Усі КОДИ помилок BMW ? ( X3 E34, E39, E46, E39, X5 E53, E60, E65, E70, E83 E90, X6, F10, F20 та інші) по OBD2: розшифровка українською і як виправити

Зміст статті

1 З чого складається помилка
2 Форма пошуку коду на цій сторінці
3 Як діагностувати помилку?
- 3.1 Список помилок BMW розглянуто для наступних моделей:
4 Таблиця з помилками BMW
5 Як скинути помилку?
6 Відео: усунення помилки датчика положення керма

З чого складається помилка

Коди помилок БМВ за стандартом SAE складаються з п’яти символів:
Перший знак – літера, що визначає тип дефектної системи:

Р – несправності силового агрегату чи трансмісії (АКПП).
В – неполадки у роботі кузовних систем – подушок безпеки, електричних склопідйомників, центрального замку тощо;
С – несправності у ходовій частині транспортного засобу;
U – помилки, пов’язані із взаємодією електронних модулів.

Другий знак – цифра, що визначає специфічність несправності:

0 – загальний символ для колодки OBD;
1 та 2 – персональні коди автовиробника;
3 – зарезервована інформація.

Третій знак визначає тип поломки:

1 та 2 – подача повітря або палива;
3 – вузол запалення, система фіксації перепусток займання паливоповітряної суміші;
4 – додатковий механізм контролю викидів;
5 – контроль швидкості руху автомобіля та холостих оборотів;
6 – електронні модулі управління, а також їхнє проведення;
7 , 8 – помилки у роботі коробки передач;
9 , 0 – резерв.

Четвертий та п’ятий символи помилки – число, яке відповідає порядковому номеру несправності.

Форма пошуку коду на цій сторінці

Як діагностувати помилку?

Технологія діагностики помилок БМВ із системами OBD1:

На авто з увімкненим запалюванням педаль газу вичавлюється п’ять разів протягом п’яти секунд.
На приладовій панелі на початку тесту загориться індикатор Check Engine. Лампочка увімкнеться на п’ять секунд, а потім на півсекунди згасне.
Потім індикатор знову ввімкнеться на 2,5 секунди, а після паузи в 2,5 секунди почне виводити коди несправностей.

Найточніші варіанти перевірки автомобіля BMW – з використанням комп’ютера чи діагностичного сканера. Але для реалізації цього способу користувачеві треба заздалегідь підготувати спеціальне обладнання для тестування або ноутбук із встановленим на нього програмним забезпеченням.

Алгоритм процесів під час проведення перевірки з допомогою тестера чи комп’ютера:

Користувач підключає комп’ютер до діагностичного виходу автомобіля.
Здійснюється активація запалення та запуск двигуна.
На ноутбуці запускається програмне забезпечення. Якщо для перевірки застосовується сканер, його потрібно включити.
Починається процес тестування. Залежно від моделі транспортного засобу, версії прошивки блоку керування та програми ноутбука або версії сканера, процедура може тривати від кількох хвилин до години.
Після завершення процесу перевірки на екрані ноутбука або тестера з’явиться список помилок, знайдених у роботі автомобіля БМВ. Користувачеві необхідно розшифрувати ці коди та відповідно до отриманої інформації провести ремонт агрегатів та вузлів. Після відновлення працездатності транспортного засобу комбінації проблем видаляються з пам’яті блоку управління.

Тест приладової панелі для автомобілів Е36 1992-1999 років випуску:

На контрольному щитку натискається та утримується клавіша скидання денного пробігу, встановлена на одометрі.
У замку запалення провертається ключ у положення I. На екрані панелі приладів загориться напис, що вказує на початок тесту – Test 01.
Кнопка скидання денного пробігу в автомобілі відпускається. Контрольна комбінація почне видавати цикли діагностики, по черзі вказується на внутрішній код авто, VIN-код, версію програмного забезпечення, номер панелі приладів тощо.

Тест приладової панелі для автомобілів Z3 виконується так:

На контрольному щитку натискається та утримується клавіша обнулення денного пробігу.
У замку запалення провертається ключ у положення I. На екрані приладового щитка повинен з’явитися напис, який вказує на початок діагностики.
Потім настає момент розблокування. Кнопка скидання добового пробігу в авто утримується, поки на дисплеї не з’явиться напис «Test 15».
Кнопка одомента натискається на кілька секунд. Цей елемент керування слід утримувати доти, доки на щитку не з’явиться напис «Off».
Після цього на панелі приладів почнуть з’являтися написи і цифри, що вказує на технічні параметри силового агрегату, включаючи об’єм масла в двигуні і температуру рідини, що охолоджує.

Список помилок BMW розглянуто для наступних моделей:

BMW E34;
BMW E39;
BMW E46;
BMW E53;
BMW E60;
BMW E65;
BMW E70;
BMW E83;
BMW E90;
BMW F10;
BMW F20;
BMW X3;
BMW X5
BMW X6.

Таблиця з помилками BMW

Повідомлення	Розшифровка помилок німецькою та англійською мовами
Einspritzanlagen	Повідомлення, що вказує на несправність у роботі системи керування двигуном. Користувачеві треба протестувати роботу модуля, що управляє, і переконатися в його якісному контакті з електромережею. Проблема може полягати у засміченні роз’єму.
Motor not programm (EngineFailsafeProg)	Система керування силовим агрегатом перейшла в аварійний режим функціонування. Проблема може супроводжуватись обмеженням швидкості.
Kuhlwassertemperatur (CoolantTemperature)	Перегрів силового агрегату. Треба перевірити якість та рівень охолоджуючої рідини та додати витратний матеріал за потреби.
Kuhlwasserst. prufen (CheckCoolantLevel)	Знижений рівень холодоагенту в системі охолодження. Треба перевірити об’єм рідини та заповнити його. Якщо з рівнем антифризу все гаразд, проблема може полягати в несправності об’єму датчика.
Stop! Oldruck Motor (Stop! EngineOilpress)	Знижений рівень тиску моторної рідини у силовому агрегаті. Водію потрібно зупинити двигун, щоб не допустити його виходу з ладу. Перевіряється об’єм мастила та виконується його додавання за потреби. Проблема тиску може бути пов’язана із поломкою датчика.
Olstand Motor prufen (CheckEngineOilLev)	Знижений об’єм моторної рідини у двигуні
Bremsflussigk prufen (CheckBrakeFluid)	Знижений рівень гальмівної рідини у гальмівній системі. Потрібно відкрити капот і перевірити розширювальний бачок із витратним матеріалом.
Bremsbelag prufen (CheckBrakeLinings)	Знос та необхідність заміни гальмівних колодок
Getriebenotprpgramm (Transmission fault)	Збій у роботі коробки, трансмісійний агрегат перейшов в аварійний режим функціонування. Можливе обмеження швидкості, деякі передачі можуть не вмикатися. Така проблема може супроводжуватися ривками та поштовхами. Користувачеві треба тестувати роботу всіх компонентів коробки, починаючи від блоку управління і закінчуючи датчиками. Зазвичай така помилка проявляється при постійному використанні низькоякісного масла, що відпрацював свій ресурс експлуатації. Якщо рідина має сліди опадів і продуктів зносу, витратний матеріал підлягає заміні.
Bremslicht prufen (CheckBrakeLights)	Проблеми у роботі стопових вогнів автомобіля. Повідомляється про непрацездатність однієї чи двох задніх фар.
Abblendlicht prufen (CheckLowbeamLights)	Несправність у роботі системи ближнього висвітлення. Якщо джерела світла цілі, то користувачеві треба перевірити роботу запобіжних пристроїв та реле. Також проблема може бути в проводці.
Rucklicht prufen	Збої у роботі системи габаритного освітлення. Дії з пошуку причини виконуються аналогічні – треба перевірити лампочки, проводку та запобіжники.
Standlicht prufen (CheckHighbeamLights)	Проблеми, пов’язані з приладами далекого світла
Nebellicht hinten prufen	Збої у функціонуванні задньої протитуманної оптики
Nebellicht vorn prufen (CheckFrontFoglamps)	Збої у функціонуванні передньої протитуманної оптики
Kennzeichenlicht prufen (CheckNumplateLight)	Непрацездатність системи освітлення заднього номерного знака авто
Fernlicht prufen	Далеке світло автомобіля не працює або функціонує зі збоями
Ruckfahricht prufen (CheckReverseLights)	Ліхтарі заднього ходу непрацездатні
Limit (Speedlimit)	Перевищення швидкості руху
Niveaurregel, inaktiv (SelflevelSusp. Inact)	Проблеми, пов’язані з функціонуванням системи регулювання кліренсу – дорожнього просвіту
Parkbremse losen	Несправність у роботі ручного гальма. Повідомлення також може з’являтися на авто із запущеним двигуном, якщо “ручник” піднято.
Kofferraum offen (BootlidOpen, TrunklidOpen)	Відкрито багажний відсік автомобіля
Tur offen (DoorOpen)	Незачинена одна або кілька дверей
Gurt angelen (Fasten Seat Belts)	Початок руху з не пристебнутими ремінцями безпеки
Funkschlussel-Batt	Необхідність заміни елементів живлення у ключі або пульті дистанційного керування центральним замком або іммобілайзером
Vorgluhen (Pre-Heating)	Прогрівання свічок розжарювання. Дане повідомлення є актуальним тільки для дизельних силових агрегатів.
Waschwasser fulen (WasherFluidLow)	Знижений рівень рідини, що омиває, в розширювальному бачку під капотом.
Feststellbremse lösen (ReleaseParkingbrake)	Необхідно опустити гальмо стоянки
Bremslichtelektrik	Збій у роботі перемикача світлового сигналу гальма
Niveauregelung	Знижений рівень тиску в задніх гальмах
Getriebe	Поломка електричної складової у роботі автоматичної коробки передач
Olstand Fetribe	Знижений рівень трансмісійної рідини у коробці. Користувачеві треба відкрити заливну пробку та перевірити рівень мастила в агрегаті. Можливо, витік пов’язаний з пошкодженням коробки або одного з масляних каналів.
ASC	Активація автоконтролера стабілізації руху
T rans failsafe prog	На автомобілі з двигунами N52 та іншими версіями цей код вказує на несправність коробки передач. Проблема може полягати в програмній помилці блоку керування або поломці одного з конструктивних компонентів. Якщо візуальний огляд не допоміг визначити причину (витік масла, використання низькоякісного мастила, зношування, пошкодження проводки), то знадобиться демонтаж агрегату та його перебирання. Такий метод дозволить визначити компоненти, що вийшли з ладу. Якщо це не допомогло, агрегат змінюється повністю.
Kein bremslicht	Відсутній зв’язок із стоповими сигналами
Betriebsanleitung (Owner’s Handbook)	Читайте інструкцію з експлуатації
Повідомлення	Розшифровка попереджень англійською мовою
Driving stability	Загальне повідомлення, що вказує на несправність у роботі автомобіля. У більшості випадків проблема супроводжується неможливістю запуску двигуна внаслідок розряду акумуляторної батареї.
Can moment reduction	Несправність у роботі цифрового CAN інтерфейсу
CheckParkLights	Повідомлення про необхідність перевірки стоянкових фар. Потрібна діагностика оптики, джерел освітлення, а також запобіжників та реле. Проблема непрацездатності може бути пов’язана з поломкою або засмічення контактів датчика, встановленого на педалі гальма.
CheckTrailer Lights	Фари причепа не працюють або функціонують некоректно, потрібна діагностика лампочок та проводки.
CheckTyrePressure	Необхідно перевірити тиск у покришках.
DSC/4×4 Inactive	Відсутня стабілізуюча дія систем DSC або xDrive
FuelInject. System	Поява збоїв у роботі системи упорскування силового агрегату
Lights On	Зовнішню оптику активовано
Outside Temperature – 5.0 ° С	Температура повітря довкілля становить -5 градусів.
SetTyrePressure	Система регулювання дорожнього просвіту неактивна, не можна перевищувати швидкість руху на автомобілі понад 60 км/год. Повідомлення виводяться на панелі приладів одне за одним.
TrailerMode	Зміна рівня дорожнього просвіту з оптимального пересування під навантаженням. Попередження загоряється на панелі приладів на 3 секунди.
Trans FailsafeProg	Активація аварійного режиму функціонування коробки. Проблема є актуальною лише для автоматичних трансмісій.
Transmissin Overheat	Перегрів коробки передач автомобіля
TyreControlInactive	Збої у роботі модуля RDC
Тузі Defect	Пошкодження однієї з шин
Код	Опис помилки
B2AAA	Неправильний формат читання кодів несправностей. Користувачеві потрібно застосувати інше обладнання або програмне забезпечення для діагностики.
120208	Надлишковий тиск наддуву
120308, 30FF	Недостатній тиск наддуву Проблема проявляється за таких помилок: неполадка в роботі турбіни чи нагнітального пристрою; знижений тиск моторної рідини у двигуні; збої у роботі системи EGR; поява зайвого повітря у впускному колекторному пристрої або подача повітряного потоку утруднена в результаті засмічення фільтра; виходу з ладу контролера тиску наддуву.
120408	Недостатній тиск наддуву. Можливі проблеми у роботі приводу.
244c00	Критично низький тиск повітря, що нагнітається. При такій проблемі двигун може погано розганятися, також коробка часто не переходить у ручний або спортивний режим (для автоматичних трансмісій). Рекомендується демонтувати турбіну та зробити її діагностику, а також переконатися у відсутності дефектів та правильності геометрії агрегату.
4200a3	Помилковий код, який не вказує на несправність у роботі авто. Причина – некоректне функціонування програмного забезпечення блоку керування автомобіля або збої роботи прошивки. Також код може мати інформаційний характері і не бути пов’язаним з роботою мікропроцесора.
3100	Збої у роботі системи регулювання тиску наддуву. Проблема може полягати в підсмоктуванні повітря, тому треба перевіряти всі магістралі системи на герметичність.
4166	Збої в роботі системи фільтрації частинок сажі
4501, 4530	Несправність у роботі системи регулювання рециркуляції газів, що відпрацювали. При такій помилці рекомендується зробити діагностику всіх компонентів агрегату, але слід з датчиків кисню і витрати повітря. Найімовірніше, один із пристроїв підлягає заміні.
285E	Помилка EML (ЕМЛ) – несправність у роботі системи керування ходом клапана. Можливі проблеми із запуском двигуна, аж до неможливості його запуску.
29F2	Низький рівень тиску в паливній системі зниженого тиску
2C58	Збої у роботі системи регулювання тиску наддуву. Відбулося відключення вузла, можливі збої у роботі двигуна. Нагнітання тиску знаходиться поза межами допустимого діапазону.
2E81	Оберти помпи водяного насоса не відповідають заданим значенням. Найімовірніше, проблема полягає в несправності електродвигуна або внутрішньому замиканні контактів.
452A	Збої в роботі системи фільтра сажі
481A	Несправність фільтра великих частинок
5F12	Зношування або вихід з ладу гальмівних колодок. Можливо, проблема полягає у роботі самого датчика, встановленого на накладках.
5F13	Зношування гальмівних колодок в автомобілі. Проблема полягає у задньому мосту, тому треба тестувати колодки, розташовані на задніх колесах.
9C64	Несправність у роботі системи автоматичного контролю за рециркуляцією повітря. Проблему треба шукати у проводці чи неякісному контакті одного з датчиків. Також причина може полягати у збоях блоку управління системою кондиціювання або компресорного агрегату.
30FE	Критично високий рівень тиску наддуву в турбонагнітачі
377A	Несправність водяного насоса або помпи – пристрій заблоковано. Потрібно замінити механізм, оскільки його ремонт виконати в домашніх умовах не вийде.
93C1	Код несправності в роботі системи пасивної безпеки може вказувати на неполадки в роботі ремінця або подушок. Потрібно протестувати всі датчики та правильність їх підключення, а також відсутність пошкоджень чи засмічень на колодках. Проблема може полягати в переднатягувачі ременів або піропатронах подушок.
93D7	Загальна помилка у роботі подушок безпеки. Користувачеві потрібно перевіряти роботу всіх елементів пасивної безпеки, починаючи від датчиків і закінчуючи блоком управління, а також піропатронами Airbag.
9C76	Несправність у роботі додаткової водяної помпи
A106	Якщо бортовий комп’ютер (БК) М51 або іншої версії показав цей код, це говорить про електричні несправності, пов’язані з функціонуванням системи пасивної безпеки. Діагностиці підлягають ремені та подушки, зокрема, їх датчики. Проблема може полягати в поганому контакті одного з пристроїв з електромережею, а також стрибками напруги.
D368	Несправність у роботі системи активного керма. Користувачеві треба перевірити всі датчики та проводку рульової колонки, а також переконатися в якісному контакті пристроїв із мережею.
Р0401	Несправність, пов’язана з функціонуванням системи рециркуляції газів, що відпрацювали. Проблема полягає у недостатньому рівні рециркуляції.
Р0411	На БМВ Е3 та інших версіях цей код вказує на проблеми, пов’язані з функціонуванням системи подачі повітря на випуск. Блок управління двигуном повідомляє про некоректну витрату повітряного потоку, тому проблема може полягати в витіканні та відсутності герметичності.
P0491	Збої в роботі системи подачі повітря на випуск, проблема полягає в першому банку двигуна
Код	Несправності розподільного валу
002AAC	Збої в роботі системи впуску із змінною довжиною впускного тракту. Можлива несправність розподільного валу або вузла Вальветроніка. Вал треба перевірити щодо відсутності пошкоджень зубчиків.
130104	Загальний код несправності у роботі системи зміни фаз газорозподілу. Треба тестувати всі контролери розподільних валів та мітки на шківах. Проблема може полягати у зносі чи пошкодженні одного із зубчиків.
130108	Проблема системи Ванос – фаз газорозподілу
130308	Збої у роботі системи зміни фаз газорозподілу. Несправність у роботі механізму управління, необхідне становище валів не досягнуто.
2731	Несправність у роботі системи керування розподільними валами впускних клапанів. Проблему слід шукати у першому та другому рядах циліндрів.
27BC	Збої у роботі керуючої функції розподільчого валу системи випуску другого ряду. Повідомляється про порушення ідентифікації міток чи клапанів.
2A6F	Несправність у роботі системи фаз газорозподілу Valvetronic – перевищена межа мінімального підйому
2A9A	Розбіжності у роботі розподільчих валів – показання датчиків за межі допустимих значень
2A99	Несправність системи кореляції випускного розподільного валу. Причину проблеми треба шукати в самому шківі, без суміщення міток або механічному пошкодженні одного з зубчиків. Також проблема може полягати в датчику розподільного валу.
P13C0	Система зміни фаз газорозподілу несправна. Причину треба шукати в клапанах, самих валах чи датчиках.
P0011	Некоректне положення розподільчого валу, проблема полягає у першому банку двигуна. Блок управління мотором повідомляє про надто раннє вугілля відкривання клапанів, зазначається про порушення функціонування системи. Причина проблеми Р0011 може полягати у роботі блоку управління двигуном.
P0012 (0012)	Запізнення становища А розподільчого валу першому банку. При такій помилці на панелі приладів завжди горить індикатор Check Engine. Причини, які могли призвести до виникнення цієї проблеми: знижений рівень моторної рідини або мастило критично брудне, треба міняти витратний матеріал; збої у роботі чи несправність механізму зміни фаз газорозподілу; збої у функціонуванні клапана керування моторною рідиною; обрив лінії або замикання електроланцюга VVT; несправність проводки, що живить клапан управління мастилом, можливе коротке замикання; неполадки, пов’язані з функціонуванням модуля керування ЄСМ.
P0014	Збої у роботі приводного механізму зміни фаз газорозподілу. Повідомляється про надто ранній кут відкриття клапанів.
P0015	Несправності в роботі приводного пристрою системи зміни фаз газорозподілу. Проблема пов’язана з випуском у першому банку двигуна. Причину слід шукати у пізньому куті відкривання.
P0022	Неправильне становище розподільних валів. Проблема полягає в надто пізньому куті відкриття клапанів. Причина несправності може полягати в неправильному поєднанні міток на шківах або збоях у функціонуванні модуля, що управляє.
P0024	Неправильне положення розподільчого валу двигуна. Проблему слід шукати у другому банку силового агрегату. Причина полягає в надто ранньому куті відкривання.
P1017	Неполадки у роботі системи зміни фаз газорозподілу, проблема полягає у першому банку двигуна. Причина полягає у сигналі, що надходить на блок управління – імпульс виходить межі верхнього чи нижнього спектра. Треба тестувати проводку та роз’єми.
P1030	Несправності, пов’язані із роботою системи зміни фаз газорозподілу. Проблема полягає у відхиленні управління у першому банку силового агрегату. Причину слід шукати в електролінії.
P1553	Неправильне опорне значення в положенні колінчастого та розподільчого валів впускних клапанів. Отримана величина за межі допустимого діапазону.
Р2870 (2870)	Зупинення адаптації системи Ванос, пов’язане із зміною фаз газорозподілу
Код	Несправності у роботі паливної системи
11A002	Неправильний тиск палива в магістралі, зафіксований блоком управління
1260	Несправність у роботі системи керування паливним насосним пристроєм. Потрібно перевірити цілісність проводки та якість контакту електродвигуна насоса з бортовою мережею. Проблема може полягати у виході з ладу двигуна або пошкодження роз’єму. Також слід переконатися у працездатності реле або запобіжника, який відповідає за функціонування бензонасосу.
4570	Недостатній тиск у паливній рампі. Користувачеві треба тестувати цілісність усіх патрубків та магістралей щодо зносу.
09F6	Проблеми в роботі системи контролю тиску в рампі при запуску силового агрегату (актуально для БМВ Х1 Е84)
29E0	Помилка формування паливоповітряної суміші. Потрібно перевірити роботу фільтруючого пристрою пального, а також переконатися в робочому стані датчиків кисню та масової витрати повітря.
2E82	Несправність у роботі помпи, механізм відключився
30BE	Несправності в роботі паливного насоса високого тиску або перетворювальних елементів. Треба тестувати обидва вузли та перевіряти їх проводку. Причина проблеми може бути пов’язана з несправністю одного із запобіжників або реле.
2A19	Несправність функціонування клапана випаровування палива
2D60	Збої в роботі системи контролю кількості палива, треба перевіряти насосний пристрій
4521	Збої в роботі системи регулювання наддуву
4620	Неправильний тиск у паливній магістралі. Проблема супроводжується зниженням потужності силового агрегату та може бути пов’язана з несправністю насосного пристрою та датчиків.
4B1C	Проблеми, пов’язані з функціонуванням опалювального механізму паливного фільтра. Користувачеві треба детально протестувати фільтруючий пристрій та виконати його заміну при несправності. В іншому випадку запуск двигуна Е65 або іншої моделі буде неможливим, якщо у фільтрі замерзне вода.
4BDA	Збої в роботі системи регулювання тиску підкачування палива. Робочий рівень тиску критично низький, блок управління повідомляє також про позитивне відхилення регулювання. Треба перевіряти всі датчики та цілісність магістралей.
A6D1	Збій у роботі насосного пристрою підживлювальної води системи нагрівання або опалення. Найімовірніше, проблема полягає у додатковій водяній помпі. Якщо вузол несправний, потрібно детально перевірити роботу його щіток щодо зносу і зробити заміну механізму у разі поломки. Несправність помпи призведе до неполадок у роботі опалювальної системи.
P114B	Збої у роботі системи формування паливного балансу. Дані, що надходять на процесор, не відповідають нормованим параметрам або виходять за межі допустимих значень. Користувачеві слід перевірити датчик кисню, розташований після каталітичного нейтралізатора.
P114D	Порушення у роботі системи формування паливного балансу. Причина проблеми може полягати у роботі кисневого контролера, встановленого після каталітичного нейтралізатора.
P0170	Збої у роботі системи паливного балансу. Проблему Р0170 треба шукати у першому банку силового агрегату. Несправність зазвичай супроводжується обмеженням потужності двигуна.
Р0173	Збої у роботі системи підтримки паливного балансу. Проблема полягає у другому банку силового агрегату. Причина може полягати в несправності бензонасоса або одного з елементів запалювання. Також треба протестувати роботу датчиків кисню та витрати повітря.
P0420	Несправність роботи каталітичного нейтралізатора. Проблема полягає в першому банку двигуна і вказує на знижену ефективність у роботі агрегату. Симптоми помилки: Двигун автомобіля не запускається. Можливо таке, що двигун стартує, але глухне через кілька секунд. Збільшення витрати споживаного пального. Транспортний засіб надто повільно набирає швидкість. Ця проблема проявляється до певного моменту, який залежить від ступеня забруднення чи пошкодження агрегату. Наприклад, під час руху ні знижених передачах швидкість набирається швидко, а за переході більш високі – повільно. На панелі приладів загоряється значок несправності двигуна Чек.
P2096	Некоректне формування паливоповітряної суміші та несправність у роботі системи паливного балансу. Насправді така проблема зазвичай пов’язані з неполадками у роботі контролерів кисню і масового витрати повітря. У першому банку двигуна спостерігається збіднена горюча суміш.
Код	Помилки двигуна
101F01	Некоректний тиск кута відкриття дросельної заслінки. Потрібно тестувати роботу механізму, можливе його залипання у відкритому чи закритому положенні.
138701	Збої у роботі радіаторної установки. Проблема полягає у неправильному положенні екрана радіатора охолодження двигуна. Можливо, пристрій забилося чи зносилося.
123	Несправність термостату. Користувачеві потрібно виконати діагностику пристрою та перевірити його проведення.
1613	Збої у роботі системи плавного холостого ходу. Можливі стрибки оборотів у більшу чи меншу сторону, зниження потужності силового агрегату.
2742	Збої при формуванні повітряної суміші або пропуски запалювання у першому циліндрі двигуна
2774	Некоректний об’єм повітряної маси, необхідний для формування паливоповітряної суміші. Кількість повітря критично велика.
2854	Несправність у роботі механізму змінної дросельної заслінки. Треба тестувати роботу датчика та самого вузла, можливо, заслінку заклинило.
2882	Збіднена паливоповітряна суміш у циліндрах силового агрегату
2883	Неправильне співвідношення паливоповітряної суміші, зафіксовано проблеми у формуванні. Якщо датчики положення дросельної заслінки, витрати повітря та кисню працездатні, треба протестувати функціонування управляючого модуля. Можливо, в результаті програмної несправності пристрій виставив неправильні параметри формування повітряної суміші.
4203	Дослівна розшифровка помилки – «передпусковий стан запальної свічки розжарення». Потрібно перевірити роботу пристроїв та замінити їх у разі зношування. Якщо нові свічки, причина може полягати в несправності або програмних збоях блоку управління системою розжарювання.
7B	Повідомлення про активацію програмованого охолодження
285A	Збої у роботі системи регульованого клапанного газорозподілу. Проблема полягає в несправності механізму керування сервоприводом або безпосередньо в приводному пристрої.
274E	Повідомляється про численні перепустки займання паливоповітряної суміші.
279C	Несправність термостата (заклинювання пристрою), але код помилки може вказувати на такі проблеми: Пошкодження проводки або неякісний сигнал, що надходить із пристрою на блок керування. Треба перевірити цілісність електролінії та переконатися у якісному контакті. Використання низькоякісної рідини. Внаслідок того, що відпрацьований витратний матеріал не може виконувати свої функції з охолодження силового агрегату, мікропроцесорний модуль розцінює це як несправність термостата. Засмічення каналів охолоджувальної системи продуктами зношування та відкладеннями антифризу. Щоб усунути проблему, доведеться демонтувати всі патрубки та виконувати їх очищення. Критично засмічені магістралі підлягають заміні. Несправність датчика температури рідини, що охолоджує. Проблема може виникнути внаслідок програмного збою. Механічне пошкодження одного з патрубків або розширювального бачка, що призвело до витоку холодоагенту із системи.
28A0	Неправильний кут положення заслінки дросельного механізму. Тиск на впуску не відповідає нормованим даним.
29D2	Мікропроцесорним модулем зареєстровані пропуски займання паливоповітряної суміші в шостому циліндрі двигуна
29D9	Пропуски займання палива при зниженому обсязі палива у баку. Потрібно стерти помилку, заправити автомобіль та протестувати блок керування ще раз.
29E1	Помилка корекції палива для формування горючої суміші. Потрібно діагностувати роботу датчиків, які впливають на склади – кисню, повітря. Також проблема може полягати в несправності блоку керування двигуном.
2AA9	Загальний код помилки, що вказує на проблеми в роботі вхідного колектора
2AAB	Несправність випускної системи
2AAC	Проблеми, пов’язані зі змінною впускною системою 2, помилка зафіксована в ході проведення самодіагностики
2A6B	Збої в роботі системи автоматичного керування клапанами, проблему треба шукати у функціонуванні серводвигуна
2A67	Внутрішня помилка у роботі системи регульованого підйому клапанів. При помилці 2А67 потрібна детальна перевірка елементів щодо відсутності зносу і залипання.
2A7E	Повідомляється про механічне заїдання клапана на випуску Ванос
2А80	На БМВ E87 та інших версіях цей код позначає несправність у роботі системи впускних клапанів
2A82	Механічне заїдання ваноса впускних клапанів, перебіг пристроїв може бути порушений. За помилки 2А82 на БМВ Е83 та інших версіях треба перевірити роботу приводного елемента, за необхідності клапана змінюються.
2A83	Переклад з англійської цієї помилки – «збої в роботі системи Ванос (впускання), корекція кута знаходиться за межами нормованого діапазону». Перше, що потрібно робити – перевіряти роботу клапанів.
2A87	Несправність у роботі електромагнітних клапанів системи Vanos. Щоб усунути проблему, користувачеві необхідно: провести очищення клапана Ванос або його заміну; виконати адаптацію системи; перевірити корпус масляного фільтра, можливо, відламався його носик; зробити діагностику виконавчого вузла щодо заклинювання і заїдання; перевірити гвинти, які фіксують виконавчий механізм щодо ослаблення; виконати діагностику модуля, що управляє, на предмет програмних несправностей.
2A61	Збій у роботі функції навчання системи Вальвітроніка. Проблему слід шукати програмних несправностей модуля, що управляє.
2A98	Порушення синхронізації кулачкового валу з колінчастим. Можливі збої у роботі відповідних датчиків чи знос ременя ГРМ. При Помилці 2А98 слід перевірити всі шківи на предмет відсутності дефектів.
2B68	Некоректний масовий потік повітря. Проблема може полягати у роботі датчика расходомера чи несправності однієї з повітряних магістралей. У поодиноких випадках причина полягає в проблемах, пов’язаних із самим двигуном.
2B70	Цей код помилки може мати кілька розшифровок: Активація зміни довжини колектора впуску. Якщо помилка нерегулярна, то несправність може закручуватись у сервоприводі. Поломка супроводжується зниженням тяги. Коротке замикання роботи виконавчого вузла DISA. Потрібно перевірити клапани пристрою.
2CF8	Збій у роботі потенціометра дросельної заслінки, можливі причини проблеми: несправність датчика потенціометра; коротке замикання усередині обмотки електродвигуна заслінки дросельного механізму; відсутність підключення або неякісний контакт дросельної заслінки з проводкою; знос ізоляційного шару кабелю, що призвело до зміни величини опору лінії.
2D06	Несправність у роботі системи подачі повітряної маси. Проблема призведе до збоїв у формуванні займистої суміші. Елементи, що підлягають діагностиці: датчик масової витрати повітря; вакуумна магістраль щодо підсмоктування повітря; клапанна кришка на можливі ушкодження; клапан ЄДР; інтеркулер; впускний колекторний вузол; магістралі, підключені до інтеркулер; випускну систему разом із турбіною; вихрові заслінки; повітряний фільтр.
2EF7	Цей код помилки може мати кілька позначень: Несправність термостату. Користувачеві потрібно перевірити роботу пристрою і переконатися, що він не заклинює. Проблема може супроводжуватися збоями у роботі охолоджувальної системи та перегріванням силового агрегату. Несправність термостата може бути пов’язана із засміченням магістралей охолоджувальної системи осадом від антифризу. Помилка датчика окису азоту. Потрібно перевірити якість підключення пристрою та відсутність забруднень на роз’ємі.
29D1	Зафіксовано пропуски займання паливоповітряної суміші у п’ятому циліндрі двигуна. За такої проблеми слід перевірити в першу чергу самі свічки запалювання, після чого переконатися в їх якісному контакті з електромережею автомобіля, зокрема високовольтними проводами. Причина проблеми може полягати у несправності трамблера.
29F4	Дослівний переклад помилки – “каталітичне перетворення конверсії”. Причина проблеми полягає у несправності чи неякісному підключенні каталітичного перетворювача.
29F5	Засмічення каталізатора, яке може бути пов’язане з такими проблемами: регулярне використання низькоякісного пального; природне зношування вузла; засмічення стільникового фільтра. Силовий агрегат за такої проблеми починає працювати нестабільно, можливе зниження потужності та відсутність реакції на натискання педалі газу. На приладовій панелі з’являється індикатор Check Engine, а також збільшується витрата палива, що споживається. Для перевірки каталізатора щодо засмічення можна вдатися до одного з наступних способів: Посвітити на пристрій за допомогою ліхтарика. Найкраще загнати автомобіль на яму та демонтувати вузол. Спробувати визначити забруднення на нюх. Якщо каталізатор забито, з вихлопної труби виходитиме газ з їдким запахом. Підставити до глушника руку. Якщо вузол працює нормально, користувач відчує серйозну протидію. У випадку, якщо каталізатора забито, серйозного опору не буде.
434E	Несправність у роботі системи заслінок, порушена активація пристрою
4A6E	На БМВ X1 та інших версіях цей код позначає несправність у функціонуванні свічки розжарення, встановленої в першому циліндрі двигуна. Силовий агрегат за такої проблеми може запускатися без збоїв. Треба перевірити роботу свічки, а також переконатися в її якісному підключенні.
4A63	Збої в роботі впускного колектора, потрібна детальна діагностика агрегату
4B90	Несправність у роботі системи контролю тиску в рейки під час запуску силового агрегату. Треба перевіряти роботу датчика системи, а також переконатись у відсутності слідів пошкодження вузла.
480A	Код 480А може мати дві розшифровки: критичне забруднення сажового фільтра; тиск відпрацьованих газів неприйнятно – робочий параметр вийшов межі верхнього чи нижнього спектра.
4D2D	Несправність, що свідчить про обмеження потужності роботи силового агрегату. Проблема може бути пов’язана з форсунками або одним із датчиків двигуна. Також причина може полягати в несправності модуля, що управляє, мотором.
5F78	Якщо діагностика за допомогою системи INPA (ІНПА) показала цей код, це свідчить про те, що блок управління не отримає статус двигуна або дані недійсні. Якщо мікропроцесорний модуль працює без збоїв та програмних помилок немає, то проблему треба шукати у неякісному підключенні.
A0B4	Запуск силового агрегату на авто з стартером. Можливі причини проблеми: Несправність модуля CAS або DME. Треба перевіряти обидва пристрої та тестувати їхню якість підключення. Проблема може полягати у порушенні зв’язку внаслідок зносу проводів. Програмна несправність блоку керування. Треба тестувати сам модуль та його прошивку. Несправність стартерного механізму. Можливо, заїдає один із конструктивних елементів пристрою.
P12BA	Помилка часу упорскування палива в четвертому циліндрі двигуна – подача пального відбувається надто рано. Треба перевіряти роботу форсунок та проводів. Якщо проблема виникла після миття двигуна, потрібно просушити всі контакти на високовольтних кабелях.
P13B4	Несправність у роботі ванос клапана або сіточки пристрою. Проблема супроводжується зниженням потужності силового агрегату.
P14A3	Несправність у роботі фільтра сажі. Можна спробувати очищення цього пристрою, якщо він засмічений, але найімовірніше, фільтруючий елемент доведеться змінювати.
P0102	Збої в роботі витратоміра в автомобілі – з пристрою надходить критично низький сигнал на модуль, що управляє мотором. Проблема, найімовірніше, пов’язані з роботою самого датчика чи проводкою. У першому випадку можливе засмічення пристрою, у результаті через контролер проходить менший потік повітря. У другому випадку слід шукати замикання.
P0171	Зареєстровано збіднену паливоповітряну суміш, можливі причини несправності: Несправність форсунок або їхня неправильна робота. Один з елементів може бути засмічений, тому потрібно їх очищення. Для діагностики форсунок знадобиться спеціальний стенд. Несвоєчасна заміна фільтрів. В результаті двигун можуть проникати сторонні частинки. Засмічення або вихід із ладу датчика масової витрати повітря. Щоб усунути проблему, треба здійснити очищення пристрою із застосуванням спеціального засобу або поміняти його. Несправність або неправильна робота клапана EGR, призначеного для повернення в циліндр двигуна певного об’єму газу, що відпрацював. Можливо, пристрій засмічено. Збої в роботі впускної системи або несправність контролера положення дросельної заслінки. Якщо остання засмічена, виконується її очищення. Положення заслінки повинне відповідати температурі силового агрегату або педалі газу. Якщо двигун прогрітий, пристрій повинен бути відкритим, якщо ні – він повинен знаходитись під певним кутом. Несправність контролера абсолютного тиску, встановленого у впускному колекторі. Датчик неодружених оборотів несправний або засмічений. Можливо, проблема полягає у поганій герметичності з’єднання. Проблеми у роботі газорозподільного механізму. Треба перевірити, як виставлені мітки та в якому стані знаходяться ролики. Якщо останні зношені, вони підлягають заміні. Несправність кисневого контролера. Вихід з ладу або засмічення паливного насоса. Якщо помилка не випадкова, вона супроводжуватиметься такими ознаками: пропуски запалювання в одному або кількох циліндрах двигуна; затримка реагування силового агрегату на тиск газу; троїння двигуна; довільна зупинка двигуна під час роботи на холостому ходу; різкі ривки двигуна; поява нових шумів та звуків при роботі двигуна; нестабільна робота агрегату загалом.
P0174	Збіднення паливоповітряної суміші, проблему слід шукати у другому банку двигуна
P0301	Зареєстровані пропуски займання паливоповітряної суміші у першому циліндрі двигуна. Треба шукати причину та починати з тестування датчиків кисню та витрати повітря.
P0306	Пропуски запалювання паливоповітряної суміші у шостому циліндрі силового агрегату
P0313	Блок керування силовим агрегатом зафіксував пропуски запалення, зумовлені зниженим рівнем палива у баку. При помилці Р0313 треба переконатися у достатній кількості палива.
P0363	Ця комбінація означає пропуск запалювання паливоповітряної суміші в одному з циліндрів агрегату, номер треба уточнювати методом діагностики. Проблема полягає у відсутності подачі пального.
P0430	Збої у роботі каталітичного нейтралізатора. Блок управління зафіксував проблему в роботі другого банку двигуна – ефективність функціонування нижче за критично допустимий поріг.
P1050	Несправність у роботі системи Valvetronic – підняття впускних клапанів. Проблема супроводжується появою індикатора Чек на панелі приладів, а також переходом силового агрегату в режим половинної потужності. Причина може полягати в несправності модуля керування системою або пошкодженням електролінії.
P1062 (1062)	Несправність у роботі системи зміни фаз газорозподілу. Блок керування двигуном може перевести силовий агрегат в аварійний режим функціонування. Зазначається, що вали не досягають крайнього становища.
P1083	Збіднена паливно-повітряна суміш, зареєстрована блоком управління мотором в одному з циліндрів двигуна. Помилка вказує на проблеми у функціонуванні першого кисневого датчика, але проблема може бути пов’язана з блоком управління.
P1250	Критично високий рівень тиску повітря, що зафіксований у впускному колекторі. Насамперед користувачеві треба протестувати роботу контролера абсолютного тиску, а також його проведення. Якщо ці елементи цілі, діагностики підлягає модуль ЕСМ.
P1343	Комбінації Р1343 або 1343 повідомляють про пропуск запалювання з відсіканням пального, зафіксований у роботі першого циліндра двигуна. Якщо несправний один із датчиків, то при такій проблемі на панелі приладів горять значки Чек або знак оклику в колі.
P1347	Пропуски запалювання у третьому циліндрі силового агрегату
P1349	Пропуски запалювання, зареєстрованих у четвертому циліндрі силового агрегату
Р1351	Пропуск займання паливоповітряної суміші в п’ятому циліндрі двигуна з відсіканням палива. Причини, які могли призвести до виникнення цієї проблеми: Відсутність іскри на свічці запалювання. Така проблема може виявитися в результаті зношування пристрою, забруднення електрода або його несправності. Також відсутність іскри з’являється при виході з ладу розподільного пристрою або пошкодження бронепроводу, підключеного до свічки. На трамблері могла тріснути кришка, що призвело до потрапляння вологи всередину. Недолік палива у горючій суміші. Така проблема проявляється в результаті забруднення або виходу з ладу форсунки. Причина може полягати в недостатньому тиску пального, яке пов’язане із засміченням фільтра або виходом з ладу датчика тиску. Останній міг зноситися та протікати. Проблема може полягати в поломці випускного клапана або пошкодження прокладки, розташованої в головці блоку циліндрів. Це призводить до зниження рівня компресії в результаті витікання пального або його згоряння.
P1353	Цей код на БМВ E38, 4X4 та інших версіях означає відключення шостого циліндра силового агрегату та переривання подачі пального. Проблема полягає у пропуску займання паливоповітряної суміші з відсіканням пального. Причини, які могли призвести до виникнення цієї несправності: ушкодження чи обрив проводки; знижений рівень палива у баку; несправність у роботі паливної системи; неполадки запалення – свічок, високовольтних проводів, комутатора, котушок; відсутність герметичності у роботі впускної системи; механічні неполадки у роботі двигуна.
P3264	Дослівний переклад коду помилки Р3264 – «мале співвідношення розрахункової та виміряної повітряної маси». Насамперед треба перевірити роботу датчика масової витрати повітря і виконати його очищення за необхідності. Якщо це не допомогло, пристрій змінюється.
Код	Несправності датчиків
214	Несправність у роботі системи круїз-контролю. За такої проблеми користувачеві треба перевірити функціонування контролера швидкості.
2715	На БМВ Х1 та інших версіях цей код означає лямбда-контролера, встановленого перед каталізатором. Треба перевіряти роботу проводки та самого датчика кисню, а також нагрівального елемента.
2781	Дослівний переклад помилки – «датчик положення розподільного валу, впуск, неправдоподібна кількість фазових фронтів». Треба тестувати роботу контролера та його проведення, оскільки проблема може полягати у поганому контакті. Часто така помилка проявляється разом із несправністю DTC – Dynamic traction control.
2782	Загальний код помилки, що вказує на проблеми в роботі датчика положення розподільного валу, встановленого на випуску
4390	Несправність контролера температури повітря наддуву. Проблема може полягати у подачі некоректного сигналу від регулятора, яка обумовлена коротким замиканням чи пошкодженням проводки.
6137	Збій у роботі датчика кута повороту електродвигуна, встановленого на рульовій рейці. Потрібно спробувати скинути код помилки, якщо рульове колесо працює нормально.
9520	Помилка роботи контролера кута повороту рульового колеса. Треба перевіряти датчик на рульовій колонці та переконатися у працездатності його проводки. Проблема може полягати в поганому контакті пристрою з електромережею.
9913	Несправність контролера подушки безпеки, встановленої переднього пасажира. В першу чергу треба перевірити проводку пристрою під сидінням, часто її обрив або від’єднання контакту є причиною несправності.
A6CF	Несправність у роботі датчика AUC системи кондиціювання. Даний пристрій призначений для визначення об’єму шкідливих речовин у повітрі і є чутливим компонентом, що фіксує за допомогою двох тонких проводів. Найімовірніше, пристрій засмічився і потребує очищення.
2AC2	Несправність кисневого контролера, розташованого перед каталізатором. Користувачеві треба детально тестувати лямбда-зонд та розпочинати перевірку з проводки.
2А47	Контролер положення ходу клапана несправний або працює зі збоями. Проблема може полягати у відсутності сигналу, що надходить із регулятора.
2A59	Несправність роботи датчика положення системи Valvetronic. При помилці 2А59 потрібно детально протестувати роботу контролера положення ексцентрикового валу.
2A63	Помилка роботи моторчика системи Valvetronic. При помилці 2А63 треба перевіряти двигун на предмет замикань та відсутності видимих дефектів.
2A94	Несправність контролера положення колінчастого валу. Ця проблема супроводжується складнощами під час запуску двигуна або неможливістю його старту. Проблема може полягати у виході з ладу самого датчика або пошкодження проводки живлення та керування.
2B15	Несправність контролера диференціального тиску впускного колектора. Причину неполадки слід шукати у помилках достовірності сигналів, які надходять із регулятора. Проблема пов’язані з самим датчиком чи його проводкой.
2B63	Збої в роботі контролера положення випускного розподільного валу
2B67	Недостовірні дані, що надходять на блок керування від витратоміра повітря. Причину проблеми треба шукати у самому контролері чи його підключенні. Якщо датчик масової витрати повітря подає неправильні дані, це відіб’ється на формуванні паливоповітряної суміші в циліндрах силового агрегату. Двигун працюватиме не на повну потужність, можливе зниження тяги.
2CA2	Збій у роботі нагрівального елемента кисневого датчика. Проблема може полягати у пошкодженні проводки або короткому замиканні електролінії живлення та керування підігрівачем. Потрібно тестувати пристрій і сам кисневий контролер.
2CA8	Несправність нагрівального елемента кисневого контролера. Збої в роботі функції можуть бути зумовлені проблемами програмного забезпечення або пошкодженням проводки.
2C7F	У другому банку двигуна зафіксована збіднена паливоповітряна суміш. Проблема обумовлена несправністю у роботі кисневого контролера №2. Потрібно поміняти лямбда-зонд, а якщо після цього проблема залишилася, виконати діагностику проводки і продзвонити кабелю.
2C9D	Помилка роботи системи підігріву другого кисневого контролера. Користувачеві треба перевірити провід датчика та роботу нагрівального елемента.
2C9E	На «американцях» та «німцях» БМВ цей код вказує на несправність одного з кисневих контролерів. Треба тестувати проведення пристроїв, а також переконатися в цілісності контактів на роз’ємах живлення та підключення.
2C9C	Несправність у роботі системи підігріву кисневого контролера, розташованого перед каталітичним нейтралізатором. Причина проблеми може полягати у проводці або обрив електролінії. Можливо, несправний сам датчик або його нагрівальний компонент.
2D32	Несправність у роботі контролера, що фіксує рівень тиску у впускному колекторі. Проблема може супроводжуватися стрибками обертів на холостому ході. Проблема може бути пов’язана з пошкодженням колектора впуску.
2F9A	Несправність контролера температури навколишнього середовища, пов’язана з відсутністю сигналу датчика. Проблему треба шукати в регуляторі або проводці, якщо пристрій є працездатним. Рекомендується перевірити рівень опору на контактах датчика і якщо він не відповідає нормованим параметрам, то поміняти пристрій.
25c8 (25c800)	Несправність у роботі контролера протитиску відпрацьованих газів, встановленого у випускному тракті.
27B8	Помилка контролера перепаду тиску
27C3, 10179	Несправність роботи термодатчика рівня моторної рідини. Якщо проблема полягає в замиканні контактів, на панелі приладів може виводитися інформація про перегрівання силового агрегату, хоча за фактом двигун працює нормально. Потрібно перевірити працездатність пристрою та його проведення.
287D	Немає сигналу з контролера тиску, розташованого в паливній рампі. Користувачеві треба протестувати роботу датчика та переконатися в його якісному контакті з проводкою.
296A	Збої в роботі кисневого датчика лямбда або відсутність сигналу з пристрою, розташованого перед каталізатором
3F01	Несправність контролера тиску наддувного повітря
3FF0	Несправності в роботі витратоміра. Заданий обсяг повітряного потоку відповідає фактичному. Треба тестувати роботу датчика та виконувати його очищення за потреби. Пошкоджені витратоміри, що вийшли з ладу, змінюються на нові. Помилки 3FF0 і 4262 часто з’являються разом, але останні на дизелях вказують на неполадки роботи передпускових нагрівачів.
3FF1	Збої в роботі витратоміра повітря. Співвідношення розрахованої та виміряної маси в циліндрах агрегату при формуванні горючої суміші некоректні. Збої може бути зумовлені несправністю системи регулювання наддуву тиску чи мінімальним турбонагнетателем. Якщо показання датчика відхиляються від нормованих параметрів, слід провести перевірку витратоміра і виконати його очищення у разі забруднення.
3F57	Несправність у роботі датчика тиску наддуву
4B10, 4B11	Дані помилки свідчать про несправність у роботі контролера регулювання плавності ходу. Проблема полягає в тому, що датчик відправляє на мікропроцесорний модуль занадто високе або низьке значення коригування. Причину слід шукати у проводці чи внутрішніх несправностях контролера.
4CAE	Несправність контролера клапана рециркуляції газів, що відпрацювали. Сигнал, що надходить із датчика, виходить за межі допустимих параметрів. Потрібно перевірити датчик щодо внутрішнього замикання, а також можливого пошкодження проводки.
4F6A	Несправність у роботі сенсорного датчика температури масла в коробці
5EBA	Збій при отриманні сигналу або несправність контролера кута повороту керма. Дані, що надходять із регулятора, не входять до діапазону допустимих значень. На автомобілях БМВ E92 та інших версіях ця помилка супроводжується появою значка на панелі приладів у вигляді жовтого рульового колеса.
5EB1	Несправність у роботі контролера кута повороту кермового колеса. Причина проблеми може полягати у неякісному підключенні контролера або відсутності сигналу, оскільки помилка пов’язана з живленням регулятора.
5E40	Збої в роботі контролера кута повороту кермового колеса. Сигнал , що надходить з пристрою мікропроцесор, є недостовірним або відповідає нормованим параметрам. Насамперед необхідно виконати діагностику підрульового перемикача та переконатися у відсутності пошкоджень його контакту. Можливо, на роз’єм відламався штекер.
507B	Несправність у роботі гальма стоянки, блок управління повідомляє про неможливість припаркуватися. Проблема може полягати в датчику «ручника» або його поганому контакті, тому пристрій діагностується в першу чергу.
614А	Несправність у роботі датчика кута повороту осі керма. Потрібно тестувати контролер, розташований на рульовій колонці. Причина проблеми може полягати в несправності, пов’язані з блоком управління системою.
63ED	Несправність контролера кермової рейки. Потрібно перевірити якість контакту датчика з електромережею, а також переконатися у відсутності короткого замикання на лінії. Сам датчик змінюється тільки в зборі з кермової рейкою, тому якщо він несправний, вузол доведеться міняти повністю.
9C54	Несправність контролера забруднення повітря системи кондиціювання. Даний датчик призначений для автоматичного включення системи рециркуляції повітряного потоку в салоні, якщо кількість шкідливих речовин зовні перевищує норму. Треба перевіряти проводку датчика та опір на лінії його підключення.
P14A2	Збої в роботі контролера відпрацьованих газів з датчика надходять некоректні дані. Можливі також збої у роботі системи фільтра сажі.
P110D	Несправність контролера положення дросельної заслінки. Дані, які з регулятора, виходять межі допустимих норм. Треба перевіряти сам датчик, а також його проведення та контакти.
P111B	Несправність у роботі витратоміра повітря. Проблеми, пов’язані з цим датчиком, призведуть до помилок формування паливоповітряної суміші. Це стане причиною некоректної роботи двигуна, аж до зниження потужності та його довільної зупинки.
P115C	Збої у роботі датчика масової витрати повітря. Блок управління зазначає, що з пристрою подається некоректний сигнал на процесор або датчик не може пропустити достатній обсяг повітряного потоку через себе в циліндри двигуна.
P0036	Несправність у роботі нагрівального пристрою кисневого датчика 2, встановленого першому банку двигуна. Якщо сам контролер цілий, то проблему слід шукати у проводці регулятора.
P0056	Несправність у роботі кисневого контролера №2, що нагрівається, встановленого в другому банку двигуна. Проблема полягає в роботі лінії керування підігрівним пристроєм або самим датчиком. Потрібно тестувати проводку та якість підключення, а також електроланцюг на предмет відповідного значення опору.
P0101	Збої у роботі контролера масової витрати повітряного потоку. Показання, що надходять із датчика, виходять за межі допустимого діапазону функціонування. Потрібно тестувати проводку та якість з’єднання пристрою з електромережею.
P0135	Несправність у роботі кисневого контролера 1, що нагрівається, встановленого в першому банку двигуна. Причина проблеми полягає у збоях керування системою підігріву, яка може бути пов’язана з пошкодженням чи несправністю проводки.
Р0235	Код 0235 з’являється за несправності контролера наддуву А турбокомпресорного агрегату. Проблема може бути обумовлена неполадками в роботі приводного нагнітач або пошкодження електролінії, підключеної до нього.
Р0335	Збої у функціонуванні контролера положення коленвала. Проблема полягає у відсутності сигналу, який може бути пов’язаний з виходом з ладу регулятора або пошкодженням кабелю живлення та управління.
P0340 (0340)	Збій у роботі датчика положення розподільчого валу. Причина проблеми може бути обумовлена відсутністю сигналу, пов’язаного з пошкодженням проводки. Користувачеві треба перевіряти пристрій з маркуванням А.
P0365	Поломка або відсутність сигналу, що надходить з контролера положення розподвала. Проблеми у роботі першого банку двигуна. Причина несправності може бути пов’язана з проводкою чи поганим контактом.
P0366	Несправність у роботі контролера У положення розподільчого валу блок управління зафіксував проблеми в роботі першого банку двигуна. Сигнал, що надходить із регулятора, виходить за межі допустимого діапазону функціонування.
P0500	Несправності у роботі контролера швидкості руху транспортного засобу. Рекомендується перевірити датчики ABS (ABS), встановлені на колесах, а також їх контакт з електромережею автомобіля. Проблема може полягати у засміченні роз’ємів чи окисленні виходів ними. Якщо проблема полягає у відсутності сигналу, проводиться діагностика проводки.
P0505	Цей код з’являється при несправності роботи системи управління частотою обертання холостого ходу. Проблема може полягати в неполадках датчика або поганому контакті пристрою.
P0720	Збої у роботі контролера частоти обертання вихідного валу. Блок управління зазначає, що проблема може полягати в несправності електролінії, спричиненої пошкодженням або урвищем кабелю. Також проблема може полягати в самому контролері або короткому замиканні дроту керування.
P1180 (118001)	Код перекладається як “кисневий датчик 2, що підігрівається, банк 1 – мала швидкодія”
P1189	Збої у роботі регулятора складу суміші з маркуванням 1, встановленого у другому банку двигуна. Покази, що надходять із пристрою, виходять за межі допустимих параметрів.
P2626	Несправність кисневого контролера, що підігрівається, під номером 1, встановленого в першому банку двигуна. Якщо сам датчик робочий, потрібно тестувати проводку і перевіряти опір. Проблема може полягати в неправильному струмі накачування та обрив лінії живлення та управління.
Р2766	Комбінація 2766 з’являється при виході з ладу частоти контролера обертання вхідного валу. Також цей код може повідомити про несправність регулятора частоти обертання валу турбіни В. Сигнали, що надходять із датчиків, виходять за межі допустимих нормованих діапазонів.
P3263	Збої в роботі датчика масової витрати повітря
Код	Несправності електрики
0F	Пошкодження або обрив електроланцюжка бічних подушок безпеки
5A	Короткочасне зникнення живлення, можливі несправності в роботі електрики або цифрової шини CAN
1B5102	Загальний код помилки з електрики, необхідно шукати короткі замикання
1d2404	Обрив кабелю, що живить програмований термостат. Пристрій не зможе активуватися в потрібний момент, що призведе до недостатнього охолодження або перегріву силового агрегату. Причину проблеми треба шукати у проводці чи неякісному контакті. Можливо, несправний сам термостат, тоді пристрій доведеться міняти. Також проблема може полягати у пошкодженні однієї з магістралей охолоджувальної системи.
213901	Дослівно, ця помилка перекладається як «управління харчуванням – зниження споживання активно». Потрібно тестувати роботу акумулятора, також блоку запобіжників. Можливе замикання на контактах одного з гнізда.
801c20	Цей код на БМВ Е32 та інших версіях вказує на критичний розряд акумуляторної батареї, блок управління повідомляє про необхідність підзарядки пристрою
6011	Внутрішня помилка, точна несправність не вказується. Рекомендується розпочати пошук проблеми із запобіжних пристроїв та реле, встановлених у монтажному блоці. Можливо, проблема полягає у виході з ладу одного з них чи короткому замиканні у гнізді. Також слід провести діагностику мікропроцесорного модуля управління силовим агрегатом.
7D/A1	Збої у функціонуванні електричного вентилятора. Потрібно зробити демонтаж та розбір пристрою, проблема часто полягає у пошкодженні кабелю на колодці підключення пристрою до електромережі.
A0C1	Несправність виходу клеми 50. Потрібно перевіряти проводку та акумуляторну батарею.
A559	Код А559 дослівно розшифровується як відключення живлення на 30 клемі. При такій проблемі треба тестувати роботу акумулятора та виконувати його заміну: Потрібно візуально перевірити корпус батареї. На ньому не повинно бути слідів пошкоджень або дефектів, які можуть призвести до витоку електроліту. Виконати діагностику заряду батареї. Якщо напруга акумулятора критично низька, її потрібно заповнити методом підзарядки. Проблема розряду може бути обумовлена руйнуванням пластин, розташованих усередині пристрою. Усунути таку несправність не вдасться. Здійснити очищення клемних затискачів. Часто помилка живлення пов’язана із окисленням виходів акумулятора. Виконати перевірку рівня електроліту у банках батареї. Якщо робочої рідини недостатньо, її об’єм потрібно заповнити додаванням дистильованої води. Але зробити це потрібно до заряджання батареї зарядним пристроєм. Також слід провести діагностику генераторної установки. Проблема може полягати у зносі конструктивних компонентів агрегату або ремінця приводного.
B1330 (9330)	Ця помилка виникає при короткому замиканні ланцюга в пасажирських дверях
E204	Несправність кабелю K-CAN шини. Потрібна детальна діагностика проводки, підключеної до блоку керування. Якщо у роботі електрики несправностей не виявлено, діагностики підлягає мікропроцесор щодо програмних неполадок.
E714	Повідомляється про неправильну напругу акумуляторної батареї 3ВЕ. Проблема може полягати у несправності CAN-шини.
2ACB	Збої в роботі головного реле або вихід із ладу пристрою. За такої проблеми двигун автомобіля зазвичай не заводиться. Користувачеві потрібно перевіряти роботу пристрою, а також переконатися в його якісному контакті з проводкою та відсутністю пошкоджень у роз’ємі. Якщо в електромережі автомобіля відбувалися стрибки напруги, проблема могла призвести до розплавлення ніжок деталі.
2A38	Несправність роботи приводу системи Valvetronic, пов’язана з обривом проводки або неякісним сигналом. Проблема може полягати у повільному русі механізму зміни висоти підйому клапанів. Насамперед треба перевірити проводку, а також контролер ексцентрикового валу. Якщо проблема полягає в наявності олії в колодці пристрою, цей регулятор підлягає заміні.
2DEB	Несправність у роботі системи керування живлення, неполадка електрична та пов’язана з функціонуванням модуля CAS. Треба перевіряти проводку, підключену до контролера та виконати діагностику всіх контактів.
2DED	Дослівний переклад цього коду з німецької мови – управління електроживленням, незадовільний струм спокою. Проблему треба шукати у проводці, продзвонювати всі дроти, підключені до блоку керування мотором. Також причина може полягати у генераторі або акумуляторній батареї.
2E83	Несправність у роботі електричного насосного пристрою охолоджувальної рідини. Блок управління двигуном зафіксував, що цей вузол функціонує зі зниженою потужністю. Проблема може полягати у виході з експлуатації одного з реле або несправності електродвигуна насоса. Найімовірніше, в обмотці пристрою виникло замикання. Потрібно протестувати вузол та його контакти, а також проводку.
2E85	Несправність роботи насосного пристрою системи охолодження двигуна. Повідомляється про відсутність зв’язку, який може бути спричинений пошкодженням кабелю або поганим контактним насосним пристроєм з електромережею. Проблема може полягати у виході з експлуатації електродвигуна насоса.
2F71	Збої в роботі вентилятора модуля управління ECU електроніки, що управляє. Ця проблема може супроводжуватися некоректною роботою модулів або програмними помилками Можливі причини проблеми: несправність електродвигуна самого пристрою, що призвела до поломки вентилятора; коротке замикання у внутрішній обмотці; пошкодження або засмічення контактів на роз’ємі підключення пристрою; замикання проводів, що живлять вентилятор; знос ізоляції на кабелі управління, що призвело до зміни опору на лінії.
28D7	Збої у роботі системи зв’язку з генераторною установкою. Причина проблеми може полягати в поганому контакті пристрою з електромережею або несправності одного зі складових елементів генератора, наприклад реле регулятора напруги.
43E2	Несправність електроланцюга, що живить привід дросельної заслінки. Проблема може полягати в розмиканні дроту або поганому контакті механізму з мережею. Можливо, несправний сам електродвигун заслінки дросельного механізму.
44E2	Несправність генераторної установки. Причину проблеми слід шукати у проводці або самому пристрої. Проблема може з’являтися при зношуванні приводного ременя або виході з ладу натяжних роликів.
9AFF	Збій у роботі системи активації виведення безпеки батареї
9CB9	Зареєстровано коротке замикання лінії контрольного індикатора несправностей. Проблема може полягати в поганому контакті, але насамперед треба перевірити замикання лінії на джерело напруги.
9CBC	Мікропроцесорний модуль зафіксовано коротке замикання на виході електролінії для контрольного індикатора. Можливий обрив проводки чи замикання кабелю на акумулятор.
9C53	Несправність, пов’язана з функціонуванням електричного двигуна лівої задньої заслінки пошарового регулювання. Проблема може полягати в неполадках, пов’язаних із функціонуванням сервоприводу. Можна спробувати реадресувати ці пристрої.
93B2	Несправність клеми акумулятора безпеки. Треба тестувати цілісність виходу та якість підключення до нього крокодила. Проблема може полягати у пошкодженні проводів.
P0412	Пошкодження або обрив електролінії, підключеної до електромагнітного клапана А подачі повітряного потоку на випуск
P0444	Несправність електромагнітного клапана акумулятора парів палива, пов’язана з обривом проводки або відсутністю контакту. Потрібно тестувати електроланцюг мультиметром.
Р0597	Даною помилкою блок управління двигуном повідомляє про неполадки, пов’язані з функціонуванням механізму управління нагрівальним елементом термостата. Проблема пов’язана з обривом проводки, тому потрібно спочатку перевіряти контакти.
P1057	Збої в роботі електричного двигуна приводного пристрою зміни фаз газорозподілу. Проблема полягає у пошкодженні або обриві електролінії напруги живлення.
P1619	Зареєстровано критично низький сигнал на лінії керування термостатом системи охолодження. Якщо сам датчик термістора цілий, то проблему треба шукати у проводці. Можливо, термостат заклинює в одному з положень і ця проблема має не постійний, а періодичний характер.
Р1620	Критично високий імпульс, зареєстрований на лінії керування термостатом охолоджувальної системи
P1622	Цей код управління повідомляє про електричну поломку або обрив проводки живлення термостата. Можливі збої у роботі системи охолодження, аж до перегріву двигуна.
Код	Несправності іммобілайзера
015	Збої у роботі блокатора двигуна. Можливо, пристрій не приймає сигнал від електронного ключа через розсинхронізацію або несправність батареї в транспондері.
128	Перевищено сигнал від іммобілайзера
2F44	Код перекладається як “втручання EWS”. Це означає, що блок управління зафіксував збої у роботі іммобілайзера. Необхідно перевірити такі елементи системи блокування силового агрегату: транспондерний ключ – у пристрої має використовуватись працездатна батарейка; блок управління іммобілайзером щодо програмних несправностей чи від’єднання контактів; антенний модуль системи блокування двигуна на предмет відсутності пошкоджень та якості проводки; наявність сторонніх електронних предметів поруч із іммоіблайзером, оскільки вони можуть спричинити появу перешкод, які блокують сигнал.
9D12	Загальний код помилки штатної протиугінної системи
Код	Несправності електронних модулів та систем зв’язку
8D	Збій сигналу ATS
149	Помилка зв’язку по CAN шині між модулями антиблокувальної гальмівної системи та блоком DSC
6031	Розпізнане аварійне розблокування. Насамперед користувачеві треба виконати діагностику блоку управління силовим агрегатом.
28CE00	Несправність, пов’язана з роботою модуля керування свічок розжарювання. Від пристрою не надходить сигнал мікропроцесорний модуль по LIN-шині.
CC ID	Попередження автовласника про розряд акумуляторної батареї та можливе відключення частини електронного обладнання. Треба перевіряти працездатність АКБ та переконатися у правильному функціонуванні генераторної установки.
A558	Невідома помилка у роботі CAN-інтерфейсу. Проблема може полягати в поганому контакті шини або стрибках напруги в електромережі транспортного засобу.
A0B5	Помилка шини CAS. Причина проблеми полягає в тому, що на мікропроцесорний модуль не надходить сигнал про швидкість пересування. Якщо помилка носить непостійний характер, може бути зумовлена неякісним сигналом чи зносом ізоляції на дроті підключення контролера.
A3C1	Несправність пристрою FRM – модуля простору для ніг. Проблема полягає у відсутності зв’язку з блоком керування двигуном. При такій помилці треба в першу чергу перевірити всі запобіжні елементи та блок з реле, можливо, проблема полягає у поганому контакті чи замиканні.
CD9304	Мікропроцесорним модулем зафіксовано порушення зв’язку між блоком керування та шиною BS. Потрібна детальна перевірка всіх компонентів цифрового інтерфейсу та якості підключення комп’ютера.
CED4	Несправність модуля паливного насосу. Якщо пристрій вийшов з ладу, запуск двигуна буде неможливим.
CF17	Відсутність зв’язку з блоком керування силовим агрегатом – з пристрою не надходять сигнали модуль EGS. Потрібно тестувати роботу проводки та якості контактів.
2DCA	Помилка зв’язку з модулем керування системою EGS. Треба перевіряти всі дроти та роз’єми, підключені до блоку керування двигуном.
2E7C	Дослівна розшифровка цієї помилки – «інтерфейс передачі послідовним двійковим кодом». Найімовірніше, проблема полягає у виході з ладу або відсутності сигналу модуля DME. Потрібно перевірити якість підключення та переконатися у відсутності розривів на лінії живлення. Проблема може полягати у замиканні контактних елементів.
27A4	Несправність у роботі цифрового інтерфейсу EWS, підключеного до блоку DME
281D	Порушення зв’язку з BSD-генератором. Сигнал, що надходить із пристрою, не відповідає нормованим параметрам.
299B	Відсутність сигналу або некоректний імпульс надходить від датчика батареї. Несправність у роботі регулятора IBS, пристрій знаходиться на негативній клемі акумулятора. Проблема може полягати в поганому зв’язку між пристроєм та приладовою панеллю.
4A63	Несправність у роботі центрального замку, потрібна перевірка модуля пристрою, що управляє
4А74	Збої у роботі системи передпускового обігріву. Повідомляється про відсутність зв’язку з модулем керування прогріву свічок розжарювання.
49A6	Збій у роботі Lin-Bus шини. Потрібна детальна перевірка проводки між модулями, що управляють. Якщо кабелі цілі, причину треба шукати в акумуляторній батареї.
51AE	Відсутність зв’язку з вимикачем стопових сигналів або задня оптика не працює. Можливі причини проблеми: Вихід з ладу одного із запобіжних пристроїв або реле. Користувачеві треба тестувати всі елементи, розташовані в монтажному модулі під капотом або салоні авто. Поганий контакт із датчиком, встановленим на педалі гальма. Потрібно перевірити пристрій та якість його підключення. Причина проблеми часто полягає у засміченні контактів на перемикачі. Пошкодження дроту, підключеного до задньої оптики. Треба тестувати кабель, виконувати його дзвінок мультиметром. Вихід із ладу джерела освітлення, встановленого в оптичному пристрої.
5F1D	Дані модуля, що управляє, не передаються по CAN-шині. Потрібно перевірити цілісність контактів на інтерфейсі та переконатися у відсутності пошкоджень проводів.
5F62	Несправність у роботі системи цифрового інтерфейсу, підключеного до блоку керування кермовим стовпчиком. Дані роботи системи не надходять на мікропроцесорний модуль. Причину проблеми треба шукати у проводці чи неякісному контакті.
42DE	Збій зв’язку з модулем управління BSD – свічками розжарювання. Якщо блок несправний, це призведе до некоректного запуску двигуна, у деяких випадках його старт буде неможливий.
41ED	Внутрішня несправність у роботі модуля DDE, проблему слід шукати в циклічній аутентифікації
51AC	Відсутність зв’язку з CAN-шині. Проблему треба шукати у проводці або роботі блоку керування двигуном. Причина може полягати в поганому контакті або від’єднанні роз’єму від модуля, що управляє, мотором.
51A7	Сигнал від керуючого модуля силовим агрегатом не надходить цифровим інтерфейсом CAN. Потрібна перевірка всіх колодок та контактів на блоці керування.
55C3	Дослівно цю помилку перекладають як «регулювання аварійного ходу відключено, не заданий момент від DSC». Користувачеві треба виконати діагностику працездатності комутаційного центру, розташованого в рульовій колонці. Можлива причина може полягати у несправності датчика кута повороту кермового колеса.
55с4	Відсутність зв’язку з інтерфейсом CAN. Проблема полягає у пошкодженні проводки або неякісному контакті з електромережею автомобіля. Можливі стрибки напруги, що призвели до збоїв зв’язку.
601D	Відсутність сигналу зі стоянковим гальмом транспортного засобу
600E	Внутрішня несправність у роботі блоку керування силовим агрегатом
6DEC	На БМВ Е 38 та інших версіях цей код вказує на збої під час передачі поточних даних. Потрібно перевіряти роботу блоку керування, а також шин зв’язку.
9CC1	Відсутність зв’язку між зовнішнім дзеркалом заднього виду з боку водія і блоком управління. Можливо, несправний сам регулятор, розташований на центральній консолі. Оскільки помилка є електричною, на приладці можуть з’являтися значки Чек. Потрібно перевірити підключення проводка до регулятора положення дзеркал заднього виду.
9E33	Несправність у роботі паркувальної системи, збої, зафіксовані у роботі лівого заднього датчика парктроніка. Причина може потрапити в обрив проводу або поганий контакт пристрою.
9CC5	Відсутність сигналу з LIN-інтерфейсом. Користувачеві потрібно тестувати цілісність проводки та якість контакту шини з бортовою мережею.
93BA	Несправності у роботі системи пасивної безпеки. При такій помилці рекомендується перевірити наявність зв’язку між блоком керування двигуном та пристроєм системи Airbag, що управляє. На панелі приладів автомобіля з’являється відповідний значок несправності. Також до появи цієї помилки могли призвести такі проблеми: пошкодження проводки, підключеної до датчиків; несправність переднатяжних елементів або їх електроліній; ушкодження контактів на роз’ємі живлення блоку управління пасивної безпеки; несправність піропатронів.
93FC	На БМВ Ф20 та інших версіях цей код означає несправність акумулятора або поганий зв’язок із пристроєм. Помилка вказує на плюсовий кабель батареї, потрібно перевірити його контакт та усунути окислення з клемного затискача.
P0600	Несправність у роботі шини даних CAN
Код	Помилки трансмісії
420531	Несправність, пов’язана із коробкою передач. Трансмісія може перейти у режим обмеження швидкості.
5087	На БМВ Е32 та інших версіях цей код означає збій у роботі контролера селектора автоматичної коробки передач. Проблема полягає у функціонуванні механізму ручного перемикання чи гідротрансформатора.
5088	Загальний код помилки у роботі автоматичної трансмісії (АКПП), діагностики підлягають такі компоненти: блок управління коробкою на предмет дефектів та програмних неполадок; проведення модуля та його контакти; гідротрансформатор трансмісійного агрегату та його пелюстки; мастило у пристрої щодо відкладень.
A0B1	Некоректне положення важеля перемикання коробки. Помилка може виявлятися на холодну та пропадати після прогрівання або перезапуску двигуна. Користувачеві треба протестувати роботу датчиків, а також блоку керування трансмісією. Також буде потрібно діагностика витратного матеріалу – олії в коробці. Якщо зафіксовано зниження рівня рідини або появу в ній продуктів зношування, виконується заміна мастила.
A82E	Збої в роботі системи блокування Е. Саме гальмо несправне, потрібно детально перевіряти роботу системи.
A833	На БМВ Х3 F25, E32 та інших версіях цей код означає несправність перемикача передач трансмісії
CDA7	Несправність у роботі системи моніторингу стану заднього ходу. Причина проблеми може полягати у збоях, пов’язаних із функціонуванням датчика або коробки. Також слід звернути увагу на роботу модуля DME.
CF33	Немає сигналу від керуючого модуля трансмісійним агрегатом. Можливі причини проблеми: Збій у роботі блоку керування коробкою, включаючи програмні неполадки. Треба тестувати пристрій і переконатися, що проблема не пов’язана з впливом вологи на блок. Якщо це так, то “девайс” підлягає заміні або просушенню плати. Несправність електричної складової автомобіля. Потрібно перевірити якість підключення модуля та переконатися у його хорошому контакті з мережею. Збої в роботі акумулятора або генератора. Обидва пристрої підлягають діагностиці. Проблема може полягати у стрибках напруги.
F10	Код Ф10 повідомляє про несправність у роботі системи приводу. Проблему треба шукати у проводці чи датчиках механізму. Також причина може полягати у збоях функціонування модуля, що управляє.
F30	Помилка роботи приводу – повна потужність автомобілю недоступна. Потрібно перевіряти вузол та його проводку, а також діагностувати роботу блоку керування коробкою передач.
2DB6	Несправність у роботі перемикача для датчика швидкості руху
3EFC	Датчик автоматичної трансмісії працює зі збоями, можливе неякісне підключення пристрою. Якщо датчик та проводка цілі, діагностиці підлягає блок управління двигуном та коробкою передач. Причина може полягати у програмній несправності.
4A63	Розузгодження модулів коробки передач та керування мотором
4E87	Несправність соленоїда автоматичної коробки. Треба перевіряти роботу соленоїда на плюс, а також усі роз’єми трансмісійного агрегату.
4F85	Збої у роботі трансмісії, мікропроцесор повідомляє про несправність у роботі передавального співвідношення. Потрібно перевіряти всі елементи коробки.
4F89	Збої у роботі системи контролю передавального числа. Проблема полягає у механізмі перемикання 3-4 передач. Потрібно зробити повну діагностику трансмісійного агрегату, при необхідності зняти і розібрати коробку. Можливо, знадобиться заміна конструктивних елементів – датчиків, соленоїдів, гідротрансформатора.
4F8A	Несправність у роботі системи контролю перемикання передач. Блок управління свідчить про неправильне передавальне число 4-5. Потрібно зробити демонтаж мехатроніка і виконати його очищення або промивання разом із соленоїдами. Можливо, знадобиться перебір коробки із заміною пошкоджених компонентів.
4F8C	Несправність у роботі механізму контролю передавального числа перемикання 6-5 передач. Треба тестувати датчики та блок управління трансмісією. Несправність може полягати у самому селекторі.
4F8D	Збої у роботі системи контролю передавального числа перемикання передач 5-4. Після натискання на педаль газу помилка може виявитися включенням аварійного режиму трансмісійного агрегату. Проблема може полягати у використанні низькоякісної олії та засміченні фільтруючого пристрою. Треба перевірити якість витратного матеріалу та виконати його заміну за наявності опадів та відкладень у рідині.
4F81	Збої в роботі системи контролю передавального зчеплення А. Треба перевіряти роботу коробки, насамперед слід протестувати якість олії та її обсяг. Якщо в агрегаті спостерігається нестача рідини, мастило підлягає додаванню або заміні. Необхідно визначити причину витоку.
5DEA	Збої в роботі роздавальної коробки, пов’язані з порушенням температурного балансу. Іншими словами, проблема полягає у перегріві трансмісійного агрегату. Найімовірніше, винен витратний матеріал, зокрема його низька якість або погіршення робочих характеристик.
5F2F	Несправність електронного модуля керування мехатроніка – коробки передач автомобіля. Можливе увімкнення аварійного режиму трансмісії.
51AD	Блок управління автоматичною коробкою EGS не отримує даних від керуючого модуля DSC. Зазначається, що інформація не доходить до пристрою цифрової шини CAN. Треба тестувати цифровий інтерфейс чи модуль DSC. За такої проблеми можливий перехід коробки в аварійний режим функціонування.
51B0	Відсутність сигналу гальмування. Імпульс відповідає нормованим показникам. Причина проблеми може полягати в несправності блоку керування коробкою.
54C4	Збій у роботі роздавальної коробки або серводвигуна. Треба тестувати обидва вузли та їх проведення, проблема може полягати в замиканні контактних елементів. Помилка 54С4 може полягати у неможливості калібрування.
56C5	Помилка роботи автоматичного трансмісійного агрегату. Активація електромагнітного клапана У коробки передач – пристрій заклинює у відкритому положенні. Крім самого клапана, проблеми можуть бути такими: Несправність соленоїдів, що призвела до зниженого тиску у гідротрансформаторі. Збої в роботі блоку керування коробкою. Використання низькоякісного масла або мастило втратило свої робочі властивості. Можливо, проблема пов’язана з витіканням рідини, яка обумовлена ушкодженням агрегату. Несправність одного датчика.
54C6	Код 54С6 – повідомлення від блоку управління про зношування у використанні трансмісійної олії, що втратила свої робочі характеристики в результаті старіння. Якщо заміна мастильного матеріалу проводилася давно, треба змінити масло.
54C8	Повідомляється про неполадки, зафіксовані у функціонуванні роздавальної коробки. Проблема полягає у класифікаційному опорі сервоприводу. Треба перевіряти проводку та продзвонювати кабелю мультиметром.
578E	Погіршений стан олії у коробці передач автомобіля. Треба перевіряти якість трансмісійної рідини щодо наявності слідів відкладень і осаду у ній. Якщо в олії є продукти зносу, мастило треба змінювати, також рекомендується провести очищення або заміну фільтра трансмісії.
5F3A	Несправність у роботі роздавальної коробки. Потрібно тестувати якість з’єднання агрегату зі зчепленням. Проблема може полягати у збоях у роботі модуля ECU.
5F39	Блок керування роздавальною коробкою заблокований або функціонує некоректно. Можливо відключити контакт від модуля або програмний збій.
5F42	Несправність у роботі CAN-шини модуля, що управляє, автоматичною коробкою передач. Проблема полягає у відсутності зв’язку, відповідно, причину треба шукати у пошкодженні кабелів або окисленні роз’ємів на мікропроцесорах.
9С69	Несправність муфти трансмісійного агрегату
P0733	Некоректне передатне відношення у роботі третьої передачі коробки. Потрібно перевіряти роботу гідротрансформаторного пристрою, блоку управління трансмісією та всіх датчиків.
P0748	Вихід з ладу електромагнітного клапана управління тиском робочої рідини коробки. Проблема електрична, у такому випадку проводиться діагностика підключення та контактів.
Р2731	Несправність електромагнітного клапана F керування тиском робочої рідини коробки. Насамперед слід перевірити цілісність електроланцюга.
Р2779 (2779)	Несправності в роботі перемикача (селектора) передач. Сигнал, що надходить із пристрою, виходить за межі допустимого нормованого діапазону. Потрібна детальна перевірка якості підключення та зв’язку.
Код	Помилки самодіагностики антиблокувальної системи
1	Збої в роботі системи гідроустрою АБС
3	Помилка установки кута випередження запалення
4, 5, 6, 7	Несправність у роботі одного з контролерів швидкості або впускних клапанів антиблокувальної системи
14	Збої у функціонуванні або відсутність сигналу зв’язку реле клапана
15	Несправності, зафіксовані у функціонуванні нагнітального насосного пристрою системи
17, 18	Збої у роботі передніх датчиків АБС, встановлених на лівому колесі автомобіля. Причина проблеми може бути у відсутності контакту або пошкодження проводки.
22	Сигнал, що надходить від одного з контролерів швидкості, не відповідає нормованим параметрам та значенням
25	Несправність у функціонуванні перемикачів стопових вогнів
27	Імпульс швидкості холостого ходу не надходить на блок керування двигуном
30, 31, 32, 34	Збій у роботі одного із датчиків, встановлених на колесах автомобіля
35	Некоректний сигнал або відсутність імпульсу, що надходить на блок керування про рівень гальмівної рідини
39	Електрична помилка у роботі серводвигунів
40	Помилка потенціометра газових клапанів. Потрібна перевірка пристроїв та їх проводки.
61	Збій у роботі системи центрального блокування коліс
63	Загальний код несправності у роботі процесорного пристрою керування системою АБС
65	Несправність заднього правого датчика або відсутність сигналу зв’язку, що надходить з пристрою
67	Загальна помилка АБС
75	Індикатор несправності гальмівної системи несправний або поганий сигнал з лампочкою
92	Несправність або неправильний показник, що надходить із контролера тиску насоса
103	Перемикач стопового сигналу функціонує некоректно або вийшов із ладу. Потрібна перевірка контакту та продзвонювання проводки.
104	Несправність контролера кута повороту
106	Збій у роботі або вихід з ладу контролера поперечного прискорення
113	Несправність повертаючого насоса антиблокувальної гальмівної системи
115	Внутрішня помилка модуля керування АБС
151	Помилка кодування блоку управління АБС
183, 184	Внутрішня несправність або усунення контролера кута повороту автомобіля
5DF5	На БМВ 318TI та інших версіях даний код позначає внутрішню несправність в роботі модуля керування антиблокувальною гальмівною системою
5E1F	Збої в роботі антиблокувальної системи та відсутності зв’язку між модулями ABS EBV та DSC. За такої проблеми трансмісійний агрегат автомобіля може перейти в аварійний режим функціонування. Зазначається, що система DSC активна, але регулювання гальмівного механізму не працює. Рівень гальмівної рідини в нормі, а тиск у системі не розпізнано.
5E19	Відсутність зв’язку по CAN шині між блоком управління та керуючим модулем антиблокувальної гальмівної системи. Треба перевірити проводку і сам контролер щодо відсутності програмних несправностей.
5E24	Несправність контролера обертів, розташованого одному з передніх коліс. Причина проблеми може полягати в неполадках, пов’язаних з контролером тиску в антиблокувальній системі. Треба тестувати датчик та його підключення.
5F1A	Повідомлення про обмеження потужності силового агрегату, пов’язану з несправністю антиблокувальної гальмівної системи. Проблема може полягати в неполадках контролера кута повороту кермового колеса або перегріванні гальма. В обох випадках треба тестувати датчики, встановлені на рульовій колонці або педалі гальма.
Код	Опис помилок Bosch Motronic 1-1, 1-3
01	Збій у роботі мікропроцесорного модуля керування мотором. Потрібно тестувати програмне забезпечення пристрою та виконувати його перепрошивку за потреби. Проблема може бути обумовлена поганим контактом блоку з електромережею авто.
03	Збої у роботі реле паливного насоса чи кабелю, яким він підключений. Якщо цей елемент справний, необхідно тестувати насосний пристрій.
04	Поломка датчика холостих оборотів або його некоректна робота призвела до збоїв у функціонуванні силового агрегату
05	Проблеми, пов’язані з функціонуванням клапана адсорбера. Проблема також може полягати у його проводці.
07	Витратомір двигуна пошкоджено або функціонує зі збоями. Якщо датчик засмічений, це призведе до помилок формування паливоповітряної суміші.
10	Кисневий контролер подає некоректний сигнал мікропроцесорний модуль управління. Якщо датчик і його контакти цілі, проблема може полягати у зносі ізоляційного шару на провіднику або замиканні кабелю.
15	Загальний код індикації несправностей, потрібно виконувати детальнішу перевірку автомобіля
16	Збої в роботі форсунок, встановлених у першому та третьому циліндрах. Проблема може бути зумовлена несправністю електроланцюгів.
17	Несправності, пов’язані з функціонуванням форсунок, розташованих у циліндрах 2 і 4. Потрібно перевірити самі пристрої та їх проведення.
23	Пошкодження лінії, підключеної до нагрівального елементу кисневого контролера
28	Поломка лямбда-зонда або відсутність сигналу, що від нього. Якщо блок керування не може визначити наявність датчика кисню, це може говорити про втрату зв’язку через пошкодження проводки.
29	Проблеми, пов’язані з функціонуванням контролера спідометра. Можливо, несправний датчик на панелі приладів. Потрібно перевірити якість контакту пристрою з проводом.
33	Збій у роботі гідротрансформаторного пристрою коробки передач
37	Критично висока напруга в електромережі, що становить понад 16 вольт. Можливі причини проблеми: Несправний акумулятор. Користувачеві треба перевірити пристрій щодо відсутності пошкоджень, які могли б призвести до витоку електроліту. Можливо, акумулятор розрядився внаслідок руйнування пластин, розташованих усередині. Вихід з ладу генераторної установки або поганий контакт пристрою з мережею. Потрібно перевірити всі компоненти агрегату, включаючи реле регулятор напруги та роторний механізм. Можливо, від пристрою просто від’єднався контакт. Пошкодження або зношування приводного ремінця. Треба перевіряти цілісність виробу, а також шківів та натяжних роликів. Використання електроустаткування, технічні параметри якого не відповідають характеристикам електромережі.
43	Збої в роботі або вихід із ладу потенціометра регулювання вихлопних газів. Ця помилка може виявлятися тільки в транспортних засобах, не обладнаних каталізатором.
44	Збої в роботі або вихід із ладу датчика температури повітря. Проблема може бути у відсутності сигналу, пов’язаному з пошкодженням кабелю живлення.
45	Датчик температури рідини, що охолоджує, вийшов з ладу або працює некоректно. За такої проблеми можливий перегрів двигуна. Потрібно перевіряти сам пристрій, а також його контакт із електромережею.
51	Блоком управління зареєстровано неправильне положення кута випередження запалення
52, 53	Збій у функціонуванні контролера крайнього становища дросельної заслінки. Треба перевіряти сам датчик і його проводку.
54	Механічна проблема в роботі фрикціону блокування гідротрансформатора автоматичної коробки передач. За такої помилки трансмісійний агрегат може перейти в аварійний режим функціонування. Проблема може бути обумовлена зносом конструктивних елементів пристрою або програмною проблемою блоку управління коробкою.
100	Українською мовою в БМВ Х3, Х5 4х4, Е70 та інших моделях дана комбінація позначає неполадку роботи комутаторного пристрою системи запалення. Треба перевіряти розподільний вузол, переконатися у цілісності корпусу пристрою. Часто проблема пов’язана з його пошкодженням та потраплянням всередину вологи.
101	Збої в роботі силового агрегату в першу чергу рекомендується перевірити: Рівень олії та її об’єм у двигуні. Якщо мастила недостатньо, виконується її додавання. У випадку, якщо у витратному матеріалі є сліди відкладень, осаду або продуктів зношування, потрібна заміна рідини з повним зливом. Блок управління двигуном та його підключення. Якщо проводка ціла, то причина проблеми може полягати у програмній несправності мікропроцесора. Усунути таку проблему самостійно на Е38, Е46, Х6 та інших версіях навряд чи вийде, оскільки буде потрібно перепрошивка модуля. Роботу колекторних пристроїв та датчиків, у тому числі кисню, масової витрати повітря та тиску мастила. Поєднання міток на розподільних валах. Причина проблеми може полягати у зносі шківів та пошкодженні одного із зубчиків пристрою. Цілісність ременя газорозподільного механізму. Можливо, виріб зношується і потрібна його заміна.
Код	Опис “миготливих” кодів Bosch Motronic 1-2, 1-3 та 1-1
01	Вихід з ладу датчика масової витрати повітря або пошкодження його електролінії
02	Несправність кисневого контролера. При такій помилці треба також перевіряти проводку та роботу нагрівального елемента пристрою.
03	Вихід із ладу або некоректна робота датчика температури антифризу. Проблема може полягати в поганому контакті пристрою з мережею або відсутністю сигналу, що надходить на процесор.
04	Несправність у роботі контролера крайнього становища дросельної заслінки.
Код	Опис помилок Bosch Motronic 1-7 та 3-1
000	Відсутність несправностей у роботі автомобіля
001	Вихід з ладу реле бензонасоса автомобіля або пошкодження кабелю, підключеного до нього. Можливе також окислення або засмічення контактів у гнізді блоку запобіжників. При несправності реле бензонасоса запуск двигуна буде скрутним або неможливим.
002	Несправність у роботі контролера холостого ходу або пошкодження лінії живлення. За такої проблеми обороти двигуна можуть бути нестабільними, можлива довільна зупинка двигуна.
003	Збої у роботі форсунки, встановленої у першому циліндрі двигуна. Така проблема призведе до порушень при формуванні паливоповітряної суміші, що спричинить нестабільну роботу двигуна.
004	Несправність форсунки, встановленої у третьому циліндрі силового агрегату. Проблема може бути пов’язана з поганим контактом або пошкодженням електролінії, підключеної до пристрою.
005	Вихід з ладу або некоректна робота форсунки, розташованої у другому циліндрі силового агрегату
006	Загальний код несправності, що з функціонуванням системи управління форсунками чи його проводкой
012	Збої у функціонуванні контролерів крайнього стану дросельної заслінки
016	Вихід з ладу або відсутність сигналу, що надходить з контролера положення колінвалу двигуна
018	Блоком управління зареєстровано несправність, пов’язану з роботою підсилювального пристрою на 18 контакті електронного блоку управління
019	Несправність мікропроцесорного модуля. Потрібно перевіряти якість підключення та проводку, підключену до блоку управління. Проблема може полягати у тривалому впливі вологи на пристрій та утворенні конденсату всередині. Для усунення причини потрібно зняти, розібрати модуль та виконати просушування плати.
023	Збої у роботі системи запалення другого циліндра. Можливі пропуски займання паливоповітряної суміші, які призведуть до нестабільної роботи двигуна. Спочатку слід протестувати роботу свічки запалювання, встановленої у другому циліндрі силового агрегату. Окрім свічок, причини, які могли призвести до появи цієї проблеми, такі: Відсутність іскри на свічці запалювання. Проблема може виявитися внаслідок зношування пристрою або поломки розподільчого механізму. Також можливе пошкодження високовольтного кабелю, підключеного до свічки. Якщо на трамблері тріснула кришка, це призведе до потрапляння вологи усередину. Поломка випускного клапана або зношування прокладки, розташованої в головці блоку циліндрів. Це призводить до зниження рівня компресії в результаті витікання пального або його згоряння. Нестача пального в паливно-повітряній суміші. Ця проблема проявляється в результаті забруднення або поломки форсунки. Причина може полягати в недостатньому тиску пального, яке пов’язане із засміченням фільтра або виходом із ладу датчиком тиску. Останній міг зноситися та протікати.
024	Аналогічна проблема тільки пов’язана з третім циліндром двигуна. Треба перевіряти роботу котушки та трамблера.
025	Несправність одного з вузлів чи системи запалення загалом. Проблема стосується першого циліндра силового агрегату.
026	На мікропроцесорний модуль двигуна не надходить живлення. Потрібно перевірити якість підключення пристрою, а також переконатися у відсутності пошкоджень на роз’ємі блоку. Проблема може бути з роботою генераторної установки чи акумуляторної батареї.
029	Збої в роботі датчика холостих обертів двигуна
031	Проблеми в роботі форсунки, встановленої в п’ятому циліндрі силового агрегату
032	Збій або відсутність підключення форсунки, розташованої в 6 циліндрі двигуна. Проблема може полягати у відсутності сигналу, пов’язаного з пошкодженням проводки.
033	Несправність форсунки четвертого циліндра двигуна
036	Збої у функціонуванні клапана вугільного адсорбера
037	Проблеми роботи датчика кисню лямбда-зонда. Номер контролера належить вирахувати самостійно методом діагностики. Проблема супроводжується нестабільною роботою двигуна, оскільки при формуванні паливно-повітряної суміші повітря значно більше або менше, ніж потрібно. Причина може полягати в поганому контакті пристрою з електромережею або несправністю нагрівального елемента.
041	Збої у функціонуванні витратоміра – датчика масової витрати повітря. Треба перевіряти проводку регулятора та його контакт із електромережею. Причина проблеми може полягати в засміченні сміття датчика. Щоб усунути цю несправність, потрібно очищення пристрою із застосуванням спеціального засобу.
046	Загальний код несправності в роботі блоку керування двигуном
048	Проблеми, пов’язані з компресорним пристроєм чи електромережею системи кондиціювання. За такої проблеми повітря з дефлекторів може надто вологим.
050	Несправності в роботі системи запалення четвертого циліндра двигуна
051	Збої у функціонуванні системи запалення шостого циліндра. Треба перевіряти свічки, котушку та розподільчий вузол. Проблема може полягати у пошкодженні корпусу трамблера.
054	Несправність у роботі мікропроцесорного модуля
055	Збої у функціонуванні комутаторного пристрою системи запалення або його проведення, можливий неякісний контакт
062	Несправності в роботі електронного приводу або механізму дросельної заслінки. Якщо цей код постійний, а не випадковий, то проблема супроводжується нестабільною роботою двигуна, включаючи зниження тяги та провали потужності.
064	Неправильний виставлений кут випередження запалення, проблема призведе до детонації двигуна. Помилка є актуальною лише для транспортних засобів, оснащених автоматичною трансмісією.
067	Несправність у роботі контролера положення коленвала. За такої проблеми двигун не запуститься або заводитиметься насилу.
070	Збої у функціонуванні кисневого контролера
073	Несправність датчика спідометра чи його електролінії
077	Збої у функціонуванні контролера температури повітря на впуску
078	Несправність або відсутність сигналу, що надходить з регулятора температури охолоджувальної рідини
081	Проблеми, зафіксовані в роботі системи охоронної сигналізації, можливі причини проблеми: розряд батареї в пульті або ключі дистанційного керування сигналізацією; поганий контакт одного з компонентів протиугінного комплексу з електромережею автомобіля; конфлікт у роботі штатного блокатора двигуна та іммобілайзера автосигналізації, встановленої додатково; несправність блоку керування або замикання у монтажному модулі із запобіжниками.
082	На авто БМВ Е39, Х5 Е53, Е34 та інших версіях код позначає збої в роботі системи контролю тягового зусилля
083	Проблеми, пов’язані з функціонуванням системи управління підвіскою
085	За такої помилки на БМВ Е38, Е60, Е90 та інших версіях повідомляється про несправності в роботі компресорного пристрою системи кондиціювання або його електроланцюга. За такої проблеми потужність системи клімат-контролю значно знижується, можлива шумніша робота кондиціонера.
100	Проблеми в роботі електронного блоку управління або його електроланцюжка
200	Збої у функціонуванні модуля, що управляє, мотора, проблема може полягати в його поганому контакті з електромережею
201	Проблеми, пов’язані з роботою кисневого контролера
202	Загальний код несправності блока керування двигуном. Проблема може полягати у пошкодженні проводки або програмної несправності модуля.
203	Збої, пов’язані з функціонуванням первинної електролінії запалювання
204	На блок керування двигуном надходить некоректний сигнал від механізму керування дросельною заслінкою
300	Несправність двигуна. Причину проблеми користувачеві потрібно шукати самостійно.

Код	Опис помилок блоку керування MS40
1, 2, 3, 5, 6	Несправності у роботі одного з циліндрів двигуна. Потрібна детальна діагностика всіх компонентів системи запалювання автомобіля.
8	Несправність у функціонуванні перемикального пристрою системи паркування автомобіля
9	Компресор системи кондиціювання несправний або функціонує з перебоями
10	Датчик тиску системи клімат-контролю вийшов з ладу або функціонує зі збоями
12	Відсутність сигналу, що надходить із датчика швидкості транспортного засобу
14	Помилка зв’язку з модулями EGSDME
15	Несправність системи EWS
27	Збій у роботі датчика швидкості холостих оборотів
52	Несправність паливного насоса або відсутність сигналу, що надходить з пристрою. Треба перевірити роботу механізму, переконатися у цілісності проводки та запобіжних елементів, а також реле.
53	Нагрівальний елемент кисневого контролера
62	Резистор сигналу запалювання вийшов з ладу або з пристрою не надходить сигнал на процесор
68	Контролер повітряного потоку несправний чи працює некоректно. Можливо, з пристрою не доходить сигнал до блоку керування, що пов’язане з несправністю проводки. Якщо датчик забитий, його потрібно очистити спеціальним засобом.
75	Некоректна напруга, зареєстрована на лінії управління та живлення нагрівальних елементів кисневих регуляторів
81	Датчик температури охолоджуючої рідини вийшов з ладу або функціонує зі збоями
84	Контролер розподільного валу несправний або функціонує зі збоями
85	Контролер температури повітря на впуску вийшов з ладу або подає неправильні сигнали мікропроцесор. В останньому випадку потрібна діагностика проводки та контактів.
97	Клапан вентиляції резервуара несправний
98	Датчик швидкості холостого ходу несправний або пошкоджено його проведення
100	Загальний код внутрішньої несправності блоку керування. Потрібно перевіряти проводку та якість підключення пристрою. Причина проблеми може полягати у збоях, пов’язаних із функціонуванням програмної складової мікропроцесора.
204	Несправність резисторного елемента системи запалювання
206	Механічна несправність у роботі системи Ванос впускних клапанів
207	На мікропроцесорний модуль не надходить сигнал швидкості руху транспортного засобу
Код	Помилки блоку MS41
1, 2, 3	Несправність однієї з котушок запалювання, встановлених у циліндрах двигуна
8	Витратомір повітря несправний або засмічився
10	Контролер температури антифризу вийшов з ладу або його контакт з електромережею неякісний
11	Регулятор тиску пального в бензобаку автомобіля вийшов з ладу, проблема полягає в роботі системи випарника
14	Збої у функціонуванні контролерів температури повітря на впуску
16	Несправність компресорного пристрою кондиціонування
19	Збої в роботі системи активації впускного клапана
22, 23, 24	Несправність третьої, шостої чи четвертої форсунки двигуна. Проблему слід шукати у елементах системи запалювання.
26	Відсутність сигналу, що надходить з блоку керування двигуном. Треба перевірити проводку і контакти, якість з’єднання пристрою з електромережею машини.
29, 30, 31	Проблеми, пов’язані з функціонуванням котушок запалювання, встановлених у першому, третьому або п’ятому циліндрах
35	Несправність реле системи впуску повітряного потоку
38	Збої у функціонуванні вимикача зчеплення з пристрою подається некоректний сигнал
41	Некоректний сигнал, що надходить з контролера положення впускного повітря
42	Несправність багатофункціонального перемикача, встановленого на рульовому колесі
43	Збої в роботі однієї із кнопок, встановлених на багатофункціональному кермі. Можливе від’єднання контакту від елемента керування.
49	Неправильні дані про момент, що крутить, подаються на керуючий модуль
55	Збій у роботі нагрівального елемента лямба-зонда, встановленого у другому банку
62	Несправність перемикаючого клапана системи впуску повітря
64	Дані, що надходять на блок керування з контролера температури
68	Несправність у роботі клапана відведення резервуару
69	Реле паливного насоса вийшло з ладу або з пристрою не надходить сигнал мікропроцесорний модуль. Потрібна детальна перевірка контактів. Якщо в бортовій мережі автомобіля є стрибки напруги, ця проблема може спричинити підгоряння контактів на ніжках пристрою.
71	Внутрішня несправність модуля керування DME
72	Також проблема, пов’язана з функціонуванням керуючого блоку DME. Проблема може мати програмний характер.
79	Несправний нагрівальний елемент кисневого контролера, встановленого у першому банку двигуна
82	Збої у функціонуванні соленоїда стартерного механізму
84	Несправність попереднього Ванос-клапану

Відео: комп’ютерна діагностика автомобілів BMW

Канал «BimmerDoc» у своєму відео детально показав процес налаштування адаптера для тестування та показав процедуру проведення діагностики з подальшим розшифруванням кодів помилок.

Як скинути помилку?

Один з найпростіших варіантів стерти помилку, не використовуючи сторонні пристрої для цього:

В автомобілі відключається запалення.
Відкривається моторний відсік, від мінусової клеми акумулятора від’єднується затискач.
Клема приєднується назад за дві хвилини. Основний недолік даного методу обнулення кодів полягає в тому, що блок управління силовим агрегатом видалить всі адаптовані налаштування та параметри заводського значення. Відповідно, після обнулення даних знадобиться адаптацію електронної системи до двигуна.
Двигун заводиться з холодного стану. Потім користувачеві треба близько 20-30 хвилин поїздити машиною на різних оборотах мотора. Також потрібно дати двигуну попрацювати приблизно 10 хвилин на холостому ході.
Після скидання помилок користувачеві потрібно знову встановити захисний пароль автомагнітоли, поточний час та інші параметри, які були видалені при вимкненні акумулятора.

Найкраще видалити помилку з пам’яті блоку керування через сканер або комп’ютер із відповідним програмним забезпеченням. У програмі та діагностичному приладі є спеціальна функція, що дозволяє це зробити.

ВАЖЛИВО ЗНАТИ

Прибирати помилки з пам’яті блоку управління можна лише після того, як несправність буде усунена. В іншому випадку код проблеми буде стертий, але сама неполадка залишиться і може позначитися на функціональності транспортного засобу в цілому.

Відео: усунення помилки датчика положення керма

Канал “Simple Life” у своєму відеоролику докладно показав, як усунути проблему, пов’язану з функціонуванням системи кермового управління та видалити код помилки про неї з пам’яті блоку.

AvtoSkhemy.com

Найповніший список кодів помилок всіх моделей BMW

З чого складається помилка

Форма пошуку коду на цій сторінці

Як діагностувати помилку?

Список помилок BMW розглянуто для наступних моделей:

Таблиця з помилками BMW

Розшифровка помилок німецькою та англійською мовами

Розшифровка попереджень англійською мовою

Опис помилки

Несправності розподільного валу

Несправності у роботі паливної системи

Помилки двигуна

Несправності датчиків

Несправності електрики

Несправності іммобілайзера

Несправності електронних модулів та систем зв’язку

Помилки трансмісії

Помилки самодіагностики антиблокувальної системи

Опис помилок Bosch Motronic 1-1, 1-3

Опис “миготливих” кодів Bosch Motronic 1-2, 1-3 та 1-1

Опис помилок Bosch Motronic 1-7 та 3-1

Опис помилок блоку керування MS40

Помилки блоку MS41

Відео: комп’ютерна діагностика автомобілів BMW

Як скинути помилку?

Відео: усунення помилки датчика положення керма

Залишити відповідь Скасувати коментар

З чого складається помилка

Форма пошуку коду на цій сторінці

Як діагностувати помилку?

Список помилок BMW розглянуто для наступних моделей:

Таблиця з помилками BMW

Розшифровка помилок німецькою та англійською мовами

Розшифровка попереджень англійською мовою

Опис помилки

Несправності розподільного валу

Несправності у роботі паливної системи

Помилки двигуна

Несправності датчиків

Несправності електрики

Несправності іммобілайзера

Несправності електронних модулів та систем зв’язку

Помилки трансмісії

Помилки самодіагностики антиблокувальної системи

Опис помилок Bosch Motronic 1-1, 1-3

Опис “миготливих” кодів Bosch Motronic 1-2, 1-3 та 1-1

Опис помилок Bosch Motronic 1-7 та 3-1

Опис помилок блоку керування MS40

Помилки блоку MS41

Відео: комп’ютерна діагностика автомобілів BMW

Як скинути помилку?

Відео: усунення помилки датчика положення керма

Пов’язані записи

Залишити відповідь Скасувати коментар