

Коди помилок всіх автомобілів 21.01.2024 • 0 Comment
Зміст статті1 З чого полягає помилка у системі OBD2?2 Форма пошуку коду на цій сторінці3 Для яких моделей Toyota підходять…

Усі коди помилок VOLVO та їх розшифровка українською мовою

Коди помилок всіх автомобілів 10.01.2024 • 0 Comment
Зміст статті1 З чого складається помилка2 Форма пошуку коду на цій сторінці3 Для яких моделей Volvo (Вольво) підходять коди4 Таблиця…
Коди помилок Volkswagen (Фольцваген)

Найповніший список кодів помилок всіх моделей Volkswagen

Коди помилок всіх автомобілів 07.01.2024 • 0 Comment
Зміст статті1 З чого полягає помилка у системі OBD2?2 Форма пошуку коду на цій сторінці3 Для яких моделей Volkswagen (Фольксваген)…
Всі коди помилок Ford

Найповніший список кодів помилок для всіх моделей автомобіля Ford

Коди помилок всіх автомобілів 27.12.2023 • 0 Comment
Зміст статті1 З чого складається помилка у системі OBD2?2 Форма пошуку коду на цій сторінці3 Для яких моделей Ford підходять…

Докладний список кодів помилок для всіх моделей автомобіля Opel

Коди помилок всіх автомобілів 18.12.2023 • 0 Comment
Зміст статті1 З чого складається помилка2 Форма пошуку коду на цій сторінці3 Для яких моделей підходять представлені коди4 Таблиця з…

Повний список усіх кодів помилок для моделей PEUGEOT

Коди помилок всіх автомобілів 12.12.2023 • 0 Comment
Зміст статті1 З чого складається помилка2 Форма пошуку коду на цій сторінці3 Коди помилок розглянуті для таких моделей Peugeot:4 Таблиця…

Залишити відповідь

Ваша e-mail адреса не оприлюднюватиметься. Обов’язкові поля позначені *